專利名稱：分體制造的一秤二磅電子汽車衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型電子汽車衡制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種分體制 造的一秤二磅電子汽車衡，用于解決大型電子汽車衡磅秤臺面利用率的
問題。
背景技術(shù)：
近年來，汽車衡從機(jī)械衡器發(fā)展為電子衡器，為了適應(yīng)大型汽車車 體總長度逐年增加的需要，大型電子汽車衡的秤體總長度也隨之逐年增
加。總長度逐年增加，目前生產(chǎn)的大型電子汽車衡的最大長度達(dá)到了 21 米。大型汽車主要擔(dān)當(dāng)長途運(yùn)輸任務(wù)，過磅的次數(shù)相對較少，大型汽車 的臺數(shù)也相對較少。而中、小型汽車多數(shù)以短途運(yùn)輸為主，過磅頻繁， 數(shù)量眾多，其中的貨車臺數(shù)比例龐大。在一臺臺、 一次次的稱量過程中， 每一臺次都占用整個(gè)大型電子汽車衡的秤體，但是只占用整個(gè)大型電子 汽車衡的秤體臺面的一部分，小型貨車只占用整個(gè)大型電子汽車衡的秤 體臺面的1/2-1/4部分。這就造成了大型電子汽車衡的秤體臺面的大面 積閑置。秤體越大，閑置面也越多，形成大馬拉小車的局面。隨之而來 的是車輛排隊(duì)等待過磅，造成人力、物力、運(yùn)力的浪費(fèi)。怎樣充分利用 秤體臺面是目前極待解決的問題。
經(jīng)過調(diào)查研究，存在上述問題的稱重市場用戶有礦山企業(yè)運(yùn)礦車、 中小型軋鋼廠、煉鐵廠、選礦廠的原料運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品運(yùn)出，港口碼頭的進(jìn) 出貨場，糧食收購部門等車輛多、稱重時(shí)間集中、以中小型貨車為主要 對象的企事業(yè)單位。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種分體制造的一秤二磅電子汽車衡，用
于解決大型電子汽車衡磅秤臺面利用率的問題。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。 本實(shí)用新型的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，包括磅秤、傳感器、
稱重控制裝置，其特征在于在一條軸線上一前一后縱向布置的兩臺相互隔離的磅秤，每臺磅秤設(shè)有各自的傳感器，這些傳感器與所述的稱重控 制裝置相連接。
所述的兩臺相互隔離的磅秤為近間距縱向布置的兩臺相互隔離的磅
秤，此間距為10-3(kra。
或者，所述的兩臺相互隔離的磅秤為遠(yuǎn)間距縱向布置的兩臺扭主隔
離的磅秤，兩臺相互隔離的磅秤之間有一個(gè)1. 5-2. 5m的過渡平臺。 所述的兩臺相互隔離的磅秤均為六支點(diǎn)一體式結(jié)構(gòu)的磅秤。 所述的傳感器為模擬信號傳感器或數(shù)字信號傳感器。 所述的稱重控制裝置為三儀表組合稱重控制裝置，由一塊雙路接收
模擬信號儀表和二塊模擬儀表組成，此雙路接收模擬信號儀表與兩臺相
互隔離的磅秤的模擬信號傳感器相連接，另二塊模擬儀表分別與兩臺相
互隔離的磅秤的模擬信號傳感器相連接。
或者，所述的稱重控制裝置為三儀表組合稱重控制裝置，由一塊數(shù)
字儀表和二塊模擬儀表組成，這二塊模擬儀表分別與兩臺相互隔離的磅
秤的模擬信儀號傳感器相連接，而此數(shù)字儀表通過模/數(shù)轉(zhuǎn)換器與兩臺相 互隔離的磅種的模擬信號傳感器相連接。
所述的稱重控制裝置為一臺PC和與此PC相連接的儀表所組成的控 制裝置，此儀表為與所述的模擬信號傳感器相連接二塊模擬儀表，或者 為與所述的數(shù)字信號傳感器相連接的二塊數(shù)字儀表。
