專利名稱：一種電子油門總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電子油門總成，尤其涉及一種電子油門總成中的傳感器。
背景技術(shù)：
為了尾氣達到歐三的排放要求，現(xiàn)階段，中國要求生產(chǎn)的所有柴油汽車都必須使用電子油門。其原因為，傳統(tǒng)柴油機是靠油門拉索直接拉動柱塞式噴油泵而實現(xiàn)噴油，其噴油控制精度差，無法滿足歐三排放要求，因此必須電控噴油。而電控噴油需要駕駛員意圖信號，柴油機沒有節(jié)氣門，駕駛員意圖必須由電子油門提供才能滿足歐三排放要求。
對汽油車來說，由于電子油門帶來的優(yōu)點和豐富的功能，即便是對于微型車，電子油門取代機械式油門也是大勢所趨。在2005年汽車整車廠開始執(zhí)行歐三標準后，汽車排放標準日漸嚴格，整車零部件壽命要求日漸增加，先前的油門拉索直接拉動設(shè)計巳經(jīng)不能滿足現(xiàn)代整車廠及廣大用戶的需求。因此廣大汽車制造廠對電子油門加速踏板總成的壽命、信號質(zhì)量要求也提出新的更為嚴格的要求要求線性度允許偏差為±1.5%，同步信號允許偏差為±0.5%。
目前市場上的電子油門總成，包括底板和腳踏板，底板的一端與腳踏板通過銷軸相鉸接；腳踏板的下表面上有雙耳銷座；雙耳銷座下方設(shè)置有轉(zhuǎn)動支架，轉(zhuǎn)動支架下端設(shè)置有滾輪，滾輪與轉(zhuǎn)動支架通過輪軸相鉸接；雙耳銷座一側(cè)的腳踏板的下面還設(shè)置有包括上蓋板和殼體的傳感器，該傳感器通過電纜與機車上的ECU相連。傳感器的內(nèi)部設(shè)置有背對兩個霍爾芯片，通過霍爾芯片的旋轉(zhuǎn)來調(diào)整輸出的信號來對油門進行相應(yīng)的調(diào)整，但是這種方式得到的線性度和同步信號的偏差剛剛滿足廠家的要求，如果要進一步的提高則非常的困難。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種線性度與同步信號偏差小的電子油門總成。為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用以下的技術(shù)方案 一種電子油門總成，包括傳感器，傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子和線路板，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有磁軛，磁軛內(nèi)壁分別對稱設(shè)有兩塊永磁體塊，兩塊永磁體塊之間形成一空腔；線路板中部通過導(dǎo)體桿件分別連接兩個霍爾芯片，兩個霍爾芯片位于兩塊永磁體塊之間的空腔中，其特征在于兩個霍爾芯片面對面相互貼合在一起。
為了使磁場的變化均勻，所述霍爾芯片位于所述空腔的中心。為了得到更好的線性區(qū)域，所述霍爾芯片轉(zhuǎn)角范圍設(shè)置為0-54° 。為了達到較好的磁場效果，所述磁軛由一對對稱設(shè)置的弧段和一對分別連接兩弧段的連接段組成封閉曲線，弧段的外弧半徑和內(nèi)半徑分別為10.5mm和8.5mm，所述連接段的下表面長度為9.5mra，所述兩個連接段內(nèi)表面的垂直距離為8. 8mm，所述連接段與弧段在內(nèi)表面有半徑為0. 8mm的倒圓角。磁軛的厚度為5mm，高度為17rara。
本實用新型的有益效果為
(1) 2個芯片面對面安裝，并且牢牢緊貼，使2個芯片的磁場范圍很接近，可以有效的減
小線性度與同步信號的偏差。
(2) 2個芯片正好處于磁鐵的中心位置，磁鐵與芯片的相對位置發(fā)生變化時，磁場范圍均勻變化。
(3) 磁軛結(jié)構(gòu)有效的阻止了磁力線的散發(fā)，使磁力線更加均勻，并且不受外界干擾。
(4) 所述霍爾芯片轉(zhuǎn)角范圍設(shè)置為0-54° ，這樣保證了較好的線性區(qū)域。
(5) 由于采用了特定的磁軛尺寸，磁力線更加的均勻，并且較寬的均勻磁場區(qū)域可降低線形度的波動，保證了較好的線性度。
總之，本實用新型使得磁力線更加的均勻，并且具有較寬的磁場區(qū)域、較好的線性區(qū)域，線性度與同步信號偏差小。

圖1為本實用新型中傳感器剖面圖；圖2為圖1中磁軛的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2磁軛內(nèi)磁力線的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的描述
