專利名稱：車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種車輛檢測(cè)裝置，特別是一種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，屬于機(jī)械工程中的車輛檢測(cè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛或某些工程機(jī)械操縱踏板的踏板力和該操縱踏板對(duì)應(yīng)的角位移是離合器或制動(dòng)器等操縱機(jī)構(gòu)性能檢測(cè)的重要特征參數(shù)，通過同步連續(xù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)駕駛員在車輛行駛過程中操縱踏板的腳踩踏板力和該操縱踏板的轉(zhuǎn)角位移對(duì)應(yīng)關(guān)系，來對(duì)比評(píng)判操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)正確性、裝配質(zhì)量、系統(tǒng)磨損松動(dòng)故障等狀況。目前是采用一個(gè)踏板力傳感器和一個(gè)直線位移傳感器以及相應(yīng)的連接和安裝機(jī)構(gòu)組成的檢測(cè)儀來檢測(cè)操縱踏板的腳踏操縱力和相應(yīng)的踏板行程，經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號(hào)為98209542.2，公告號(hào)為CN2329944Y，名稱為汽車踏板行程及踏板力檢測(cè)儀的實(shí)用新型專利，該專利自述為“汽車踏板行程及踏板力檢測(cè)儀由機(jī)械部分和信號(hào)處理部分組成，其特征在于所說的機(jī)械部分是由固定套桶、活動(dòng)套筒、傳感器、儀表組成，活動(dòng)套筒套裝在固定套筒內(nèi)，并可相對(duì)移動(dòng)，固定套筒壁上裝有可上下調(diào)節(jié)的掛鉤，由蝶形螺母固定，活動(dòng)套筒的一端裝有卡環(huán)，踏力傳感器裝在卡環(huán)處，儀表裝在固定套筒的一端，儀表上設(shè)有調(diào)零旋鈕和微機(jī)接口，回拉彈簧和位移傳感器安裝在固定套筒和活動(dòng)套筒之間，其此時(shí)信號(hào)經(jīng)信號(hào)處理后，在儀表盤上顯示測(cè)試裝置?！痹搶?shí)用新型雖然能夠測(cè)試車輛踏板力和踏板行程，但踏板行程的測(cè)試值是直線位移，而實(shí)際車輛的操縱踏板為一端鉸支的轉(zhuǎn)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，其踏板行程位移是轉(zhuǎn)角位移，因此測(cè)試值不是實(shí)際的變化值；該實(shí)用新型固定套筒和活動(dòng)套筒之間的回位彈簧附加了一個(gè)彈性力，這樣測(cè)得的值與沒有安裝檢測(cè)儀時(shí)的腳踩踏板力有所不同，存在誤差；該實(shí)用新型采用夾塊夾緊被測(cè)車輛方向盤的方式安裝固定，這給汽車在道路行駛條件下的實(shí)時(shí)測(cè)試造成不便；該實(shí)用新型采用固定套筒、活動(dòng)套筒和回位彈簧以及方向盤上安裝固定式結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)檢測(cè)儀零件較多較重、縱向尺寸較大，由于同一型號(hào)的不同車輛方向盤底部的離地高度也不一定完全相同，導(dǎo)致安裝時(shí)調(diào)整也不夠方便，因此該技術(shù)的應(yīng)用范圍受到很大限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，消除了現(xiàn)有技術(shù)的裝置只能測(cè)試踏板行程直線位移值的缺陷，使之能夠直接安裝固定在操縱踏板連接桿的桿身上并直接測(cè)試踏板所受的力和踏板轉(zhuǎn)角位移值的測(cè)試裝置，并使其克服在實(shí)車道路行駛條件下測(cè)試時(shí)方向盤不可轉(zhuǎn)動(dòng)、測(cè)得的值與實(shí)際車輛操縱情況有所不同的技術(shù)限制，從而滿足踏板受力和踏板對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角的同步動(dòng)態(tài)測(cè)試要求，進(jìn)一步滿足使整個(gè)檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕的目的。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明主要包括踏板、踏板板面夾座、踏板力傳感器、螺釘(一)、螺釘(二)、螺釘(三)、傾角位移傳感器，踏板力傳感器由螺釘(一)固定在踏板板面夾座的上面，傾角位移傳感器由螺釘(二)固定在踏板板面夾座的側(cè)上位置，踏板板面夾座連同其上固定的踏板力傳感器和傾角位移傳感器夾持在被測(cè)操縱踏板的踏板面上，并由螺釘(三)緊固。
在實(shí)際使用時(shí)，本發(fā)明的踏板力傳感器采用扁方S形電阻應(yīng)變式負(fù)荷傳感器或電阻應(yīng)變式專用踏板力傳感器，可測(cè)試操縱踏板上的腳踩力，亦即人體踏板力；踏板對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移測(cè)試采用一個(gè)豎直安裝的圓柱形伺服傾角傳感器或垂直安裝的扁圓形電容式單軸傾角傳感器，該類傳感器具有可靠性高、測(cè)試精度高的特點(diǎn)，可同時(shí)同步測(cè)試踏板的傾角位移，由于傾角傳感器通過踏板板面夾座與操縱踏板的踏板面剛性固定，因此傾角位移值等于該踏板繞自身固定鉸支點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位移值。踏板力和踏板對(duì)應(yīng)的角位移測(cè)試信號(hào)通過測(cè)試裝置上踏板力傳感器和傾角傳感器的電纜連接到隨車的便攜式信號(hào)調(diào)理模塊，然后直接輸入便攜式電腦，在車輛行駛的駕駛過程中動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)試、顯示、記錄每一瞬時(shí)駕駛員操縱踏板的腳踩踏板力和該踏板對(duì)應(yīng)的傾角位移，并可作位移行程范圍和踏板力最大值的分析。
