專利名稱：Eobd輪速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種傳感器技術(shù)，尤其是涉及一種用于排放控制系統(tǒng)的輪 速傳感器。
技術(shù)背景我國即將在全國范圍對轎車等各類輕型汽車實施國家m號排放標準，這相 當于歐洲ni號排放標準的水平，如果要達到這個要求，對排放控制裝置的耐久性要求就更加嚴格歐III要求排放控制裝置在行駛5年或8萬公里之后，仍能滿足認證的排放要求和相關(guān)的法規(guī)。這就要求所有車輛必須裝備用于排放控制的系統(tǒng)E0BD，即"車載診斷技術(shù)"或簡稱"車載診斷"，而E0BD輪速傳感 器則是該系統(tǒng)里面的核心部件。如今有一部分廠家生產(chǎn)的輪速傳感器在一些方面解決了實際問題，但仍舊沒有符合國家ni號排放標準的輪速傳感器。如專利號為03255244. 0的一種輪速傳感器，該實用新型包括密封組件、電纜，其結(jié)構(gòu) 特點是在密封組件的下方設(shè)有一個霍爾芯片組件，位于霍爾芯片組件外設(shè)有防 護罩，并通過環(huán)氧樹脂將霍爾芯片組件與防護罩密封成一體，能夠應(yīng)用于汽車 防抱死系統(tǒng)。然而該傳感器未能在頻率響應(yīng)特性、抗電磁波干擾能力等方面有所突破，無法實現(xiàn)國家m號排放標準。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的頻率響應(yīng)特性、抗電磁波干擾能 力等方面的不足的技術(shù)問題，而提供一種頻率響應(yīng)特性好、抗電磁波干擾能力強，符合國家III號排放標準的EOBD輪速傳感器。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的提供一 種EOBD輪速傳感器，包括傳感器頭部和與傳感器頭部相連接的輸出電纜，其特別之處在于，所述的傳感器頭部包括外殼，外殼與輸出電纜連接處設(shè)有連接環(huán)， 外殼內(nèi)部設(shè)有電路板組件，該電路板組件包括電路板支架、磁鋼、霍爾元件， 電路板支架末端具有一霍爾元件腔，該霍爾元件腔內(nèi)插入有所述的霍爾元件， 電路板支架一側(cè)面有若干凹條，所述的輸出電纜排布在該凹條內(nèi)，且輸出電纜 與霍爾元件電連接，電路板支架另一側(cè)面靠近霍爾元件腔處設(shè)有一磁鋼腔，該 磁鋼腔內(nèi)安置具有凹槽的磁鋼，在該磁鋼腔后側(cè)具有貫通電路板支架的調(diào)節(jié)腔， 調(diào)節(jié)腔與磁鋼腔通過磁鋼隔體分開。根據(jù)被測齒輪速度的變化，磁鋼透過霍爾 元件的磁場也發(fā)生變化，從而霍爾元件將磁場信號轉(zhuǎn)化為電信號并通過輸出電 纜輸出傳感器，電路板支架上的凹條能夠有效的固定輸出電纜，調(diào)節(jié)腔和磁鋼 上的凹槽用于調(diào)節(jié)傳感器參數(shù)。作為優(yōu)選，所述的輸出電纜與傳感器頭部之間通過套管連接，套管套于所 述輸出電纜外側(cè)，且一端定位在傳感器頭部，輸出電纜的末端連接接插件，接 插件連接汽車控制系統(tǒng)。其中套管主要起固定電纜線和信號的作用，而接插件 為標準件，用于連接兩個需電連接的部分。作為優(yōu)選，所述的霍爾元件為開關(guān)型霍爾元件，內(nèi)部整合一集成電路。該 整合后的霍爾元件能夠直接輸出所需的脈沖波，而不需要其他電路進行再處理， 從而簡單化傳感器的結(jié)構(gòu)，降低成本。作為優(yōu)選，所述的傳感器頭部設(shè)有襯套，固定在霍爾元件腔的外側(cè)。主要 是起傳感器頭部的定位作用，以致傳感器裝配到車上后，傳感器能夠感應(yīng)到車 輪的正確轉(zhuǎn)速，從而提供正確的信號。作為優(yōu)選，所述的傳感器外殼的側(cè)面凸出一固定環(huán)，所述的連接環(huán)設(shè)置在 所述固定環(huán)的另一端。該固定環(huán)用于將傳感器頭部固定于車體內(nèi)，通過螺栓穿 過該固定環(huán)定位于車體內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的傳感器頭部安裝在車體靠近齒輪的位置，且傳感器頭部的霍爾元件對準齒輪的外緣處。齒輪邊緣的通孔依次經(jīng)過傳感器磁感應(yīng)線穿過 的方向能夠準確改變磁感應(yīng)線的密疏，提供齒輪轉(zhuǎn)速信息。作為優(yōu)選，所述的霍爾元件腔的若干接線端彎折并卡在靠近凹條的卡槽內(nèi)。 該卡條能夠有效固定霍爾元件的若干個接線端子，防止霍爾元件的滑出霍爾元 件腔和防止輸出電纜與接線端子接觸不良。因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)簡單、使用方便等特點，尤其提供的電路板組件，具有設(shè)計巧妙的特點，能很好的符合國家m號排放標準，此外該輪速傳感器還具有以下優(yōu)點其一是輸出信號電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響；其 二是頻率響應(yīng)高，其響應(yīng)頻率高達20kHz，相當于車速為1000km/h時所檢測的 信號頻率；其三是抗電磁波干擾能力強。廣泛應(yīng)用于其控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速檢測， 以達到控制排放的目的。