按照本實(shí)用新型的分體制造的一種二磅電子汽車tf，在一個(gè)磅站中 建造兩臺相互隔離的磅秤，但是具有三臺可獨(dú)立稱重的汽車衡的功能 一臺是超長的磅秤，另外兩臺是長度約為超長磅秤總長度二分之一 的磅 秤，是用多儀表或多儀表加PC聯(lián)合控制的組合秤組。
其工作特點(diǎn)是大型貨車過磅稱重時(shí)，貨車的前部分車輪組壓在前 磅上，貨車的后部分車輪組壓在后磅秤上，稱重控制裝置分別顯示前后 磅秤的稱重，PC顯示前后磅秤的總稱重。
中小型貨車過磅稱重時(shí)，前后磅秤同時(shí)對兩輛貨車過磅稱重。當(dāng)只 有一臺中小型貨車過磅稱重時(shí)，可任選一臺磅秤對貨車過磅稱重。
本實(shí)用新型的分體制造的一秤二磅電子汽車衡的優(yōu)點(diǎn)是改變了大 型電子汽車衡的秤體結(jié)構(gòu)，使同等大小臺面的電子汽車衡形成了 一秤二 磅的新的結(jié)構(gòu)形式，在不增加投資額的前提條件下，能使過稱速度提高近兩倍，解決大型電子汽車衡磅秤臺面利用率的問題。

圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的一種稱重控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的另一種稱重控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
如圖l、 2所示，本實(shí)用新型的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，包 括磅秤、傳感器、稱重控制裝置，其特征在于在一條軸線上一前一后縱 向布置的兩臺相互隔離的磅秤l、 3,每臺磅秤設(shè)有各自的傳感器，這些
傳感器與所述的稱重控制裝置相連接。
如圖2所示，所述的兩臺相互隔離的磅秤為近間距縱向布置的兩臺 相互隔離的磅秤,此間距4為10-30鵬。
如圖1所示，所述的兩臺相互隔離的磅幹為遠(yuǎn)間距縱向布置的兩臺 相互隔離的磅秤，兩臺相互隔離的磅秤之間有一個(gè)1. 5-2. 5m的過渡平臺 2。
如圖1、 2所示，所述的兩臺相互隔離的磅種1、 3均為六支點(diǎn)5 — 體式結(jié)構(gòu)的磅秤。
如圖3、 4所示，所述的傳感器為模擬信號傳感器10或數(shù)字信號傳 感器15。
如圖3所示，所述的稱重控制裝置為三儀表組合稱重控制裝置，由 一塊雙路接收模擬信號表12和二塊模擬儀表7組成，此雙路接收模擬信 號表12與兩臺相互隔離的磅秤的模擬信號傳感器10的輸出端11相連 接，這二塊模擬儀表7分別與臺相互隔離的磅秤的模擬信號傳感器10的 輸出端ll相連接。
如圖3、 4所示，所述的稱重控制裝置為三儀表組合稱重控制裝置， 由一塊數(shù)字儀表6和二塊模擬儀表7組成，這二塊模擬儀表7分別與兩 臺相互隔離的磅秤的模擬信號傳感器10的另一輸出端9相連接，此數(shù)字 儀表6通過模/數(shù)轉(zhuǎn)換器8與兩臺相互隔離的磅秤的模擬信號傳感器10 的另一輸出端9相連接。
如圖4所示，所述的稱重控制裝置為一臺PC13和與此PC13相連接的儀表所組成的控制裝置，此儀表為與所述的模擬信號傳感器的輸出 端11相連接二塊模擬儀表7，或者為與所述的數(shù)字信號傳感器15的輸 出端14相連接的二塊數(shù)字儀表6。 具體實(shí)施例
實(shí)施例1:原整體磅長度〗4米，本實(shí)用新型的前磅長度7米+后磅 長度7米+過渡平臺2米，總長度16米。
實(shí)施例2:原整體磅長度 16米，本實(shí)用新型的前磅長度8米+后磅 長度8米+過渡平臺2米，總長度18米。
實(shí)施例3:原整體磅長度 18米，本實(shí)用新型的前磅長度9米+后磅 長度9米+過渡平臺2米，總長度20米。
實(shí)施例4:原整體磅長度 19米，本實(shí)用新型的前磅長度9.5米+ 后磅長度9. 5米+過渡平臺2米，總長度21米。
