盤式制動(dòng)器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種盤式制動(dòng)器及汽車，涉及汽車制造技術(shù)。盤式制動(dòng)器包括：制動(dòng)鉗、用于固定設(shè)置在車輪輪轂上的制動(dòng)盤、設(shè)置在制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)摩擦片；制動(dòng)盤外圍與制動(dòng)鉗之間形成空隙，盤式制動(dòng)器還包括：設(shè)置在空隙內(nèi)的彈性件；彈性件的兩端分別與兩個(gè)制動(dòng)摩擦片連接，以在制動(dòng)鉗將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)盤上時(shí)使彈性件受壓變形，并在制動(dòng)鉗松開制動(dòng)盤時(shí)彈性件恢復(fù)初始狀態(tài)而將制動(dòng)摩擦片推離制動(dòng)盤，有效提高了制動(dòng)摩擦片的回位能力，使得制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤之間產(chǎn)生一定的間距，從而使得制動(dòng)盤在隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，擺脫了制動(dòng)摩擦片的摩擦阻力，有效降低了制動(dòng)鉗對(duì)制動(dòng)盤的拖滯力矩。
【專利說明】
盤式制動(dòng)器及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種盤式制動(dòng)器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指，對(duì)汽車某些部分尤其是車輪施加一定的力，從而對(duì)車輪進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的裝置。汽車制動(dòng)系統(tǒng)分為盤式制動(dòng)系統(tǒng)和鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，其中，由于汽車的性能與行駛速度與日倶增，為增加汽車在高速行駛時(shí)剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車系統(tǒng)已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。盤式制動(dòng)器是盤式剎車系統(tǒng)中的重要部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，盤式制動(dòng)器通常包括:制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤和制動(dòng)摩擦片；制動(dòng)盤固定在汽車的車輪上，且能夠隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng);制動(dòng)摩擦片設(shè)置在制動(dòng)盤的兩側(cè)，且與制動(dòng)盤之間有一定的間隙;在駕駛員踩動(dòng)剎車之后，制動(dòng)鉗推動(dòng)制動(dòng)摩擦片夾緊制動(dòng)盤，使得制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，進(jìn)而讓汽車減速或是停止。
[0004]然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員松開剎車之后，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)分離不良的情況，導(dǎo)致制動(dòng)拖滯，以及摩擦片異常磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種盤式制動(dòng)器及汽車，能夠有效提尚制動(dòng)摩?祭片的回位能力。
[0006]本實(shí)用新型的第一個(gè)方面是提供一種盤式制動(dòng)器，包括:制動(dòng)鉗、用于固定設(shè)置在車輪輪轂上的制動(dòng)盤、設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)摩擦片;所述制動(dòng)盤外圍與所述制動(dòng)鉗之間形成空隙，所述盤式制動(dòng)器還包括:設(shè)置在所述空隙內(nèi)的彈性件;所述彈性件的兩端分別與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片連接，以在所述制動(dòng)鉗將所述制動(dòng)摩擦片壓緊在所述制動(dòng)盤上時(shí)使所述彈性件受壓變形，并在所述制動(dòng)鉗松開所述制動(dòng)盤時(shí)所述彈性件恢復(fù)初始狀態(tài)而將所述制動(dòng)摩擦片推離所述制動(dòng)盤。
[0007]進(jìn)一步地，所述彈性件包括:兩個(gè)固定部和一個(gè)連接部;所述連接部連接兩個(gè)所述固定部，所述兩個(gè)固定部分別與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述彈性件為U形彈簧。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定部背離所述連接部的一端設(shè)有卡合部，所述卡合部朝向所述彈性件的外側(cè)延伸;所述制動(dòng)摩擦片上設(shè)有卡槽，所述卡槽背離所述制動(dòng)盤的側(cè)壁上設(shè)有與所述卡合部配合的卡孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述彈性件為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述制動(dòng)摩擦片的兩端。
