本發(fā)明關于一種蒸氣回收裝置，其在從油罐車朝地下槽(tank)將燃油卸貨時等，回收滯留于地下槽內的燃油蒸氣(已氣化的燃油)。

背景技術：

一般而言，汽油等燃油的揮發(fā)性很高，所以朝埋設于加油站的地下槽從油罐車將燃油卸貨時，在地下槽內的上部空間，燃油已揮發(fā)的燃油蒸氣會滯留。以往，這樣的燃油蒸氣會通過與地下槽連接的通氣管而放出到大氣中。

但是，當燃油蒸氣以此狀態(tài)放出到大氣中時，就不單是只有資源浪費，還有因放出到大氣中的燃油蒸氣而引起環(huán)境污染，以及因放出到大氣中的燃油蒸氣的引燃而有火災之虞的問題。

因此，為了解決上述問題，本申請人在專利文獻1與2中，提出了將燃油蒸氣液化并再利用的蒸氣回收裝置。專利文獻1所記載的供油裝置是在該裝置內，設置將燃油蒸氣液化并回收液化汽油的凝縮裝置、與從用凝縮裝置不能回收的汽油蒸氣將汽油成分吸取、脫除的吸脫除裝置，由此能夠高效地進行液化汽油的回收。

另一方面，專利文獻2所記載的供油裝置是通過設于供油噴嘴附近的蒸氣回送管來回收燃油蒸氣，并使用冷卻吸取裝置來冷卻蒸氣之后，用氣液分離槽來分離成蒸氣與空氣所構成的氣體、汽油、以及水。

在先技術文獻

專利文獻1：日本特開2006-198604號公報

專利文獻2：日本特開2014-19474號公報

技術實現(xiàn)要素：

然而，使上述專利文獻1與2所記載的發(fā)明具備有效的功能，但要對已設的加油站以追加方式來設置蒸氣回收裝置時，就不是在供油裝置內直接回收燃油蒸氣，而是朝埋設于加油站地下的地下槽來暫時回收，并利用蒸氣回收裝置從地下槽吸引燃油蒸氣。

此時，蒸氣回收裝置是通過配管并使用壓縮泵來回收地下槽內的燃油蒸氣，但由于卸貨時供給地下槽容量以上的燃油的溢位產生、地下槽內的傳感器的故障等某些原因而朝地下槽過度注入燃油時，會有蒸氣回收裝置吸引燃油之虞。

在此，設于裝置內的壓縮泵是蒸氣(氣體)專用，因此這樣當蒸氣回收裝置吸引燃油時，會有壓縮泵破損的問題。

因此，本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術的問題而完成的，其目的在于提供一種蒸氣回收裝置，可防止燃油的誤吸，并保護壓縮泵等。

為了達成上述目的，本發(fā)明是具有：吸引單元，其設于與地下槽已連接其中一端的管路，并將前述地下槽的內部的燃油蒸氣吸引；和凝縮單元，其與該吸引單元的下游側連接，使前述燃油蒸氣凝縮；且回收前述地下槽內部的燃油蒸氣的蒸氣回收裝置，其特征在于，具有：液體檢出單元，其設于前述吸引單元的上游側，檢出通過前述管路而流入的燃油；和閥開關單元，其根據(jù)該液體檢出單元的檢出結果來開關閥。

根據(jù)本發(fā)明，在壓縮泵等的吸引單元的上游側設置液體檢出單元，并根據(jù)液體檢出單元的檢出結果，利用開關閥單元來開關閥，因此混入于燃油蒸氣的燃油能夠在由壓縮泵等吸引之前檢出燃油的混入，能夠防止壓縮泵等的破損。

上述蒸氣回收裝置中，前述液體檢出單元具有：浮標，其根據(jù)殼體內之燃油的液位來升降；第1管路，其與前述殼體連接，并導入前述燃油蒸氣及/或前述燃油；和第2管路，其與前述殼體連接并且設于前述第1管路的上方，并與前述閥開關單元連接，利用前述殼體內的燃油使前述浮標上升到規(guī)定位置時，能夠檢出前述燃油的流入。由此，即使燃油在已混入時，也能夠防止往燃油的下游側的流出。