實施例如圖1至圖3所示 一種電子油門總成，包括傳感器，傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子和線路板，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有磁軛l，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有磁軛l，磁軛l的存在約束磁力線向外散放，并起磁屏蔽作用，磁軛l內(nèi)壁分別對稱設(shè)有兩塊永磁體塊2，兩塊永磁體塊之間形成一空腔；線路板中部通過導(dǎo)體桿件分別連接兩個霍爾芯片3，所述兩個霍爾芯片3位于兩塊永磁體塊之間的空腔中，所述兩個霍爾芯片3面對面相互貼合在一起，使2個芯片的磁場范圍很接近，可以有效的減小線性度與同步信號的偏差；所述霍爾芯片3位于所述轉(zhuǎn)子的中心，這樣磁鐵與芯片的相對位置發(fā)生變化時，磁場范圍均勻變化；所述霍爾芯片3轉(zhuǎn)角范圍設(shè)置為0-54° ，這樣在這一范圍內(nèi)有良好的線性區(qū)域。在試驗中，得到的線形誤差1.13%，同步誤差-0.33%，均比廠家的要求標準效果好。當然如果選取較好的磁鐵和較好的霍爾芯片，則可以進一步的減少誤差。所述磁軛l由一對對稱設(shè)置的弧段21和一對分別連接兩弧段的連接段22組成封閉曲線，弧段21的外弧半徑和內(nèi)半徑分別為10.5mm和
48.5mm，所述連接段22的下表面長度為9. 5mra，所述兩個連接段22內(nèi)表面的垂直距離為8.8mm，所述連接段22與弧段21在內(nèi)表面有半徑為0. 8mm的倒圓角。采用該磁軛尺寸，磁力線更加的均勻，并且較寬的均勻磁場區(qū)域可降低線形度的波動，保證了較好的線性度。這里所述磁軛1的厚度為5mm，高度為17mm，當然也可以根據(jù)情況磁軛的厚度和高度，這都落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
由于本實用新型的其他結(jié)構(gòu)如腳踏板、底板等其它的部件及其連接關(guān)系均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做描述。
以上雖然結(jié)合附圖對本實用新型做了描述，但是在本實用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出的任何變化，都落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電子油門總成，包括傳感器，所述傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子和線路板，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有磁軛(1)，磁軛(1)內(nèi)壁分別對稱設(shè)有兩塊永磁體塊(2)，兩塊永磁體塊之間形成一空腔；線路板中部通過導(dǎo)體桿件分別連接兩個霍爾芯片(3)，所述兩個霍爾芯片(3)位于兩塊永磁體塊之間的空腔中，其特征在于所述兩個霍爾芯片(3)面對面相互貼合在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子油門總成，其特征在于所述霍爾芯片(3)位于所述空腔的中心。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子油門總成，其特征在于所述霍爾芯片(3)轉(zhuǎn)角范圍為0-54° 。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子油門總成，其特征在于所述磁軛(1)由一對對稱設(shè)置的弧段(21)和一對分別連接兩弧段的連接段(22)組成封閉曲線，弧段(21)的外弧半徑和內(nèi)半徑分別為10. 5mm和8. 5mra，所述連接段(22)的下表面長度為9. 5mm，所述兩個連接段(22)內(nèi)表面的垂直距離為8.8mm，所述連接段(22)與弧段(21)在內(nèi)表面有半徑為0. 8 的倒圓角。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子油門總成，其特征在于所述磁軛(1)的厚度為5mm，高度為17mm。
專利摘要本實用新型公開了一種電子油門總成，包括傳感器，傳感器殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子和線路板，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有磁軛(1)，磁軛(1)內(nèi)壁分別對稱設(shè)有兩塊永磁體塊(2)，兩塊永磁體塊之間形成一空腔；線路板中部通過導(dǎo)體桿件分別連接兩個霍爾芯片(3)，所述兩個霍爾芯片(3)位于兩塊永磁體塊之間的空腔中，關(guān)鍵在于所述兩個霍爾芯片(3)面對面相互貼合在一起。采用該結(jié)構(gòu)的電子油門總成，線性度與同步信號偏差小。
文檔編號G01B7/30GK201428520SQ20092012734
公開日2010年3月24日 申請日期2009年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者鵬 萬, 胡智武 申請人:科博達重慶汽車電子有限公司