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一種大型機(jī)械用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):10012310閱讀:420來源:國知局
一種大型機(jī)械用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng),尤其是涉及一種能精確制動(dòng)和快速制動(dòng)的大型機(jī)械用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,大型機(jī)械設(shè)備中被廣泛應(yīng)用的制動(dòng)器有盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器,盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器均在制動(dòng)速度、制動(dòng)精度、制動(dòng)噪音和散熱方面都具有一定缺陷。
[0003]鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差很多,且制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同的設(shè)備上或者不同的工作條件下制動(dòng)力變化比較大,不易于掌控。而由于散熱性能差,在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量,導(dǎo)致制動(dòng)塊和輪鼓在高溫下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動(dòng)效率下降。另外,鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出,以清理累積在剎車鼓內(nèi)的剎車粉。
[0004]盤式制動(dòng)器對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高,摩擦片的耗損量較大,成本貴,而且由于摩擦片的面積小,相對(duì)摩擦的工作面也較小,需要的制動(dòng)液壓高,必須要有助力裝置的車輛才能使用,效能較低,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置,且制動(dòng)方式比較粗暴。機(jī)器制動(dòng)部分剛性摩擦較大,對(duì)及其壽命不利。兩個(gè)粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動(dòng),是制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部分,當(dāng)制動(dòng)時(shí)能在極短時(shí)間使車輛停止,再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大,所以制動(dòng)不平穩(wěn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種大型機(jī)械用液壓制動(dòng)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)合理,體積小,操作簡(jiǎn)便、控制方便、成本低,有很廣的應(yīng)用范圍。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種大型機(jī)械用液壓制動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:包括同步回路、制動(dòng)主體(15),變量液壓栗(10)、溢流閥(9)、過濾器(11),其中同步回路由兩個(gè)三位四通電液換向閥A(7)和B(8)、兩個(gè)調(diào)速閥A(I)和B(6)、兩個(gè)液壓缸A(3)和B(5)、液控單向閥(4)和行程開關(guān)(2)組成,制動(dòng)主體(15)由四個(gè)摩擦塊A(13)、B(16)、C(20)、D(21)和制動(dòng)盤(14)組成;四個(gè)摩擦塊采用嵌入式固定在制動(dòng)主體(15)上;
[0007]液壓缸A(3)和B(5)上腔的活塞桿A(17) B(18)連接制動(dòng)主體(15),在制動(dòng)盤(14)上設(shè)計(jì)有通風(fēng)溝(23)有助于制動(dòng)部分散熱,兩個(gè)液壓缸底部均設(shè)有行程開關(guān)(2),變量液壓栗(10)下端和過濾器(11)相連,上端和三位四通電液換向閥B(S)相連,在三位四通電液換向閥B(S)和變量液壓栗(10)之間旁路接入溢流閥(9);兩個(gè)三位四通電液閥A(7)和B(8)相互串聯(lián),三位四通電液換向閥A(7)和液控單向閥(4)連接;
[0008]液壓缸B (5)下腔、液壓缸A (3)上腔與三位四通電液換向閥A (7)、液控單向閥(4)連接,液壓缸A(3)下腔與調(diào)速閥A(I)、三位四通電液閥B(8)連接,通過三位四通電液換向閥工作位的改變實(shí)現(xiàn)液壓缸的同步或者異步工作。
[0009]優(yōu)選地、兩個(gè)活塞桿A(17)和B(18)分別在圓周位置上對(duì)稱布置。
[0010]優(yōu)選地、兩個(gè)液壓缸A(3)和B(5)有效工作面積相等,并且將兩個(gè)液壓缸并聯(lián)布置在同一水平線上。
[0011]優(yōu)選地、行程開關(guān)(2)采用直動(dòng)式。
[0012]優(yōu)選地、摩擦塊B(16)和C(20)用導(dǎo)向銷固定在制動(dòng)主體(15)上。