[0011]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)鉗包括兩個(gè)側(cè)板和連接在兩個(gè)所述側(cè)板之間的連接板;其中一個(gè)所述側(cè)板上形成有朝向所述制動(dòng)鉗外側(cè)凸出的凸塊，所述凸塊內(nèi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有制動(dòng)分栗，所述制動(dòng)分栗的活塞與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片中的一個(gè)連接;兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片中的另一個(gè)設(shè)置在未設(shè)置所述凸塊的所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)，該側(cè)板上背離所述連接板的一端設(shè)有支撐板，所述支撐板用于支撐該制動(dòng)摩擦片，且該側(cè)板的兩側(cè)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)摩擦片包括:底板和與所述底板的一側(cè)面粘接的摩擦基材;所述底板的側(cè)面上設(shè)有若干朝向所述摩擦基材凸出的連接柱，以嵌入所述摩擦基材。
[0013]進(jìn)一步地，所述連接柱朝向所述摩擦基材的一端的端面積大于所述連接柱與所述底板連接的一端的端面積。
[0014]本實(shí)用新型的另一個(gè)方面是提供一種汽車，包括:如上述任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器。
[0015]本實(shí)用新型提供的盤式制動(dòng)器及汽車，通過在所述制動(dòng)盤的外圍與所述制動(dòng)鉗之間形成的空隙內(nèi)設(shè)置彈性件，通過所述彈性件的兩端分別與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片連接，使得在所述制動(dòng)鉗將所述制動(dòng)摩擦片壓緊在所述制動(dòng)盤上時(shí)使所述彈性件受壓變形，并在所述制動(dòng)鉗松開所述制動(dòng)盤時(shí)所述彈性件恢復(fù)初始狀態(tài)而將所述制動(dòng)摩擦片推離所述制動(dòng)盤，有效提高了制動(dòng)摩擦片的回位能力，進(jìn)而使得所述制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤之間產(chǎn)生一定的間距，使得所述制動(dòng)盤在隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，擺脫了制動(dòng)摩擦片的摩擦阻力，有效降低了所述制動(dòng)鉗對(duì)所述制動(dòng)盤的拖滯力矩。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器中彈性件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器中制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦片和兩個(gè)彈性件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器中制動(dòng)摩擦片的底板一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，
[0021]10-制動(dòng)鉗；20-制動(dòng)盤；30-制動(dòng)摩擦片；
[0022]40-彈性件；41-固定部；42-連接部；
[0023]43-卡合部；31-底板；311-連接柱。
【具體實(shí)施方式】
[0024]圖1為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種盤式制動(dòng)器，包括:制動(dòng)鉗10、用于固定設(shè)置在車輪輪轂上的制動(dòng)盤20、設(shè)置在制動(dòng)盤20兩側(cè)的制動(dòng)摩擦片30;制動(dòng)盤20外圍與制動(dòng)鉗10之間形成空隙，盤式制動(dòng)器還包括:設(shè)置在空隙內(nèi)的彈性件40;彈性件40的兩端分別與兩個(gè)制動(dòng)摩擦片30連接，以在制動(dòng)鉗10將制動(dòng)摩擦片30壓緊在制動(dòng)盤20上時(shí)使彈性件40受壓變形，并在制動(dòng)鉗10松開制動(dòng)盤20時(shí)彈性件40恢復(fù)初始狀態(tài)而將制動(dòng)摩擦片30推離制動(dòng)盤20。
[0025]具體地，制動(dòng)鉗10可以通過懸吊支架與支撐件連接，制動(dòng)鉗10與汽車底盤的具體安裝形式可采用本領(lǐng)域常用的各種方式，本實(shí)施例中不做特別限定。由于制動(dòng)盤20固定設(shè)置在車輪輪轂上，制動(dòng)盤20會(huì)隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，而制動(dòng)鉗10并不隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，制動(dòng)鉗10將制動(dòng)摩擦片30壓緊在制動(dòng)盤20上，使得制動(dòng)摩擦片30與制動(dòng)盤20發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到汽車減速或者停車的目的。
[0026]優(yōu)選地，制動(dòng)鉗10可以包括兩個(gè)側(cè)板和連接兩個(gè)側(cè)板的連接板;其中一個(gè)側(cè)板上形成有朝向制動(dòng)鉗10外側(cè)凸出的凸塊，凸塊內(nèi)設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有制動(dòng)分栗，制動(dòng)分栗的活塞與其中一個(gè)制動(dòng)摩擦片30連接；另一個(gè)制動(dòng)摩擦片30設(shè)置在另一個(gè)側(cè)板的內(nèi)側(cè)，該側(cè)板上背離連接板的一端設(shè)有支撐板，支撐板用于支撐該制動(dòng)摩擦片30，且該側(cè)板的兩側(cè)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。
