專利名稱：車架校正夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車架校正夾具，特別是在加工摩托車的車架時用于檢測和 校正車架各零組件之間的相對位置關(guān)系的工具。
背景技術(shù)：
摩托的車架由車頭管、動力上固定管、彎管、加強(qiáng)管、腳蹬管、梁管、后 撐管以及其他部件按照裝配關(guān)系焊接在一起組成，車架焊接完成后需要在接下 來的工序中將其他摩托車附件裝配在車架上，然而由于部分零組件的焊接位置 不準(zhǔn)確，使得車架無法滿足裝配要求，影響裝配工序的順利進(jìn)行，降低生產(chǎn)效 率，同時也會產(chǎn)生零件報廢的問題，浪費(fèi)人力和物力，增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可對車架上的零部件之間的位置關(guān)系進(jìn)行快速 檢測和調(diào)校的車架校正夾具。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種車架校正夾具，它包括機(jī)架、固定設(shè)置在所述 的機(jī)架上的用于固定車架的固定裝置、可移動地設(shè)置在所述的機(jī)架上的第一檢 測塊、可移動地設(shè)置在所述的機(jī)架上的第二檢測塊、可移動地設(shè)置在所述的機(jī) 架上的第三檢測塊，所述的第一檢測塊的兩相對側(cè)部具有與車架相抵的檢測面， 所述的第一檢測塊兩側(cè)的機(jī)架上可移動地設(shè)置有分別垂直于所述的檢測面的一 對校正壓頭；所述的第二檢測塊上開有缺口；所述的第三檢測塊具有一對位于 相對側(cè)并分別與車架相抵的測量面，所述的各測量面對著的機(jī)架上分別可移動 地設(shè)置有校正座。
所述的固定裝置包括固定設(shè)置在所述的機(jī)架的前部并用于夾持車架前部的 工件夾持座、固定設(shè)置在所述的工件夾持座的后方并用于定位車架的工件定位 座、彈性地設(shè)置在所述的機(jī)架的后部并可沿鉛垂方向升降的支撐座。
所述的工件夾持座包括固定設(shè)置在機(jī)架上的定位塊以及可移動地設(shè)置在所 述的定位塊上方的壓模，所述的定位塊的上部和所述的壓模的下部分別具有一 段直徑變細(xì)的定位臺階，且所述的一對定位臺階的軸心線重合。
所述的工件定位座包括固定設(shè)置在所述的機(jī)架上的側(cè)支架以及可移動地設(shè)
置在所述的側(cè)支架上的壓塊，所述的側(cè)支架與所述的壓塊相對的表面上還固定 設(shè)置有定位銷。
所述的機(jī)架上開設(shè)有沿橫向延伸的鍵槽，所述的機(jī)架上還固定設(shè)置有第一 氣缸，所述的第一氣缸具有沿橫向設(shè)置的第一活塞桿，所述的第二檢測塊固定 設(shè)置在所述的第一活塞桿上。
所述的第三檢測塊的兩相對側(cè)部上分別具有突出的檢測部，所述的一對檢 測部的側(cè)部的機(jī)架上設(shè)置有可沿縱向移動的校正座。
所述的校正座上具有一對縱向排列的校正塊，所述的一對校正塊之間具有 一段空隙。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)通過固定裝置可將車架前部的車 頭管和動力上固定管迅速定位并固定，同時由于第一檢測塊、第二檢測塊和第 三檢測塊均可是滑動地設(shè)置在機(jī)架上的，因此分別將其推入車架上的相應(yīng)位置 便可方便地檢測出一對彎管之間的距離、 一對后撐管之間的距離以及一對彎管 相對于車頭管之間的角度，因此使車架的各零部件之間的位置關(guān)系可滿足裝配 需求，使裝配工序順利進(jìn)行，提髙了生產(chǎn)效率；還可減少零件報廢，節(jié)約原料， 降低生產(chǎn)成本。


附圖1為本發(fā)明使用狀態(tài)下的立體附圖2為本發(fā)明的立體附圖3為本發(fā)明的主視附圖4為本發(fā)明的俯視附圖5為待焊接的零組件的示意其中1、機(jī)架；2、鍵槽；3、側(cè)支架；4、壓塊；5、定位銷；6、第一檢 測塊；7、校正壓頭；8、第二檢測塊；9、缺口； 10、第三檢測塊；11、檢測部； 12、校正座；13、校正塊；14、支撐座；15、第四檢測塊；16、定位塊；17、 壓模；18、第一氣缸；19、第一活塞桿；21、車架；22、車頭管；23、動力上 固定管；24、彎管；25、加強(qiáng)管；26、腳蹬管；27、上梁管；28、后撐管；29、 工件夾持座；30、工件定位座；31、定位臺階。
具體實(shí)施方式
參見附圖l至附圖4所示， 一種車架校正夾具，它包括機(jī)架1、固定設(shè)置在 所述的機(jī)架1上的用于固定車架21的固定裝置。
