狀態(tài)分為以下兩種:
[0076]1、當(dāng)取力器不工作時:整車氣源不給取力器供氣，氣動截止閥的控制口(I 口)不通氣；
[0077]副箱換擋前:互鎖氣閥的閥芯卡裝在凹槽內(nèi)，互鎖氣閥的進(jìn)氣口(D 口 )與出氣口(E 口)連通；整車起源由調(diào)壓閥進(jìn)氣口(H 口)進(jìn)入，經(jīng)過調(diào)壓閥上端輸出氣口(A 口)，由連接管連接輸入至氣動截止閥的進(jìn)氣口(B 口)，氣體將經(jīng)過互鎖氣閥的進(jìn)氣口(D 口)輸入，出氣口(E 口)輸出至鎖止氣缸；氣體通過氣缸殼體上的通氣孔(F 口)進(jìn)入氣缸殼體內(nèi)，驅(qū)動活塞，是活塞桿卡住花鍵套或控制塊外側(cè)面的花鍵內(nèi)，阻止橫向換擋桿或換擋，實現(xiàn)主箱鎖止；
[0078]副箱換擋后:互鎖氣閥的閥芯位于凹槽外，互鎖氣閥的進(jìn)氣口與互鎖氣閥的排氣口連通；鎖止氣缸斷氣，主箱可以換擋。
[0079]2、當(dāng)取力器工作時:整車氣源分別給取力器和氣動截止閥供氣；氣動截止閥的進(jìn)氣口(B 口)和控制口(I 口)均通氣；
[0080]此時，取力器中間位置氣缸殼體上的通氣小孔與整車氣源連通從而切斷氣動截止閥進(jìn)氣口和氣動截止閥出氣口的氣路通道；鎖止氣缸斷氣，主箱可以換擋；此處需要補(bǔ)充說明:通常在取力器工作時，副箱在低檔，不允許掛高檔(即就是不需要副箱進(jìn)行換擋工作，主箱可以自由換擋)。
[0081]此處重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，花鍵套或者控制塊外側(cè)面的花鍵角度與活塞桿端部倒角角度經(jīng)過設(shè)計經(jīng)過嚴(yán)格計算和大量試驗，保證轉(zhuǎn)動間隙合適，達(dá)到兩者接觸面上產(chǎn)生的壓力與彈簧彈力及摩擦力等平衡，實現(xiàn)氣體排出后，轉(zhuǎn)動換擋接頭或橫向換擋桿就能輕松將活塞推回起始位置；也實現(xiàn)氣壓保持狀態(tài)下，用戶施加設(shè)定的扭矩就能轉(zhuǎn)動換擋接頭或橫向換擋桿，從而實現(xiàn)活塞退回起始位置，完成主箱掛檔。
【主權(quán)項】
1.一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器，包括主箱和副箱； 所述主箱包括主箱操縱殼體、設(shè)置在主箱操縱殼體內(nèi)且伸出主箱操縱殼體的換擋接頭、設(shè)置在主箱操縱殼體內(nèi)的橫向換擋桿以及連接換擋接頭和橫向換擋桿的花鍵套；所述副箱包括副箱操縱殼體、設(shè)置在副箱操縱殼體內(nèi)的撥叉軸； 其特征在于:還包括設(shè)置在撥叉軸上的凹槽、設(shè)置在花鍵套外側(cè)面的卡槽、用于主箱和副箱互鎖的互鎖保護(hù)裝置； 所述互鎖保護(hù)裝置包括整車氣源、連接管、鎖止氣缸以及互鎖氣閥； 所述鎖止氣缸設(shè)置在主箱操縱殼體上并且位于花鍵套外側(cè)面卡槽位置用于限制花鍵套轉(zhuǎn)動從而阻止主箱換擋； 所述互鎖氣閥為二位三通閥；所述整車氣源通過連接管連接在互鎖氣閥的進(jìn)氣口上，所述互鎖氣閥的出氣口通過連接管與鎖止氣缸連通，用于驅(qū)動鎖止氣缸的活塞桿；所述互鎖氣閥的排氣口與大氣連通； 所述互鎖氣閥設(shè)置在副箱操縱殼體上，且閥芯穿過副箱操縱殼體并卡裝在凹槽內(nèi)；當(dāng)副箱換擋時:互鎖氣閥的閥芯卡裝在凹槽內(nèi)，互鎖氣閥的進(jìn)氣口與互鎖氣閥的出氣口連通；鎖止氣缸通氣，阻止主箱換擋； 當(dāng)副箱換擋后:互鎖氣閥的閥芯脫離凹槽，互鎖氣閥的進(jìn)氣口與互鎖氣閥的排氣口連通；鎖止氣缸斷氣，主箱處于可換擋狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器，其特征在于:所述鎖止氣缸包括氣缸殼體、活塞、以及彈簧； 所述氣缸殼體設(shè)置在主箱操縱殼體上；所述活塞位于氣缸殼體內(nèi)部；所述彈簧套裝在活塞桿上，其一端頂在活塞上，其另一端頂在氣缸殼體；所述活塞桿端部伸入主箱操縱殼體且與花鍵套外側(cè)面的花鍵相適配。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器，其特征在于:還包括調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥安裝在整車氣源與互鎖氣閥之間；所述整車氣源通過連接管連接在調(diào)壓閥的進(jìn)氣口上，所述調(diào)壓閥的出氣口通過連接管與互鎖氣閥的進(jìn)氣口連通；所述互鎖氣閥的出氣口通過連接管與鎖止氣缸連通。