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型的電路板組件的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖1中A的局部放大圖；附圖4是附圖3的剖視圖；附圖5是本實用新型的使用狀態(tài)圖；具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的 說明。本實用新型為一種EOBD輪速傳感器，包括傳感器頭部l、套管2、輸出電 纜3、接插件4，輸出電纜3連接傳感器頭部1和接插件4,在輸出電纜3與傳 感器頭部的連接處套有套管5，接插件4再通過汽車總線與控制系統(tǒng)連接，如 圖1。傳感器頭部有外殼7和安裝在外殼內(nèi)部的電路板組件構(gòu)成，外殼側(cè)面凸 出一固定環(huán)9，外殼與輸出電纜連接出設(shè)有連接環(huán)6，而在傳感器頭部靠近被測齒輪的一端套有襯套8，如圖3、圖4。電路板組件包括電路板支架10、磁鋼 11、霍爾元件12，電路板支架具有霍爾元件腔101、磁鋼腔102、調(diào)節(jié)腔103、 卡槽104、凹條105，霍爾元件插入在霍爾元件腔內(nèi)，這種安裝方式能夠方便霍 爾元件的安裝與取出，此外霍爾元件腔能夠很好的保護霍爾元件不受外界碰撞 而損壞，傳感器頭部的襯套也能很好的保護霍爾元件，霍爾元件的接線端子13 彎折后卡在電路板支架側(cè)面的卡槽104內(nèi)，輸出電纜在卡槽內(nèi)與霍爾元件接線 端子連接并排布在卡槽后側(cè)的若干凹條105內(nèi)，電路板支架的另-一側(cè)設(shè)置有磁 鋼腔和調(diào)節(jié)腔，兩腔體通過磁鋼隔14體分開，磁鋼腔安置在靠近霍爾元件腔的 一側(cè)，磁鋼腔內(nèi)安裝所述的磁鋼，該磁鋼靠近調(diào)節(jié)腔一側(cè)面設(shè)有凹槽110，如 圖2、圖4。將傳感器安裝到汽車上后，傳感器的頭部對準轉(zhuǎn)輪15的邊緣，根據(jù)輪子上 齒的間隙的不同，當霍爾元件位于齒輪兩齒之間位置時，磁力線分散，穿過霍 爾元件的磁場相對較弱；而當霍爾元件正對齒輪位置時，磁力線集中，穿過霍 爾元件的磁場相對較強，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起 霍爾電壓的變化，霍爾元件通過內(nèi)部的整合電路將直接輸出標準的脈沖電壓，(電壓和占空比要符合要求)。該信號電壓通過輸出電纜和接插件傳送到汽車控 制系統(tǒng)，如圖5。
權(quán)利要求1. 一種EOBD輪速傳感器，包括傳感器頭部(1)和與傳感器頭部相連接的輸出電纜(3)，其特征在于所述的傳感器頭部包括外殼(7)，外殼與輸出電纜連接處設(shè)有連接環(huán)(6)，外殼內(nèi)部設(shè)有電路板組件，該電路板組件包括電路板支架(10)、磁鋼(11)、霍爾元件(12)，電路板支架末端具有一霍爾元件腔(101)，該霍爾元件腔內(nèi)插入有所述的霍爾元件，電路板支架一側(cè)面有若干凹條(105)，所述的輸出電纜排布在該凹條內(nèi)，且輸出電纜與霍爾元件電連接，電路板支架另一側(cè)面靠近霍爾元件腔處設(shè)有一磁鋼腔(102)，該磁鋼腔內(nèi)安置具有凹槽(110)的磁鋼(11)，在該磁鋼腔后側(cè)具有貫通電路板支架的調(diào)節(jié)腔(103)，調(diào)節(jié)腔與磁鋼腔通過磁鋼隔體(14)分開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的EOBD輪速傳感器，其特征在于所述的輸出電纜 與傳感器頭部之間通過套管(2)連接，套管套于所述輸出電纜外側(cè)，且一端定位 在傳感器頭部，輸出電纜的末端連接接插件，接插件連接汽車控制系統(tǒng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的EOBD輪速傳感器，其特征在于所述的霍爾元件 為開關(guān)型霍爾元件，內(nèi)部整合一集成電路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EOBD輪速傳感器，其特征在于所述的傳感 器頭部設(shè)有襯套(8)，固定在霍爾元件腔的外側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的E0BD輪速傳感器，其特征在于所述的傳感器外 殼的側(cè)面凸出一固定環(huán)(9)，所述的連接環(huán)設(shè)置在所述固定環(huán)的另一端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的EOBD輪速傳感器，其特征在于所述的傳感 器頭部安裝在車體靠近轉(zhuǎn)輪(15)的位置，且傳感器頭部的霍爾元件對準齒輪的 外緣處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的E0BD輪速傳感器，其特征在于所述的霍爾元件腔的若干接線端子彎折并卡在靠近凹條(105)的卡槽(104)內(nèi)。
專利摘要一種用于排放控制系統(tǒng)的EOBD輪速傳感器，包括傳感器頭部和與傳感器頭部相連接的輸出電纜，傳感器頭部包括外殼，外殼與輸出電纜連接處設(shè)有連接環(huán)，外殼內(nèi)部設(shè)有電路板組件，該電路板組件包括電路板支架、磁鋼、霍爾元件。其中的電路板組件，具有設(shè)計巧妙的特點，能很好的符合國家III號排放標準，具有良好的頻率特性和抗干擾性。
文檔編號G01P3/488GK201100863SQ20072010941
公開日2008年8月13日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者徐永紀, 曹光宇, 李建斌 申請人:寧波思創(chuàng)機電有限公司