所述的固定裝置包括固定設(shè)置在所述的機(jī)架1的前部并用于夾持車架21前 部的工件夾持座29(附圖1中左側(cè)為"前"，右側(cè)為"后")、固定設(shè)置在所述的 工件夾持座29的后方并用于定位車架21的工件定位座30、彈性地設(shè)置在所述 的機(jī)架1的后部并可沿鉛垂方向升降的支撐座14。
所述的工件夾持座29包括固定設(shè)置在機(jī)架1上的定位塊16以及可移動地 設(shè)置在所述的定位塊16上方的壓模17(本說明書中"上"、"下"位置關(guān)系與附 圖1中上、下位置關(guān)系相對應(yīng))，所述的定位塊16的上部和所述的壓模17的下 部分別具有一段直徑變細(xì)的定位臺階31，且所述的一對定位臺階31的軸心線重 合。將車架21的車頭管22部分放置在定位塊16上，定位塊16上的定位臺階 31插入在車頭管22的下部，壓模17向下移動并壓在車頭管22的上端面上，壓 模17上的定位臺階31插入車頭管22的上部，因此一對定位臺階31將車頭管 22定位，為后續(xù)對其他零部件的位置檢測建立基準(zhǔn)。
所述的工件定位座30包括固定設(shè)置在所述的機(jī)架l上的側(cè)支架3以及可移 動地設(shè)置在所述的側(cè)支架3上的壓塊4，所述的側(cè)支架3與所述的壓塊4相對的 表面上還固定設(shè)置有定位銷5，定位銷5插入在梁管24上的動力上固定管23內(nèi)， 并且壓塊4將梁管24壓緊在側(cè)支架3上，將車架21進(jìn)一步固定。
所述的支撐座14的上部還設(shè)置有一對第四檢測塊15,第四檢測塊15分別 位于支撐座14的兩側(cè)部，車架21后部的后撐管28部分架設(shè)在支撐座14上， 并且一對后撐管28卡在一對第四檢測塊15之間，用以檢測一對后撐管28之間 的距離。
所述的機(jī)架l上開設(shè)有沿橫向延伸的鍵槽2，如附圖4所示，所述的工件夾 持座29和支撐座14均固定設(shè)置在該鍵槽2上，車架21橫向固定在機(jī)架1上。
車架校正夾具還包括設(shè)置在所述的機(jī)架1上的可沿橫向移動的第一檢測塊 6、第二檢測塊8、以及第三檢測塊IO。
第一檢測塊6的兩相對側(cè)部具有與車架21的彎管24相抵的檢測面，所述 的第一檢測塊6兩側(cè)的機(jī)架1上設(shè)置有可移動的一對校正壓頭7, —對校正壓頭 7分別垂直于兩檢測面。將第一檢測塊6推入車架31上的一對彎管24之間，如 兩檢測面剛好抵在一對彎管24相對的表面上，則說明其位置關(guān)系可滿足裝配需
求；若一對彎管24與兩檢測面之間的距離過大，即超過裝配的公差范圍，則需
要控制一對校正壓頭7，使其分別將相應(yīng)的彎管24壓緊在第一檢測塊6上，從 而校正一對彎管24之間的距離；若第一檢測塊6無法插入一對彎管24之間， 則需要調(diào)整先前的車架焊接工序中彎管24之間的焊接距離。
所述的第二檢測塊8上開有缺口 9,第二檢測塊8側(cè)部的機(jī)架l上還固定設(shè) 置有第一氣缸18，所述的第一氣缸18具有沿橫向設(shè)置的第一活塞桿19，第二 檢測塊8固定設(shè)置在所述的第一活塞桿19上。車架21的加強(qiáng)管25部分位于該 缺口 9內(nèi)，通過第一氣缸18和第一活塞桿19驅(qū)動所述的第二檢測塊8沿橫向 移動，可以調(diào)整一對彎管24以及加強(qiáng)管25部分與車首管22之間的距離和角度。
第三檢測塊10的兩相對側(cè)部上分別具有突出的檢測部11,檢測部11各具 有一與車架21的腳蹬管26相抵的測量面，所述的一對檢測部11的側(cè)部的機(jī)架 1上設(shè)置有可沿縱向移動的校正座12,校正座12上具有一對縱向排列的校正塊 13,腳蹬管26的部分插入在一對校正塊13之間的空隙內(nèi)。將第三檢測塊10插 入至一對腳蹬管26之間，若兩測量面剛好抵在一對腳蹬管26相對的側(cè)面上， 則說明其位置關(guān)系可滿足裝配需求；若一對腳蹬管26與兩測量面之間的距離過 大或者第三檢測塊10無法插入一對腳蹬管26之間，即該距離在裝配的公差范 圍之外，可通過控制一對校正座12沿縱向移動，使分別位于兩對校正塊13之 間的一對腳蹬管26跟隨校正座12向外分開或者向內(nèi)靠攏，從而滿足裝配關(guān)系。
本發(fā)明通過固定裝置將車架21前部的車頭管22和動力上固定管23定位并 固定，車架21后部則放置在支撐座14上輔助支撐，第一檢測塊6檢測一對彎 管24之間的距離，并通過一對校正壓頭7對該距離進(jìn)行調(diào)校；第二檢測塊8對 加強(qiáng)管25進(jìn)行調(diào)校，從而使一對彎管24與車頭管22之間的角度和距離可以滿 足裝配要求；第三檢測塊10檢測一對腳蹬座26之間的距離，并可通過一對校 正座12進(jìn)行調(diào)校。所述的壓模17、壓頭4、 一對校正壓頭7、 一對校正座12均 采用氣缸驅(qū)動。
