一種散熱加強型制動鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種散熱加強型制動鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的鼓式剎車系統(tǒng)中，通過制動器中的摩擦片與制動鼓進行摩擦來實現(xiàn)車輛的制動，在汽車長距離下坡的剎車過程中，制動鼓的熱量不易散失，溫度會快速升高，溫度過高會使剎車失靈，造成重大交通事故，因此有很多車輛還配有用于給制動鼓滴水降溫的水箱，但這又增加了車輛的重量?，F(xiàn)有技術(shù)的制動鼓一般為鑄鐵件，其不足之處在于內(nèi)外表面平滑，導(dǎo)致制動力難以提高，剎車不夠靈敏，且不易散熱，高溫時遇水容易產(chǎn)生裂紋，其故障原因為制動鼓受力不均勻以及應(yīng)力集中導(dǎo)致。
[0003]而目前制動鼓受力應(yīng)力最大值集中在制動鼓內(nèi)孔的邊緣，孔口開裂模式都是與制動鼓的軸線同向。復(fù)合制動鼓，其摩擦面(內(nèi)圈)采用導(dǎo)熱性能好的灰鑄鐵，外圈則用強度高的鋼質(zhì)材料，兩種材料鑲嵌而成(據(jù)說也有熔合而成的)。這種材質(zhì)對減少早期制動鼓開裂有一定好處。但由于兩種材料的熱膨脹系數(shù)不一樣，多次冷-熱沖擊后鑲嵌處出現(xiàn)松動，因此使用壽命并不很長，并且售價又較高。
[0004]傳統(tǒng)的制動鼓外圓柱面為光滑表面或帶有加強筋結(jié)構(gòu)，有點制動鼓也在摩擦面上設(shè)置有加強筋結(jié)構(gòu)，一般這種結(jié)構(gòu)只能加大制動鼓的厚度或增加加強筋的數(shù)量，造成制動鼓過重，制造成本增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種散熱加強型制動鼓，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種散熱加強型制動鼓，包括鼓體，所述鼓體包括與剎車盤連接的安裝部和用于與制動蹄連接的制動部，所述安裝部與制動部之間通過過渡部連接，安裝部、過渡部與制動部一體成型;所述制動部的外表面上設(shè)有多根環(huán)形狀筋，每根環(huán)形狀筋的端面均為雙峰狀結(jié)構(gòu)，鼓體孔口的環(huán)形狀筋上嵌有合金鋼帶;所述安裝部的中心設(shè)有中心孔，中心孔外圍換裝設(shè)有底部安裝孔，制動部上靠近過渡部的位置設(shè)有側(cè)部安裝孔，所述制動部的內(nèi)表面為制動面，制動面的下部設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系，散熱孔系為4-10排，每排散熱孔系有4-8個散熱孔，每排散熱孔系在沿制動鼓橫截面上呈直線排列，所述散熱孔系的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型;所述制動面的上部設(shè)有呈螺旋狀的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與制動面同軸線的圓弧槽。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述鼓體采用耐摩擦材料制成。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述耐摩擦材料為蠕墨鑄鐵。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述散熱孔直徑為4-15mm。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型避免制動鼓受力方向與制動鼓軸線平行，能大大降低鼓體在制動過程中內(nèi)孔受的應(yīng)力以及內(nèi)孔應(yīng)力集中，避免內(nèi)壁龜裂、磨損不均，最后導(dǎo)致孔口開裂的問題；而在孔口環(huán)形狀筋上嵌入合金鋼帶，可以提高孔口強度，防止孔口開裂，減少從內(nèi)孔的邊緣受力破裂;將環(huán)形狀筋的端面設(shè)計為雙峰狀結(jié)構(gòu)，增加了環(huán)形狀筋受力和散熱的面積，進一步降低了鼓體內(nèi)孔的應(yīng)力，也進一步提高了散發(fā)熱量的效果以及抗拉力能力;增加了制動力，使剎車更加靈敏;制動鼓上的散熱孔系可以形成風(fēng)流通道，提高散熱速度，避免溫度過高而導(dǎo)致的剎車失靈，也可以減少高溫遇水破裂的數(shù)量，延長制動鼓的使用壽命;制動面在縱向圓周保修線范圍更寬，制動鼓磨單邊也不會產(chǎn)生磨不到保修線的現(xiàn)象，設(shè)計制造簡單、鑒別容易、判定清晰、鑒別工作量小、鑒別效率尚ο
【附圖說明】
[0012]圖1為散熱加強型制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為散熱加強型制動鼓中環(huán)形狀筋的端面示意圖；
[0014]圖中:1-鼓體、11-安裝部、12-過渡部、13-制動部、14-制動面、15-中心孔、2-環(huán)形狀筋、3-合金鋼帶、4-底部安裝孔、5-側(cè)部安裝孔、6-散熱孔系、7-保修線。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實施方式】對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)地說明。