[0027]需要說明的是:制動(dòng)分栗通過油管與制動(dòng)總栗的一端連接，制動(dòng)總栗的另一端與剎車踏板連接，其中，剎車總栗內(nèi)儲(chǔ)有剎車油；當(dāng)駕駛員踩動(dòng)剎車踏板時(shí)，剎車總栗的進(jìn)油口關(guān)閉，出油口打開，剎車總栗活塞受剎車踏板影響將制動(dòng)總栗中的液壓油壓出，并流向各制動(dòng)分栗，制動(dòng)分栗的活塞在液壓油的壓力作用下開始移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)摩擦片30壓緊制動(dòng)盤20;當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，制動(dòng)總栗的出油口會(huì)關(guān)閉，進(jìn)油口打開，使液壓油從各制動(dòng)分栗回流到制動(dòng)總栗內(nèi)，以回到原始狀態(tài)。
[0028]利用本實(shí)施的盤式制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)減速或者停車的過程為:
[0029]將與制動(dòng)分栗的活塞連接的制動(dòng)摩擦片稱為內(nèi)制動(dòng)摩擦片，相應(yīng)地，將另一制動(dòng)摩擦片稱為外制動(dòng)摩擦片；當(dāng)駕駛員踩動(dòng)剎車踏板時(shí)，首先，制動(dòng)分栗的活塞在液壓油的壓力作用下開始移動(dòng)并推動(dòng)內(nèi)制動(dòng)摩擦片朝向制動(dòng)盤移動(dòng)，直至內(nèi)制動(dòng)摩擦片壓緊制動(dòng)盤；然后，制動(dòng)分栗的活塞在液壓油的壓力作用下繼續(xù)相對(duì)于制動(dòng)分栗移動(dòng)，制動(dòng)鉗安裝有制動(dòng)分栗的一端開始沿遠(yuǎn)離制動(dòng)盤的方向移動(dòng)，設(shè)有外制動(dòng)摩擦片的一端開始朝向制動(dòng)盤移動(dòng)，直至外制動(dòng)摩擦片也壓緊制動(dòng)盤，從而抱死制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)減速或者停車；當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí)，制動(dòng)分栗內(nèi)的液壓油流回制動(dòng)總栗，內(nèi)、外制動(dòng)摩擦片開始回位，彈性件開始釋放彈性能量，進(jìn)一步將內(nèi)、外制動(dòng)摩擦片推離制動(dòng)盤，且使得內(nèi)、外制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤之間均具有一定的間隙。
[0030]本實(shí)施例提供的盤式制動(dòng)器，通過在制動(dòng)盤20的外圍與制動(dòng)鉗10之間形成的空隙內(nèi)設(shè)置彈性件40，通過彈性件40的兩端分別與兩個(gè)制動(dòng)摩擦片30連接，使得在制動(dòng)鉗10將制動(dòng)摩擦片40壓緊在制動(dòng)盤20上時(shí)使彈性件40受壓變形，并在制動(dòng)鉗10松開制動(dòng)盤20時(shí)彈性件40恢復(fù)初始狀態(tài)而將制動(dòng)摩擦片30推離制動(dòng)盤20，有效提高了制動(dòng)摩擦片30的回位能力，使得制動(dòng)摩擦片30與制動(dòng)盤20之間產(chǎn)生一定的間距，進(jìn)而使得制動(dòng)盤在隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，擺脫了制動(dòng)摩擦片30的摩擦阻力，有效降低了制動(dòng)鉗10對(duì)制動(dòng)盤20的拖滯力矩。
[0031]圖2為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器中彈性件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參照?qǐng)D2，進(jìn)一步地，彈性件40可以包括:兩個(gè)固定部41和一個(gè)連接部42;連接部42連接兩個(gè)固定部41，兩個(gè)固定部41分別與兩個(gè)制動(dòng)摩擦片30連接。該彈性件40具備一定的剛度，和一定的彈力，以在踩動(dòng)剎車踏板時(shí)使得制動(dòng)摩擦片30能夠壓緊在制動(dòng)盤20上，在松開剎車踏板時(shí)使得制動(dòng)摩擦片30與制動(dòng)盤20之間具有一定間隙，且不會(huì)推動(dòng)制動(dòng)摩擦片30在自身回位范圍內(nèi)回縮;具體的剛度值和彈力值可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置。
[0032]優(yōu)選地，彈性件40為U形彈簧，U形彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于實(shí)施，且不易損壞和失效。
[0033]本實(shí)施例中，彈性件40可以通過焊接的方式與制動(dòng)摩擦片30固定連接。為了在彈性件40失效時(shí)，便于對(duì)彈性件40進(jìn)行更換，較佳地，固定部41背離連接部42的一端設(shè)有卡合部43，卡合部43朝向彈性件40的外側(cè)延伸；制動(dòng)摩擦片30上設(shè)有卡槽，卡槽背離制動(dòng)盤20的側(cè)壁上設(shè)有與卡合部43配合的卡孔，通過卡合部43與卡孔的配合，實(shí)現(xiàn)彈性件40與制動(dòng)摩擦片30的連接，便于安裝和拆卸，并且對(duì)周邊零件的結(jié)構(gòu)變更要求低。