上述蒸氣回收裝置中，前述液體檢出單元可設置在前述殼體的底面將該殼體內的燃油排出的排泄旋塞(drain cock)。

如以上所述，根據(jù)本發(fā)明，可防止燃油的誤吸，并保護壓縮泵等裝置。

附圖說明

圖1是表示包含本發(fā)明的蒸氣回收裝置之一實施方式的加油站全體構成的一例的概略圖，并為包含蒸氣回收裝置的概略性要部的放大部分的圖。

圖2是表示浮標開關的構成的一例的概略圖。

圖3是用以針對可從計量機取得流量脈沖時的蒸氣回收裝置的處理的流程來說明的流程圖。

圖4是用以針對無法從計量機取得流量脈沖時的蒸氣回收裝置的處理的流程來說明的流程圖。

具體實施方式

接著，針對用以實施本發(fā)明的方式，參照附圖并且詳細地說明。

如圖1所示，加油站10設有多個加油島4、4、...，這些加油島4的每一個設置有計量機3、3、...。在規(guī)定的加油島4設置有本發(fā)明的蒸氣回收裝置1。另外，加油站10的地下埋設有地下槽2，各加油島4上的計量機3與蒸氣回收裝置1利用各種配管而連接。在地下槽2進而連接有朝地上延伸的通氣管8，該通氣管8設有在地下槽2的氣層部的壓力變成了規(guī)定壓力(異常壓力)以上時會開閥的通氣閥(不圖示)。

計量機3通過蒸氣配管5與地下槽2連接。在各計量機3，將對車輛等供給作為燃油的汽油時產生的作為燃油蒸氣的汽油蒸氣(已氣化的汽油)，使用設于各個計量機3的鼓風機泵3a來回收，并通過蒸氣配管5回到地下槽2的氣層部。

蒸氣回收裝置1通過蒸氣回收線6與液體回送線7來與地下槽連接，并通過蒸氣回收線6，將存在于地下槽2的氣層部的汽油蒸氣吸引回收并分離成液化汽油與大氣(空氣)，并使液化汽油通過液體回送線7回到地下槽2的液層部。

詳細而言，蒸氣回收裝置1大至上具有：浮標開關11、截斷閥(電磁閥)12、壓縮泵14、凝縮器15、氣液分離槽16、高濃度化裝置20及真空泵21。

蒸氣回收線6在其中一端連接有地下槽2，并且另一端連接有浮標開關11。浮標開關11在上游側連接有蒸氣回收線6，并且在下游側連接有截斷閥12。浮標開關11通過蒸氣回收線6來將混入所吸引回收的汽油蒸氣的汽油液加以檢出。

截斷閥12在上游側連接有浮標開關11并且在下游側連接有切換閥13。截斷閥12例如為電磁閥，并根據(jù)浮標開關11的汽油液的檢出結果來進行閥的開關。截斷閥12在裝置的運作時等的平常時開啟，在浮標開關11有規(guī)定量的汽油液混入時關閉。

如圖2所示，浮標開關11具有：設于殼體11a內的主干11b的浮標11c、用以檢出殼體11a內的汽油液的下限量的下限制動器11d、用以檢出殼體11a內的汽油液的上限量的上限制動器11e、設于殼體11a的側面并吸引汽油蒸氣的蒸氣吸引口11f、設于殼體11a的側面并位于蒸氣吸引口11f的上方來排出汽油蒸氣且引導至截斷閥12的蒸氣排出口11g、設于殼體11a的底面并將混入于汽油蒸氣且為殼體11a內的汽油液朝外部排出的汽油液排出口11h、以及抑制來自汽油液排出口11h的汽油液的排出的排泄旋塞11i。

從蒸氣吸引口11f混入汽油液，隨著殼體11a內的汽油液的水平上升，浮標11c會上升。并且，當浮標11c與上限制動器11e接觸時，便檢出汽油液的混入。由此，浮標開關11成為ON狀態(tài)，截斷閥12關閉。

