一種新型錐齒輪減速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種錐齒輪減速箱，尤其涉及一種新型錐齒輪二級減速箱的減速
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]減速箱是一種在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩作用的設(shè)備，在現(xiàn)代機械中應(yīng)用極為廣泛，傳統(tǒng)的減速箱采用單個一級減速，在使用過程中，轉(zhuǎn)速的降低比率低，扭矩增大幅度較小，有時很難滿足電動執(zhí)行機構(gòu)對減速箱輸入扭矩的要求，不能很好的控制減速效果;此外，電動執(zhí)行機構(gòu)僅配備一級減速箱，若要達到理想的控制效果，需要電動執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動與閥門相應(yīng)大小的一級減速箱來驅(qū)動閥門，同時需要增大電動執(zhí)行機構(gòu)和減速箱，同時增大電動執(zhí)行機構(gòu)和減速箱無形增加了幾倍甚至十幾倍使用成本，同時在使用過程中也相對增加了維修和保養(yǎng)成本。
[0003]本案需要指出的是一種新型錐齒輪減速箱，該裝置通過設(shè)置二級減速裝置匹配一級減速箱使用，通過輸入與輸出齒輪的不同齒數(shù)匹配，以小齒輪帶動大齒輪，形成不同的減速速比，進而增大扭矩，實現(xiàn)控制效果；該裝置在閥門扭矩相同的情況下，可選用小一號的電動執(zhí)行機構(gòu)配合驅(qū)動，在實現(xiàn)理想效果的基礎(chǔ)上大大降低了成本與造價，其整體機械效率高，增加了機械運轉(zhuǎn)效率，即具有經(jīng)濟性又具有高效性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對以上缺陷，本實用新型提供一種采用二級減速裝置配合一級減速箱及電動執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動的新型錐齒輪減速箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種新型錐齒輪減速箱，包括箱體、動力輸入軸、驅(qū)動輸入齒輪、傳動輸入齒輪、傳動輸出齒輪、驅(qū)動輸出齒輪、滾珠軸承、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸，所述箱體外部設(shè)置箱蓋，箱蓋外邊緣通過螺栓與箱體固定連接，其箱蓋外表面中心孔內(nèi)安裝動力輸入軸，該動力輸入軸位于箱體內(nèi)的一端與輸入齒輪軸連接，其凸出箱蓋的一端與電動執(zhí)行機構(gòu)連接；
[0007]所述箱體內(nèi)腔安裝一個驅(qū)動輸入齒輪，驅(qū)動輸入齒輪通過鍵槽連接方式固定在輸入齒輪軸上，驅(qū)動輸入齒輪與傳動輸入齒輪相互嗤合，傳動輸入齒輪與另一傳動輸出齒輪設(shè)置為同軸齒輪，傳動輸出齒輪與驅(qū)動輸出齒輪相互嗤合，驅(qū)動輸出齒輪固定設(shè)置在輸出齒輪軸上，其中心孔與輸出齒輪軸之間設(shè)置有滾珠軸承，滾珠軸承與輸入齒輪軸之間活動連接，使得輸入齒輪軸與輸出齒輪軸中軸位于同一直線上，所述輸出齒輪軸一端卡套滾珠軸承，另一端與錐形齒輪連接，其錐形齒輪與錐形齒盤嚙合；
[0008]相應(yīng)的，所述驅(qū)動輸入齒輪與傳動輸出齒輪為小齒輪，傳動輸入齒輪與驅(qū)動輸出齒輪為大齒輪，該四者根據(jù)齒輪不同齒數(shù)的匹配，形成不同的減速速比；
[0009]相應(yīng)的，所述驅(qū)動輸入齒輪與驅(qū)動輸出齒輪的轉(zhuǎn)動方向相同，與傳動輸入齒輪和傳動輸出齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反；
[0010]該減速箱進行減速作業(yè)時，箱蓋連接的動力輸入軸是減速箱的輸入，電動執(zhí)行機構(gòu)將扭矩、轉(zhuǎn)速傳遞到動力輸入軸，帶動驅(qū)動輸入齒輪，然后驅(qū)動輸入齒輪與傳動輸入齒輪嗤合，使得初始轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大，因傳動輸入齒輪與傳動輸出齒輪為同軸齒輪，傳動輸入齒輪傳遞相同的轉(zhuǎn)速和扭矩到傳動輸出齒輪上，傳動輸出齒輪與驅(qū)動輸出齒輪的嗤合再次減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，轉(zhuǎn)速減小且扭矩增大的驅(qū)動輸出齒輪將此轉(zhuǎn)速與扭矩傳動到錐形齒輪上，錐形齒輪與錐形齒盤嚙合，再次減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，此轉(zhuǎn)速和扭矩通過錐形齒盤帶動動力輸出軸輸出，從而更好的控制減速箱減速效果。