[0016]請參閱圖1-2，一種散熱加強型制動鼓，包括鼓體1，所述鼓體1包括與剎車盤連接的安裝部11和用于與制動蹄連接的制動部13，所述安裝部11與制動部13之間通過過渡部12連接，安裝部11、過渡部12與制動部13—體成型;所述制動部1的外表面上設(shè)有多根環(huán)形狀筋2，使用時制動鼓受到的環(huán)向力會沿著環(huán)形狀筋2方向走，使主要的應(yīng)力都集中在環(huán)形狀筋2上，從而大大降低鼓體1內(nèi)孔的應(yīng)力;此外，設(shè)在鼓體1外表面上的環(huán)形狀筋2不僅可以提高鼓體1的強度，還可以散發(fā)熱量，避免在長時間制動下發(fā)熱而開裂。每根環(huán)形狀筋2的端面均為雙峰狀結(jié)構(gòu)，可增加環(huán)形狀筋2受力和散熱的面積，進一步降低了鼓體1內(nèi)孔的應(yīng)力，也進一步提高了散發(fā)熱量的效果，而鼓體1采用耐摩擦材料蠕墨鑄鐵制成，該鼓體1采用耐磨材料可提高耐磨性以及導(dǎo)熱性;本實用新型還在鼓體1孔口的環(huán)形狀筋2上嵌有合金鋼帶3，這樣可以提高孔口強度，防止孔口開裂，減少從內(nèi)孔的邊緣受力破裂;所述安裝部11的中心設(shè)有中心孔15，中心孔15外圍換裝設(shè)有底部安裝孔4，所述制動部13上靠近過渡部12的位置設(shè)有側(cè)部安裝孔5，所述制動部13的內(nèi)表面為制動面14，制動面14的下部設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系6，散熱孔系6為4-10排，每排散熱孔系6有4-8個散熱孔，每排散熱孔系6在沿制動鼓橫截面上呈直線排列，所述散熱孔系6的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型，散熱孔直徑為4-15mm;所述制動面14的上部設(shè)有呈螺旋狀的保修線7，保修線7為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與制動面14同軸線的圓弧槽。
[0017]本實用新型在鼓體1的制動面14上設(shè)有沿其軸向設(shè)置的螺旋槽，螺旋槽內(nèi)凹深度根據(jù)制動鼓磨損極限設(shè)定，制動鼓在實際使用中，鼓體內(nèi)圓制動面在制動時會與制動器磨損;鼓體內(nèi)圓制動面磨損至螺旋槽根部時，可以判定制動鼓使用極限已到，應(yīng)進行更換；制動鼓使用中開裂或損壞后需判定是否可理賠時，可以通過觀察鼓體的內(nèi)圓制動面磨損情況進行判定，如果鼓體的內(nèi)圓制動面磨損至保修線消失不見，則可判定此制動鼓不屬于保修期限內(nèi)，不給予理賠，反之則可判定此制動鼓屬于三包期限內(nèi)，應(yīng)給予理賠。
[0018]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種散熱加強型制動鼓，包括鼓體，其特征在于，所述鼓體包括與剎車盤連接的安裝部和用于與制動蹄連接的制動部，所述安裝部與制動部之間通過過渡部連接，安裝部、過渡部與制動部一體成型;所述制動部的外表面上設(shè)有多根環(huán)形狀筋，每根環(huán)形狀筋的端面均為雙峰狀結(jié)構(gòu)，鼓體孔口的環(huán)形狀筋上嵌有合金鋼帶;所述安裝部的中心設(shè)有中心孔，中心孔外圍換裝設(shè)有底部安裝孔，制動部上靠近過渡部的位置設(shè)有側(cè)部安裝孔，所述制動部的內(nèi)表面為制動面，制動面的下部設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系，散熱孔系為4-10排，每排散熱孔系有4-8個散熱孔，每排散熱孔系在沿制動鼓橫截面上呈直線排列，所述散熱孔系的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型;所述制動面的上部設(shè)有呈螺旋狀的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與制動面同軸線的圓弧槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱加強型制動鼓，其特征在于，所述鼓體采用耐摩擦材料制成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的散熱加強型制動鼓，其特征在于，所述耐摩擦材料為蠕墨鑄鐵。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的散熱加強型制動鼓，其特征在于，所述散熱孔直徑為4-15mm0
【專利摘要】本實用新型公開了一種散熱加強型制動鼓，包括鼓體，鼓體包括安裝部和制動部，安裝部與制動部之間通過過渡部連接，制動部的外表面上設(shè)有環(huán)形狀筋，環(huán)形狀筋的端面均為雙峰狀結(jié)構(gòu)，鼓體孔口的環(huán)形狀筋上嵌有合金鋼帶；制動部的內(nèi)表面為制動面，制動面的下部設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系，制動面的上部設(shè)有呈螺旋狀的保修線，保修線為一條螺旋槽，螺旋槽的起始端和終止端均設(shè)有與制動面同軸線的圓弧槽。本實用新型避免內(nèi)壁龜裂、磨損不均，最后導(dǎo)致孔口開裂的問題，增加了制動力，使剎車更加靈敏；設(shè)計制造簡單、鑒別容易、判定清晰、鑒別工作量小、鑒別效率高。
【IPC分類】F16D65/827
【公開號】CN205136431
【申請?zhí)枴緾N201520946126
【發(fā)明人】謝小忠, 黃永星
【申請人】江西久旺汽車配件制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月24日