浮標11c藉由開啟排泄旋塞11i并將殼體11a內的汽油液朝外部排出，來下降至下限制動器11d的位置。由此，將浮標開關11的ON狀態(tài)解除并成為OFF狀態(tài)，能夠打開截斷閥12。再者，為了打開截斷閥12，例如必須將蒸氣回收裝置1重置。

說明回到圖1，切換閥13在其中一方的上游側連接有截斷閥12，在另一方的上游側連接有真空泵21，并且在下游側連接有壓縮泵14。

壓縮泵14通過蒸氣回收線6將汽油蒸氣吸引回收，并且將所吸引回收的汽油蒸氣朝后述凝縮器15吐出。凝縮器15藉由使從壓縮泵14所吐出的汽油蒸氣冷卻并凝縮，來抽出液化汽油與水。

將汽油蒸氣液化時，例如藉由使用來自外部的冷卻單元，或者藉由使汽油本身在內部循環(huán)來進行。再者，汽油蒸氣的一部分并未液化而成為殘余蒸氣。利用凝縮器15所抽出的液化汽油、水、空氣與殘余蒸氣會引導至氣液分離槽16。

氣液分離槽16使從凝縮器15所引導的包含液化汽油、水、空氣及殘余蒸氣的氣體各自分離，并在使液化汽油及水利用比重不同而分離的狀態(tài)下存留，并且將空氣與殘余蒸氣引導至后述高濃度化裝置20。

存留于氣液分離槽16的液化汽油在存留到規(guī)定量時，通過液體回送閥17引導至液體回送線7，并朝地下槽2排出。另外，存留于氣液分離槽16的水在存留到規(guī)定量時，通過水回送閥18來引導至水回送線9，并朝外部排出。

切換閥19在第1上游側連接有氣液分離槽16，并在第2上游側與第l下游側連接有高濃度化裝置20，并且在第2下游側連接有真空泵21。切換閥19將從氣液分離槽16引導至第1上游側的空氣與殘余蒸氣通過第1下游側來引導至高濃度化裝置20。

高濃度化裝置20將殘余蒸氣高濃度化并吐出。從高濃度化裝置20所吐出的殘余蒸氣通過切換閥19的第2上游側與第2下游側，引導至真空泵21。另外，高濃度化裝置20通過壓力調整閥22來調整空氣的壓力，并將空氣放出至大氣中。

真空泵21在其中一端連接有切換閥19，并且在另一端連接有切換閥13。真空泵21將已高濃度化的殘余蒸氣吸引，并朝切換閥13側吐出。

接著，針對檢出汽油液混入汽油蒸氣的浮標開關11的動作，參照圖2并且說明。首先，在平常時，浮標開關11為OFF狀態(tài)，截斷閥12為開啟狀態(tài)。該狀態(tài)下，當將混入了汽油液的汽油蒸氣吸引，并通過蒸氣吸引口11f朝殼體11a內注入時，汽油蒸氣會通過蒸氣排出口11g而排出，另一方面，已混入的汽油液會存留于殼體11a內。

根據(jù)殼體11a內的汽油液的水平，浮標11c上升。并且，當浮標11c上升到上限制動器11e的位置，接觸到上限制動器11e時，浮標開關11會變成ON狀態(tài)，由此截斷閥12瞬間關閉，蒸氣回收裝置l的動作停止。

在此，在浮標開關11，使汽油蒸氣排出的蒸氣排出口11g位于蒸氣吸引口11f的上方，因此即使在汽油蒸氣有汽油液混入時，汽油液也不會通過蒸氣排出口11g排出。因此，能夠防止汽油液流入浮標開關11的后段，并可防止壓縮泵14的破損。

再者，蒸氣回收裝置1已停止時，操作排泄旋塞11i來將殼體11a內的汽油液通過汽油液排出口11h排出，使浮標11c從上限制動器11e的位置降下，來解除浮標開關11的ON狀態(tài)，進而將蒸氣回收裝置1重置，由此可使蒸氣回收裝置1復原。