[0011 ]本實用新型所述的新型錐齒輪減速箱的有益效果為:該裝置采用內(nèi)部二級減速方式，輸入與輸出的傳動方向相同，根據(jù)齒輪不同齒數(shù)的匹配，以小齒輪帶動大齒輪，形成不同的減速速比(如2:1，3:1……)，此二級減速裝置速比增大，使閥門打開的全行程時間增大，輸出扭矩也相應(yīng)的增大，扭矩的放大倍數(shù)等于他們整體的減速比乘以機械效率，此一級二級減速箱的整體機械效率為0.85，在跟閥門電裝配套的時候，選用此二級減速裝置能夠增大同級別減速箱的扭矩和速比，并且能降低所需電動執(zhí)行機構(gòu)對于減速箱的輸入扭矩的要求，達到更好的控制效果和成本;此外，此二級減速裝置配合電動執(zhí)行機構(gòu)使用，在閥門扭矩相同的情況下，可以選用小一號的電動執(zhí)行機構(gòu)，從而大大降低成本，具有更強的經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0012]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]圖1是本實用新型實施例所述一種新型錐齒輪減速箱的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例所述一種新型錐齒輪減速箱的俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:
[0016]1、箱體;2、動力輸入軸;3、驅(qū)動輸入齒輪;4、傳動輸入齒輪;5、傳動輸出齒輪;6、驅(qū)動輸出齒輪;7、錐形齒輪;8、錐形齒盤;9、滾珠軸承；10、箱蓋;11、輸入齒輪軸；12、輸出齒輪軸。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體1、動力輸入軸2、驅(qū)動輸入齒輪3、傳動輸入齒輪4、傳動輸出齒輪5、驅(qū)動輸出齒輪6、滾珠軸承9、輸入齒輪軸U、輸出齒輪軸12，所述箱體I外部設(shè)置箱蓋10，此箱蓋10外邊緣通過螺栓與箱體I固定連接，所述箱蓋1外表面中心孔內(nèi)安裝動力輸入軸2，該動力輸入軸2位于箱體I內(nèi)的一端與輸入齒輪軸11連接，其凸出箱蓋1的一端與電動執(zhí)行機構(gòu)連接；
[0018]所述箱體I腔體內(nèi)安裝一個驅(qū)動輸入齒輪3，該驅(qū)動輸入齒輪3為小齒輪，其固定設(shè)置在輸入齒輪軸11上，驅(qū)動輸入齒輪3與傳動輸入齒輪4相互嚙合，傳動輸入齒輪4為大齒輪，其與傳動輸出齒輪5為同軸齒輪，傳動輸出齒輪5為小齒輪，與驅(qū)動輸出齒輪6相互嗤合，驅(qū)動輸出齒輪6為大齒輪，且固定設(shè)置在輸出齒輪軸12上，其中心孔與輸出齒輪軸12之間設(shè)置有滾珠軸承9，滾珠軸承9與輸入齒輪軸11之間活動連接，使得輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸12中軸位于同一直線上；所述輸出齒輪軸12—端卡套滾珠軸承9，另一端與錐形齒輪7連接，其錐形齒輪7與錐形齒盤8嚙合；
[0019]相應(yīng)的，驅(qū)動輸入齒輪3、傳動輸入齒輪4、傳動輸出齒輪5及驅(qū)動輸出齒輪6，根據(jù)齒輪不同齒數(shù)的匹配，形成不同的減速速比；
[0020]相應(yīng)的，驅(qū)動輸入齒輪3與驅(qū)動輸出齒輪6的轉(zhuǎn)動方向相同，與傳動輸入齒輪4和傳動輸出齒輪5的轉(zhuǎn)動方向相反；
[0021 ]以上本實用新型實施例所述的一種新型錐齒輪減速箱，箱蓋I連接的動力輸入軸2是減速箱的輸入，電動執(zhí)行機構(gòu)將扭矩、轉(zhuǎn)速傳遞到動力輸入軸2，帶動驅(qū)動輸入齒輪3，然后驅(qū)動輸入齒輪3與傳動輸入齒輪4嚙合，使得初始轉(zhuǎn)速降低，扭矩增大，然后，因傳動輸入齒輪4與傳動輸出齒輪5為同軸齒輪，傳動輸入齒輪4傳遞相同的轉(zhuǎn)速和扭矩到傳動輸出齒輪5上，傳動輸出齒輪5與驅(qū)動輸出齒輪6的嚙合再次減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，轉(zhuǎn)速減小且扭矩增大的驅(qū)動輸出齒輪6將此轉(zhuǎn)速與扭矩傳動到錐形齒輪7上，錐形齒輪7與錐形齒盤8嚙合，再次減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，此轉(zhuǎn)速和扭矩通過錐形齒盤8帶動動力輸出軸輸出，從而更好的控制減速箱減速效果。