權(quán)利要求
1、一種車架校正夾具，其特征是它包括機(jī)架(1)、固定設(shè)置在所述的機(jī)架(1)上的用于固定車架(21)的固定裝置、可移動地設(shè)置在所述的機(jī)架(1)上的第一檢測塊(6)、可移動地設(shè)置在所述的機(jī)架(1)上的第二檢測塊(8)、可移動地設(shè)置在所述的機(jī)架(1)上的第三檢測塊(10)，所述的第一檢測塊(6)的兩相對側(cè)部具有與車架(21)相抵的檢測面，所述的第一檢測塊(6)兩側(cè)的機(jī)架(1)上可移動地設(shè)置有分別垂直于所述的檢測面的一對校正壓頭(7)；所述的第二檢測塊(8)上開有缺口(9)；所述的第三檢測塊(10)具有一對位于相對側(cè)并分別與車架(21)相抵的測量面，所述的各測量面對著的機(jī)架(1)上分別可移動地設(shè)置有校正座(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車架校正夾具，其特征是所述的固定裝置包括 固定設(shè)置在所述的機(jī)架(1)的前部并用于夾持車架(21)前部的工件夾持座(29)、 固定設(shè)置在所述的工件夾持座(29)的后方并用于定位車架(21)的工件定位 座(30)、彈性地設(shè)置在所述的機(jī)架(1)的后部并可沿鉛垂方向升降的支撐座(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架校正夾具，其特征是所述的工件夾持座(29) 包括固定設(shè)置在機(jī)架(1)上的定位塊(16)以及可移動地設(shè)置在所述的定位塊(16)上方的壓模(17)，所述的定位塊(16)的上部和所述的壓模(17)的下 部分別具有一段直徑變細(xì)的定位臺階(31)，且所述的一對定位臺階(31)的軸 心線重合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架校正夾具，其特征是所述的工件定位座(30) 包括固定設(shè)置在所述的機(jī)架(1)上的側(cè)支架(3)以及可移動地設(shè)置在所述的 側(cè)支架(3)上的壓塊(4)，所述的側(cè)支架(3)與所述的壓塊(4)相對的表面 上還固定設(shè)置有定位銷(5)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架校正夾具，其特征是所述的機(jī)架(1)上 開設(shè)有沿橫向延伸的鍵槽(2)，所述的機(jī)架(1)上還固定設(shè)置有第一氣缸(18)， 所述的第一氣缸(18)具有沿橫向設(shè)置的第一活塞桿(19),所述的第二檢測塊(8)固定設(shè)置在所述的第一活塞桿(19)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架校正夾具，其特征是所述的第三檢測塊(IO) 的兩相對側(cè)部上分別具有突出的檢測部(11)，所述的一對檢測部(11)的側(cè)部 的機(jī)架(1)上設(shè)置有可沿縱向移動的校正座(12)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架校正夾具，其特征是所述的校正座(12)上具有一對縱向排列的校正塊(13),所述的一對校正塊(13)之間具有一段距離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車架校正夾具，它包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上用于固定車架的固定裝置以及用于檢測車架的各組成部分位置關(guān)系的第一檢測塊、第二檢測塊和第三檢測塊，第一檢測塊的兩側(cè)設(shè)置有垂直于檢測面的校正壓頭，用于校正車架上的一對彎管之間的距離；第二檢測塊上開有可收容部分車架的缺口，用于檢測和校正一對彎管與車頭管之間的角度；第三檢測塊的兩側(cè)可移動地設(shè)置有校正座，用于校正車架上的一對后撐管之間的距離。本發(fā)明可對車架的各零部件之間的位置關(guān)系進(jìn)行檢測和校正，使其可滿足裝配需求，使裝配工序順利進(jìn)行，提高了生產(chǎn)效率；還可減少零件報廢，節(jié)約原料，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號G01B5/00GK101376208SQ20071013128
公開日2009年3月4日 申請日期2007年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月27日
發(fā)明者盧國榮, 王振干 申請人:莊添財