接著，針對在蒸氣回收裝置1將汽油蒸氣回收、液化時的混入汽油液的動作，參照圖3與圖4來說明。

首先，針對可從計量機3取得流量脈沖時的蒸氣回收裝置1的處理的流程，參照圖3來說明。在蒸氣回收裝置1，將汽油蒸氣吸引回收時，判斷計量機3的供油狀態(tài)，該例中，根據(jù)從計量機3取得的流量脈沖，來判斷供油狀態(tài)。

步驟S1中，判斷流量脈沖的有無。流量脈沖已產生時(步驟S1；Yes)，使壓縮泵14與真空泵21為ON，來進行汽油蒸氣的吸引回收(步驟S2)。另一方面，流量脈沖未產生時(步驟S1；N o)，一連串的處理結束。

步驟S3中，可判斷浮標開關11是否為ON。判斷殼體11a內的汽油液到達規(guī)定量且浮標開關11為ON時(步驟S3；Yes)，截斷閥12關閉，并且使壓縮泵14與真空泵21為OFF，停止汽油蒸氣的吸引回收(步驟S4)。另一方面，判斷浮標開關11為OFF時(步驟S3；No)，處理返回步驟S1。

步驟S5中，可判斷浮標開關11是否為OFF。判斷浮標開關11為OFF時(步驟S5；Yes)，進行對蒸氣回收裝置1的重置處理。由此，蒸氣回收裝置1初始化，浮標開關11會復原并成為ON狀態(tài)。另一方面，判斷浮標開關11為ON時(步驟S5；No)，反復進行步驟S5的處理直到浮標開關11變成OFF。

接著，針對從計量機3無法取得流量脈沖時的蒸氣回收裝置1的處理的流程，參照圖4來說明。該例中，蒸氣回收裝置1基于從計量機3可取得的顯示供油泵狀態(tài)的信號，來判斷供油狀態(tài)。

步驟S11中，判斷供油泵是否為ON。判斷供油泵為ON時(步驟S11；Yes)，使壓縮泵14與真空泵21為ON，來進行汽油蒸氣的吸引回收(步驟S 12)。另一方面，判斷供油泵不是ON時(步驟S11；No)，一連串的處理結束。

步驟S13中，判斷浮標開關11是否為ON。判斷為殼體11a內的汽油液到達規(guī)定量且浮標開關11為ON時(步驟S13；Yes)，截斷閥12關閉，并且使壓縮泵14與真空泵21為OFF，停止汽油蒸氣的吸引回收(步驟S 14)。另一方面，判斷浮標開關11為OFF時(步S13；No)，處理返回步驟S11。

步驟S15中，判斷浮標開關11是否為OFF。判斷浮標開關11為OFF時(步驟S15；Yes)，進行對蒸氣回收裝置1的重置處理。由此，蒸氣回收裝置1初始化，浮標開關11會復原并成為ON狀態(tài)。另一方面，判斷浮標開關11為ON時(步驟S15；N o)，反復進行步驟S15的處理直到浮標開關11變成OFF。

如以上所述，根據(jù)本實施方式，在壓縮泵的前段，檢出汽油液混入汽油蒸氣，并在已混入的汽油液達到規(guī)定量時，關閉截斷閥而停止裝置的動作，因此能夠防止汽油液流入裝置，并防止因汽油液的壓縮泵的破損。

附圖標記說明

1...蒸氣回收裝置

2...地下槽

3...計量機

3a...鼓風機泵

4...加油島

5...蒸氣配管

6...蒸氣回收線

7...液體回送線

8...通氣管

9...水回送線

10...加油站

11...浮標開關

11a...殼體

11b...主干

11c...浮標

11d...下限制動器

11e...上限制動器

11f...蒸氣吸引口

11g...蒸氣排出口

11h...汽油液排出口

11i...排泄旋塞

12...截斷閥

13...切換閥

14...壓縮泵

15...凝縮器

16...氣液分離槽

17...液體回送閥

18...水回送閥

19...切換閥

20...高濃度化裝置

21...真空泵

22...壓力調整閥