[0022]上述對實施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其它實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本案不限于以上實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對于本案做出的改進和修改都應(yīng)該在本案的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體(I )、動力輸入軸(2)、驅(qū)動輸入齒輪(3)、傳動輸入齒輪(4)、傳動輸出齒輪(5)、驅(qū)動輸出齒輪(6)、滾珠軸承(9)、輸入齒輪軸(I I)、輸出齒輪軸(12)，其特征在于:所述箱體(I)外部設(shè)置箱蓋(10)，其箱蓋(10)外表面中心孔內(nèi)安裝動力輸入軸(2)，該動力輸入軸(2)位于箱體(I)內(nèi)的一端與輸入齒輪軸(11)連接，其凸出箱蓋(1 )的一端與電動執(zhí)行機構(gòu)連接； 所述箱體(I)腔體內(nèi)安裝一個驅(qū)動輸入齒輪(3)，驅(qū)動輸入齒輪(3)固定設(shè)置在輸入齒輪軸(I I)上，驅(qū)動輸入齒輪(3)與傳動輸入齒輪(4)相互嗤合，傳動輸入齒輪(4)與傳動輸出齒輪(5)為同軸齒輪，傳動輸出齒輪(5)與驅(qū)動輸出齒輪(6)相互嗤合，驅(qū)動輸出齒輪(6)固定設(shè)置在輸出齒輪軸(12)上，其中心孔與輸出齒輪軸(12)之間設(shè)置有滾珠軸承(9)，所述輸出齒輪軸(12)—端卡套滾珠軸承(9)，另一端與錐形齒輪(7)連接，其錐形齒輪(7)外側(cè)與錐形齒盤(8)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型錐齒輪減速箱，其特征在于:所述箱蓋10外邊緣通過螺栓與箱體(I)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型錐齒輪減速箱，其特征在于:所述驅(qū)動輸入齒輪(3)與傳動輸出齒輪(5)為小齒輪，傳動輸入齒輪(4)與驅(qū)動輸出齒輪(6)為大齒輪，該四者根據(jù)齒輪不同齒數(shù)的匹配，形成不同的減速速比。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型錐齒輪減速箱，其特征在于:所述滾珠軸承(9)與輸入齒輪軸(11)之間活動連接，輸入齒輪軸(11)與輸出齒輪軸(12)中軸位于同一直線上。5.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的新型錐齒輪減速箱，其特征在于:所述驅(qū)動輸入齒輪(3)與驅(qū)動輸出齒輪(6)的轉(zhuǎn)動方向相同，與傳動輸入齒輪(4)和傳動輸出齒輪(5)的轉(zhuǎn)動方向相反。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型錐齒輪減速箱，包括箱體、動力輸入軸、驅(qū)動輸入齒輪、傳動輸入齒輪、傳動輸出齒輪、驅(qū)動輸出齒輪、滾珠軸承、輸入齒輪軸、輸出齒輪軸，所述箱體外部設(shè)置箱蓋，箱蓋中心孔內(nèi)安裝動力輸入軸，動力輸入軸一端與輸入齒輪軸連接，另一端與電動執(zhí)行機構(gòu)連接，箱體內(nèi)安裝一個驅(qū)動輸入齒輪，驅(qū)動輸入齒輪固定設(shè)置在輸入齒輪軸上，其與傳動輸入齒輪相互嚙合，傳動輸入齒輪與傳動輸出齒輪為同軸齒輪，傳動輸出齒輪與驅(qū)動輸出齒輪相互嚙合，驅(qū)動輸出齒輪固定設(shè)置在輸出齒輪軸上，輸出齒輪軸一端卡套滾珠軸承，另一端與錐形齒輪連接，錐形齒輪外側(cè)與錐形齒盤嚙合，該裝置具有經(jīng)濟性與高效性，可更好的控制減速效果與成本。
【IPC分類】F16K31/53, F16H1/22
【公開號】CN205260734
【申請?zhí)枴緾N201521075147
【發(fā)明人】唐曉峰
【申請人】上海奇忠控制設(shè)備有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月22日