[0034]圖3為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器中制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦片和兩個(gè)彈性件一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參照?qǐng)D3，進(jìn)一步地，彈性件40為兩個(gè)，分別設(shè)置在制動(dòng)摩擦片30的兩端，以保證摩擦制動(dòng)片受到的彈性件40的彈力均勻分布，進(jìn)一步保證摩擦片與制動(dòng)盤20的有效分離，降低制動(dòng)鉗10拖滯力矩，以消除由于拖滯力矩大導(dǎo)致的車輛起步困難、加速無力等問題，進(jìn)一步降低車輛行駛的機(jī)械阻力、達(dá)到降低油耗的目的。
[0035]圖4為本實(shí)用新型盤式制動(dòng)器中制動(dòng)摩擦片的底板一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；請(qǐng)參照?qǐng)D4，進(jìn)一步地，制動(dòng)摩擦片30包括:底板31和與底板31的一側(cè)面粘接的摩擦基材;底板31的側(cè)面上設(shè)有若干朝向摩擦基材凸出的連接柱311，以嵌入摩擦基材;且連接柱311朝向摩擦基材的一端的端面積大于連接柱311與底板31連接的一端的端面積，這樣，提高了底板31與摩擦基材的粘合度，使摩擦基材不易松動(dòng)或者脫落。其中，摩擦基材用于與制動(dòng)盤20接觸，以通過摩擦基材增大制動(dòng)摩擦片30與制動(dòng)盤20之間的摩擦力。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括:如上述任一實(shí)施例中述的盤式制動(dòng)器。
[0037]其中，盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及功能與前述實(shí)用新型實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種盤式制動(dòng)器，包括:制動(dòng)鉗、用于固定設(shè)置在車輪輪轂上的制動(dòng)盤、設(shè)置在所述制動(dòng)盤兩側(cè)的制動(dòng)摩擦片;其特征在于，所述制動(dòng)盤外圍與所述制動(dòng)鉗之間形成空隙，所述盤式制動(dòng)器還包括:設(shè)置在所述空隙內(nèi)的彈性件； 所述彈性件的兩端分別與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片連接，以在所述制動(dòng)鉗將所述制動(dòng)摩擦片壓緊在所述制動(dòng)盤上時(shí)使所述彈性件受壓變形，并在所述制動(dòng)鉗松開所述制動(dòng)盤時(shí)所述彈性件恢復(fù)初始狀態(tài)而將所述制動(dòng)摩擦片推離所述制動(dòng)盤。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述彈性件包括:兩個(gè)固定部和一個(gè)連接部;所述連接部連接兩個(gè)所述固定部，所述兩個(gè)固定部分別與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述彈性件為U形彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述固定部背離所述連接部的一端設(shè)有卡合部，所述卡合部朝向所述彈性件的外側(cè)延伸； 所述制動(dòng)摩擦片上設(shè)有卡槽，所述卡槽背離所述制動(dòng)盤的側(cè)壁上設(shè)有與所述卡合部配合的卡孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述彈性件為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述制動(dòng)摩擦片的兩端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)鉗包括兩個(gè)側(cè)板和連接在兩個(gè)所述側(cè)板之間的連接板； 其中一個(gè)所述側(cè)板上形成有朝向所述制動(dòng)鉗外側(cè)凸出的凸塊，所述凸塊內(nèi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有制動(dòng)分栗，所述制動(dòng)分栗的活塞與兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片中的一個(gè)連接； 兩個(gè)所述制動(dòng)摩擦片中的另一個(gè)設(shè)置在未設(shè)置所述凸塊的所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)，該側(cè)板上背離所述連接板的一端設(shè)有支撐板，所述支撐板用于支撐該制動(dòng)摩擦片，且該側(cè)板的兩側(cè)設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)摩擦片包括:底板和與所述底板的一側(cè)面粘接的摩擦基材； 所述底板的側(cè)面上設(shè)有若干朝向所述摩擦基材凸出的連接柱，以嵌入所述摩擦基材。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述連接柱朝向所述摩擦基材的一端的端面積大于所述連接柱與所述底板連接的一端的端面積。9.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的盤式制動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK205446488SQ201620097442
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】洪慶良, 王慶輝, 張磊, 藤瀨弘
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司