實(shí)施例5:原整體磅長度20米，本實(shí)用新型的前磅長度10. 5米+ 后磅長度10. 5米+過渡平臺2米，總長度23米。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是改變了大型電子汽車衡的秤體結(jié)構(gòu)，使同等 大小臺面的電子汽車衡形成了一秤二磅的新的結(jié)構(gòu)形式，在不增加投資 額的前提條件下，能使過稱速度提高近兩倍，解決大型電子汽車衡磅秤 臺面利用率的問題。
權(quán)利要求1、一種分體制造的一秤二磅電子汽車衡，包括磅稱、傳感器、稱重控制裝置，其特征在于在一條軸線上一前一后縱向布置的兩臺相互隔離的磅稱，每臺磅稱設(shè)有各自的傳感器，這些傳感器與所述的稱重控制裝置相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的兩臺相互隔離的磅稱為近間距縱向布置的兩臺相互 隔離的磅稱，此間距為10-30mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的兩臺相互隔離的磅稱為遠(yuǎn)間距縱向布置的兩臺相互 隔離的磅稱，兩臺相互隔離的磅稱之間有一個(gè)1. 5-2. 5m的過渡平臺。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的兩臺相互隔離的磅稱均為六支點(diǎn)一體式結(jié)構(gòu)的磅稱。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的傳感器為模擬信號傳感器或數(shù)字信號傳感器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的稱重控制裝置為三儀表組合稱重控制裝置，由一塊雙 路接收模擬信號表和二塊模擬儀表組成，此雙路接收模擬信號表與臺 相互隔離的磅稱的模擬信號傳感器相連接，這二塊模擬儀表分別與臺 相互隔離的磅稱的模擬信號傳感器相連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的稱重控制裝置為三儀表組合稱重控制裝置，由一塊數(shù) 字儀表和二塊模擬儀表組成，這二塊模擬儀表分別與臺相互隔離的磅 稱的模擬信號傳感器相連接，此數(shù)字儀表通過4莫/數(shù)轉(zhuǎn)換器與臺相互 隔離的磅稱的模擬信號傳感器相連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體制造的一秤二磅電子汽車衡，其 特征在于所述的稱重控制裝置為 一臺PC和與此PC相連接的^l表所組 成的控制裝置，此儀表為與所述的模擬信號傳感器相連接二塊模擬儀 表，或者為與所述的數(shù)字信號傳感器相連接的二塊數(shù)字儀表。
專利摘要本實(shí)用新型涉及大型電子汽車衡制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種分體制造的一秤二磅電子汽車衡，包括磅秤、傳感器、稱重控制裝置，在一條軸線上一前一后縱向布置的兩臺相互隔離的磅秤，每臺磅秤設(shè)有各自的傳感器，這些傳感器與稱重控制裝置相連接。兩臺相互隔離的磅秤均為六支點(diǎn)一體式結(jié)構(gòu)的磅秤。傳感器為模擬信號傳感器或數(shù)字信號傳感器。稱重控制裝置為三儀表組合裝置，或者為一臺PC和與此PC相連接的儀表所組成的控制裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是改變了大型電子汽車衡的秤體結(jié)構(gòu)，使同等大小臺面的電子汽車衡形成了一秤二磅的新的結(jié)構(gòu)形式，在不增加投資額的前提條件下，能使過稱速度提高近兩倍，解決大型電子汽車衡磅秤臺面利用率的問題。
文檔編號G01G19/02GK201302479SQ20082023133
公開日2009年9月2日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
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