本發(fā)明涉及航空機械控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣壓式油箱加油控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在飛機壓力加油系統(tǒng)的設(shè)計研制過程中，通常要求在加油支管的末端，即通往飛機每個油箱或油箱組的入口處，均應(yīng)設(shè)置加油關(guān)斷閥，當(dāng)燃油加到正常滿油油面或應(yīng)急滿油油面時，油面控制裝置可控制其關(guān)閉，以切斷加油油路，停止向油箱加油；同時要保證加油時排出的空氣可通過通氣管排出，以保證油箱內(nèi)的壓力不超過額定壓力。在目前的壓力加油系統(tǒng)設(shè)計中，通常采用兩種加油油面控制系統(tǒng)，一種是在油箱中均設(shè)置一個浮子作動的機械閥的關(guān)斷來實現(xiàn)加油控制；另一種是采用電控的方法，在油箱內(nèi)設(shè)置油面信號器通過發(fā)出電信號來控制電動閥的關(guān)斷來實現(xiàn)加油控制，但這兩種裝置都會增加控制系統(tǒng)的復(fù)雜度，同時也增加了飛機本身的重量、成本和故障概率，還降低了控制系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種氣壓式油箱加油控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中的缺點。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種氣壓式油箱加油控制系統(tǒng)，包括壓力加油接頭、雙余度浮子油面控制器、分油箱、主油箱及進氣管，其中，分油箱與主油箱的上部分別通過氣壓導(dǎo)管與進氣管連接，進氣管與外界大氣連通，分油箱與主油箱的底部通過連通管路連接加油，并在此連通管路上安裝有燃油開關(guān)；且分油箱內(nèi)油面達到氣壓導(dǎo)管入口將氣壓導(dǎo)管堵住時在分油箱內(nèi)的上部空間形成密閉氣壓空間，主油箱內(nèi)安裝有雙余度油面控制器和燃油電磁閥，燃油電磁閥一端與雙余度油面控制器連接，另一端與壓力加油接頭連接；雙余度油面控制器中設(shè)置有用于與燃油電磁閥連接的機械油浮子與磁浮子，用以控制主油箱的正常滿油和應(yīng)急滿油。

在本發(fā)明中，包括多個分油箱，通過雙余度油面控制器控制分油箱加油。

在本發(fā)明中，燃油開關(guān)為燃油電動閥。

在本發(fā)明中，雙余度油面控制器中設(shè)置有兩個機械油浮子與兩個磁浮子，且兩個機械油浮子通過導(dǎo)壓管與燃油電磁閥連接，兩個磁浮子通過電氣信號線與燃油電磁閥連接。

在本發(fā)明中，進行壓力加油時，燃油通過壓力加油接頭進入加油管，而后從燃油電磁閥進入主油箱，雙余度油面控制器監(jiān)測主油箱的油面以控制燃油電磁閥的關(guān)斷；而分油箱通過連通管路與主油箱連通進行加油，打開燃油電動閥，由于分油箱與主油箱之間的油面存在高度差，燃油在重力作用下進入分油箱，進氣管與外界大氣連通，當(dāng)分油箱內(nèi)油面達到上部的氣壓導(dǎo)管口時，將氣壓導(dǎo)管堵住，在分油箱內(nèi)的上部空間形成一個密閉氣壓空間，隨著分油箱的油面繼續(xù)上升，密閉氣壓空間的壓力上升至與分油箱、主油箱兩個油箱的油面高度差平衡時，關(guān)閉燃油電動閥，分油箱加油結(jié)束。

有益效果：本發(fā)明采用氣壓式油箱加油控制系統(tǒng)以實現(xiàn)飛機部分油箱的加油油面控制，并通過雙余度設(shè)計，很好地滿足了滿足飛機地面壓力加油和飛行狀態(tài)下的使用要求，并具有重量輕、可靠性高、故障率低的特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。

參見圖1的一種氣壓式油箱加油控制系統(tǒng)，包括壓力加油接頭1、燃油電磁閥2、雙余度浮子油面控制器3、燃油電動閥4、一號分油箱5、主油箱6、氣壓導(dǎo)管7、密閉氣壓空間8及進氣管9，其中，一號分油箱5與主油箱6的上部分別通過氣壓導(dǎo)管7與進氣管9連接，進氣管9與外界大氣連通，一號分油箱5與主油箱6的底部通過連通管路連接加油，并在此連通管路上安裝有燃油電動閥4；且一號分油箱5內(nèi)油面達到氣壓導(dǎo)管7入口將氣壓導(dǎo)管7堵住時在一號分油箱5內(nèi)的上部空間形成密閉氣壓空間8，主油箱6內(nèi)安裝有雙余度油面控制器3和燃油電磁閥2，燃油電磁閥2一端與雙余度油面控制器3連接，另一端與壓力加油接頭1連接；雙余度油面控制器3中設(shè)置有兩個機械油浮子和兩個磁浮子，兩個機械油浮子和兩個磁浮子分別與燃油電磁閥2通過導(dǎo)壓管和電氣信號線連接，用以控制主油箱6的正常滿油和應(yīng)急滿油。

在本實施例中，進行壓力加油時，燃油通過壓力加油接頭1進入加油管，而后從燃油電磁閥2進入主油箱6，雙余度油面控制器3監(jiān)測主油箱6的油面以控制燃油電磁閥2的關(guān)斷；而一號分油箱5通過與主油箱6相連通的管路進行加油，打開燃油電動閥4，由于一號分油箱5與主油箱6之間的油面存在高度差，燃油在重力作用下進入一號分油箱5，進氣管9與外界大氣連通，當(dāng)一號分油箱5內(nèi)油面達到上部的氣壓導(dǎo)管7口時，將氣壓導(dǎo)管7堵住，在一號分油箱5內(nèi)上部空間形成一個密閉氣壓空間8，隨著一號分油箱5的油面繼續(xù)上升，密閉氣壓空間8的壓力上升至與一號分油箱5、主油箱6兩個油箱的油面高度差平衡時，關(guān)閉燃油電動閥4，一號分油箱5加油結(jié)束。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。