[0013]該制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以對(duì)被制動(dòng)件進(jìn)行精確和迅速的制動(dòng),而且可以通過節(jié)流閥的開啟程度控制液壓缸的開啟個(gè)數(shù),可以根據(jù)制動(dòng)要求提供不同的制動(dòng)輸出,提高了工作效率,擴(kuò)展了系統(tǒng)的使用范圍。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、溢流閥可以起到背壓閥的作用,在緊急制動(dòng)時(shí)可以有效減少由于電液換向閥中油液壓力的升高對(duì)液壓栗的損傷。
[0016]2、在液壓缸和電液換向閥之間接入調(diào)速閥,可以通過調(diào)節(jié)調(diào)速閥開口的大小,控制進(jìn)入兩個(gè)液壓缸或者自兩個(gè)液壓缸流出的流量,輔助控制液壓缸運(yùn)動(dòng)速度,調(diào)節(jié)制動(dòng)速度,這樣可以使得它們?cè)谙嗤较蛏蠈?shí)現(xiàn)速度同步或者實(shí)現(xiàn)其中一個(gè)液壓缸的運(yùn)動(dòng),可以應(yīng)用于低速和大扭矩場(chǎng)合。
[0017]3、同步回路的設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)中多個(gè)執(zhí)行元件克服了負(fù)載、摩擦阻力、泄露、制造精度和結(jié)構(gòu)變形上的差異等不確定性因素對(duì)系統(tǒng)精度的影響,從而保證了在液壓缸動(dòng)作上的同步。提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和精度。
[0018]4、行程開關(guān)采用直動(dòng)式當(dāng)電液換向閥的撞塊碰壓按鈕使其觸頭動(dòng)作,當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件離開后,在彈簧作用下,其觸頭自動(dòng)復(fù)位。這樣可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)液壓油的自動(dòng)補(bǔ)償,消除累積誤差。
[0019]5、摩擦塊采用嵌入式,固定在制動(dòng)主體上,根據(jù)磨損量可以進(jìn)行定期更換和檢查。
[0020]6、制動(dòng)盤上開有通風(fēng)溝可以使用潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱,延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。
[0021]7、液壓缸對(duì)稱布置,可以提高制動(dòng)精度和協(xié)同工作效率。兩個(gè)液壓缸布置在同一水平線上,這樣可以消除液壓缸在執(zhí)行制動(dòng)過程中產(chǎn)生的積累誤差。
[0022]8、將摩擦塊用導(dǎo)向銷固定在制動(dòng)主體上,提高了摩擦塊定位精度和液壓缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)精度。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是制動(dòng)主體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是通風(fēng)溝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]Al—調(diào)速閥 2—行程開關(guān)A3—液壓缸4 一液控單向閥
[0028]B5—液壓缸 B6—調(diào)速閥A7—電液換向閥 B8—電液換向閥
[0029]9一溢流閥 10—變量液壓栗11一過濾器12—油箱
[0030]A13—摩擦塊 14 一制動(dòng)盤15—制動(dòng)主體 B16—摩擦塊
[0031]A17—液壓缸活塞桿 B18—液壓缸活塞桿19 一導(dǎo)向銷
[0032]C20—摩擦塊 D21 —摩擦塊22—旋轉(zhuǎn)主軸 23—通風(fēng)溝
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面通過附圖和實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0034]如圖1、圖2和圖3所示,一種大型機(jī)械用液壓制動(dòng)系統(tǒng),包括同步回路、制動(dòng)主體15,變量液壓栗10、溢流閥9、過濾器11,其中同步回路由兩個(gè)三位四通電液換向閥A7和B8、兩個(gè)調(diào)速閥Al和B6、兩個(gè)液壓缸A3和B5、液控單向閥4和行程開關(guān)2組成,制動(dòng)主體15由四個(gè)摩擦塊A13、B16、C20、D21和制動(dòng)盤14組成;四個(gè)摩擦塊采用嵌入式固定在制動(dòng)主體15上;
[0035]液壓缸A3和B5上腔的活塞桿A17和B18連接制動(dòng)主體15,在制動(dòng)盤14上設(shè)計(jì)有通風(fēng)溝23有助于制動(dòng)部分散熱,兩個(gè)液壓缸底部均設(shè)有行程開關(guān)2,變量液壓栗10下端和過濾器11相連,上端和三位四通電液換向閥B8相連,在三位四通電液換向閥B8和變量液壓栗10之間旁路接入溢流閥9 ;兩個(gè)三位四通電液閥A7和B8相互串聯(lián),三位四通電液換向閥A7和液控單向閥4連接;
[0036]液壓缸B5下腔、液壓缸A3上腔與三位四通電液換向閥A7、液控單向閥4連接,液壓缸A3下腔與調(diào)速閥Al、三位四通電液閥B8連接,通過三位四通電液換向閥工作位的改變實(shí)現(xiàn)液壓缸的同步或者異步工作。
[0037]液壓油從油箱12出口進(jìn)入過濾器11,過濾器11出口接變量液壓栗10入口,變量液壓栗10出口接入三位四通電液閥B8的P 口 ;在三位四通電液閥B8和變量液壓栗10之間旁路接入溢流閥9,其中三位四通電液閥B8的卸油口 T接入油
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