本發(fā)明具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步，因?yàn)椴捎昧藘A角傳感器，所以直接測(cè)試出踏板的轉(zhuǎn)角變化量，不必再通過幾何換算求得，因此也就不會(huì)產(chǎn)生間接測(cè)量誤差，而且避免了采用分離方式在操縱踏板連接桿鉸支處安裝固定轉(zhuǎn)角位移傳感器的困難；由于結(jié)構(gòu)上沒有了回位彈簧，也就沒有另加的彈性力，測(cè)得的踏板力即為實(shí)際的腳踩踏板力值；這樣就實(shí)現(xiàn)了踏板受力和踏板對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角的直接同步動(dòng)態(tài)測(cè)試。由于測(cè)試裝置不再采用夾塊夾緊被測(cè)車輛方向盤的安裝固定方式，不僅避免了踏板力和踏板位移的測(cè)試誤差，也為車輛在實(shí)車道路行駛條件下的動(dòng)態(tài)測(cè)試提供了極大的方便；本發(fā)明中測(cè)試裝置直接安裝在被測(cè)操縱踏板的板面上，其踏板板面夾座為中部有槽的夾具式結(jié)構(gòu)，適于測(cè)試裝置安裝時(shí)高度和前后方向的快速定位，本發(fā)明結(jié)構(gòu)的裝置具有零件少、重量輕、外形小的特點(diǎn)，測(cè)試獲得的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單可靠，而且安裝調(diào)整固定非常方便，適用于車輛、工程機(jī)械制動(dòng)、離合、加速踏板的操縱力及對(duì)應(yīng)位移操縱性能的同步動(dòng)態(tài)測(cè)試。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)正視2本發(fā)明結(jié)構(gòu)右視3本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明主要包括主要包括踏板1、踏板板面夾座2、踏板力傳感器3、螺釘4、螺釘5、螺釘6、傾角位移傳感器7，踏板力傳感器3由螺釘4固定在踏板板面夾座2的上面，傾角位移傳感器7由螺釘5固定在踏板板面夾座2的側(cè)上位置，踏板板面夾座2連同其上固定的踏板力傳感器3和傾角位移傳感器7夾持在被測(cè)操縱踏板1的踏板面上，并由螺釘6緊固。
踏板板面夾座2為中部有槽的夾具式結(jié)構(gòu)，該槽的槽寬略大于踏板扁方狀板面的厚度。槽的長度貫通于夾具，夾具的反面有螺紋孔，夾具的正面作為踏板力傳感器(3)的安裝固定基面。
踏板力傳感器3為扁方S形電阻應(yīng)變式負(fù)荷傳感器或電阻應(yīng)變式專用踏板力傳感器。傾角位移傳感器7為一個(gè)豎直設(shè)置的圓柱形伺服傾角傳感器或垂直安裝的扁圓形電容式單軸傾角傳感器。
權(quán)利要求
1.一種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，主要包括踏板(1)、踏板力傳感器(3)，其特征在于還包括踏板板面夾座(2)、螺釘(4)、螺釘(5)、螺釘(6)、傾角位移傳感器(7)，其連接方式為，踏板力傳感器(3)由螺釘(4)固定在踏板板面夾座(2)的上面，傾角位移傳感器(7)由螺釘(5)固定在踏板板面夾座(2)的側(cè)上位置，踏板板面夾座(2)連同其上固定的踏板力傳感器(3)和傾角位移傳感器(7)夾持在被測(cè)操縱踏板(1)的踏板面上，并由螺釘(6)緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的這種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，其特征是踏板板面夾座(2)為中部有槽的夾具式結(jié)構(gòu)，該槽的槽寬略大于踏板扁方狀板面的厚度，槽的長度貫通于夾具，夾具的反面有螺紋孔，夾具的正面作為踏板力傳感器(3)的安裝固定基面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的這種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，其特征是踏板力傳感器(3)為扁方S形電阻應(yīng)變式負(fù)荷傳感器或電阻應(yīng)變式專用踏板力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的這種車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置，其特征是傾角位移傳感器(7)為一個(gè)豎直設(shè)置的圓柱形伺服傾角傳感器或垂直安裝的扁圓形電容式單軸傾角傳感器。
全文摘要
車輛踏板板面固定式檢測(cè)裝置屬于機(jī)械工程中車輛檢測(cè)領(lǐng)域。主要包括踏板、踏板板面夾座、踏板力傳感器、螺釘(一)、螺釘(二)、螺釘(三)、傾角位移傳感器，踏板力傳感器由螺釘(一)固定在踏板板面夾座的上面，傾角位移傳感器由螺釘(二)固定在踏板板面夾座的側(cè)上位置，踏板板面夾座連同其上固定的踏板力傳感器和傾角位移傳感器夾持在被測(cè)操縱踏板的踏板面上，并由螺釘(三)緊固。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了踏板受力和踏板對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角的直接同步動(dòng)態(tài)測(cè)試，并且本發(fā)明的裝置具有零件少、重量輕的特點(diǎn)，測(cè)試獲得的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單可靠，而且安裝調(diào)整固定非常方便，適用于車輛、工程機(jī)械制動(dòng)、離合、加速踏板的操縱力及對(duì)應(yīng)位移操縱性能的同步動(dòng)態(tài)測(cè)試。
文檔編號(hào)G01D21/02GK1415940SQ0215128
公開日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月12日
發(fā)明者程曉鳴, 何維廉, 黃宏成 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)