4.一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器，包括主箱、副箱以及取力器； 所述主箱包括主箱操縱殼體、設(shè)置在主箱操縱殼體內(nèi)且伸出主箱操縱殼體的換擋接頭、設(shè)置在主箱操縱殼體內(nèi)的橫向換擋桿以及連接換擋接頭和橫向換擋桿的花鍵套；所述副箱包括副箱操縱殼體、設(shè)置在副箱操縱殼體內(nèi)的撥叉軸； 其特征在于: 還包括設(shè)置在撥叉軸上的凹槽、設(shè)置在花鍵套外側(cè)面的卡槽、用于主箱和副箱互鎖的互鎖保護(hù)裝置、用于切斷互鎖保護(hù)裝置的氣動截止閥以及取力器中間位置氣缸殼體上開設(shè)的與整車氣源連通的通氣小孔； 所述互鎖保護(hù)裝置包括整車氣源、連接管、鎖止氣缸以及互鎖氣閥； 所述鎖止氣缸設(shè)置在主箱操縱殼體上并且位于花鍵套外側(cè)面卡槽位置用于限制花鍵套轉(zhuǎn)動從而阻止主箱換擋； 所述互鎖氣閥為二位三通閥；所述整車氣源通過連接管連接在互鎖氣閥的進(jìn)氣口上，所述互鎖氣閥的出氣口通過連接管與鎖止氣缸連接，用于驅(qū)動鎖止氣缸的活塞桿；所述互鎖氣閥的排氣口與大氣連通； 所述互鎖氣閥設(shè)置在副箱操縱殼體上，且閥芯穿過副箱操縱殼體并卡裝在凹槽內(nèi)；所述氣動截止閥的進(jìn)氣口通過連接管與整車氣源連通，其出氣口與互鎖氣閥的進(jìn)氣口連通，其控制口通過取力器殼體上的通氣小孔與整車氣源連通； 取力器不工作時: 當(dāng)副箱換擋時:氣動截止閥的控制口不通氣，整車氣源從氣動截止閥的進(jìn)氣口輸入，從出氣口輸出至互鎖氣閥的進(jìn)氣口 ；互鎖氣閥的閥芯卡裝在凹槽內(nèi)，互鎖氣閥的進(jìn)氣口與互鎖氣閥的出氣口連通；鎖止氣缸通氣，阻止主箱換擋； 當(dāng)副箱換擋后:氣動截止閥的控制口不通氣，整車氣源從氣動截止閥的進(jìn)氣口輸入，從出氣口輸出至互鎖氣閥的進(jìn)氣口 ；互鎖氣閥的閥芯脫離凹槽，互鎖氣閥的進(jìn)氣口與互鎖氣閥的排氣口連通；鎖止氣缸斷氣，主箱處于可換擋狀態(tài)； 當(dāng)取力器工作時: 整車氣源與通氣小孔連通；氣動截止閥的控制口通氣，從而切斷氣動截止閥進(jìn)氣口和氣動截止閥出氣口的氣路通道；互鎖氣閥以及鎖止氣缸均斷氣，主箱可以換擋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器，其特征在于:所述鎖止氣缸包括氣缸殼體、活塞、以及彈簧； 所述氣缸殼體設(shè)置在主箱操縱殼體上；所述活塞位于氣缸殼體內(nèi)部；所述彈簧套裝在活塞桿上，其一端頂在活塞上，其另一端頂在氣缸殼體；所述活塞桿端部伸入主箱操縱殼體且與花鍵套外側(cè)面的花鍵相適配。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器，其特征在于:還包括調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥安裝在整車氣源與氣動截止閥之間；所述整車氣源通過連接管連接在調(diào)壓閥的進(jìn)氣口上，所述調(diào)壓閥的出氣口通過連接管與氣動截止閥進(jìn)氣口連通；所述氣動截止閥出氣口通過連接管與互鎖氣閥的進(jìn)氣口連通，所述互鎖氣閥的出氣口與鎖止氣缸的進(jìn)氣口連通。
【專利摘要】本實用新型屬于機(jī)械自動化設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器。該變速器不帶取力器的改進(jìn)之處是：設(shè)置在撥叉軸上的凹槽、設(shè)置在花鍵套外側(cè)面的卡槽、用于主箱和副箱互鎖的互鎖保護(hù)裝置；其中，互鎖保護(hù)裝置包括與整車氣源連接的連接管、鎖止氣缸以及互鎖氣閥；該變速器帶取力器的改進(jìn)之處是：在上述不帶取力器變速器的互鎖保護(hù)裝置上還設(shè)置了用于切斷互鎖保護(hù)裝置的氣動截止閥以及取力器中間位置氣缸殼體上開設(shè)的與整車氣源連通的通氣小孔。通過該裝置實現(xiàn)了副箱未換擋完成時，主箱不能進(jìn)行換擋的目的，有效避免了故障的發(fā)生，大大提高了安全性。
【IPC分類】F16H63/36
【公開號】CN204729622
【申請?zhí)枴緾N201520372638
【發(fā)明人】章剛, 張發(fā)勇, 楊林, 王勇, 彭立印
【申請人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月2日