一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護的車用變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械自動化設計技術領域，涉及一種變速器，具體涉及一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護的車用變速器。
【背景技術】
[0002]中國重型商用車領域，以法士特為代表的雙中間軸主副箱結構變速器占有大部分市場份額。
[0003]此種變速器是主、副箱變速器殼體整體式結構，采用分段式即范圍擋形式，主箱有4?6個前進檔位，副箱變速器有兩個前進檔位。主副箱均采用兩根結構完全一樣的中間軸，相間180°，動力從輸入軸(副箱為二軸上副箱驅動齒輪)輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸(主箱二軸，副箱輸出軸)輸出。副箱檔位切換有鎖銷式同步器實現(xiàn)，氣動控制。主箱為鎖環(huán)式同步器實現(xiàn)同步換擋。
[0004]—般情況下變速器主箱上的操縱總成有兩種形式，一種是雙桿操縱:換擋接頭和橫向換擋桿分體結構；主箱中包括主箱殼體、設置在主箱殼體上的主箱操縱殼體、設置在主箱操縱殼體內的換擋接頭、橫向換擋桿以及連接換擋接頭和橫向換擋桿的花鍵套；
[0005]另一種是單桿操縱:換擋接頭和橫向換擋桿一體結構；橫向換擋桿一部分位于在主箱操縱殼體內，另外一部分伸出殼體外作為換擋接頭使用；
[0006]上述兩種主箱操縱形式均能實現(xiàn)主箱空擋時即摘擋到位時，副箱才能在壓縮空氣的作用下實現(xiàn)高低檔切換的功能，但是都存在主箱掛檔操作與副箱氣動掛檔操作相互獨立；當副箱換擋較慢時，主箱會搶先副箱完成進檔，從而未損壞副箱同步器的問題。
[0007]同時，大多數(shù)的重型商用車的變速器中都會增加取力器，取力器從副箱變速器加長中間軸取力(即所謂后取力)，整車氣源獨立控制。為實現(xiàn)停車取力，必須將副箱變速器掛在空擋位置。具體工作原理及過程為:首先停車取力工作前，變速器主箱處于空擋，副箱處于低檔狀態(tài)；然后打開取力器開關后，在副箱中間位置氣缸的作用下，副箱處于中間位置，同時取力器掛檔氣缸完成取力器掛檔，最后變速器主箱掛上合適檔位，發(fā)動機動力依次通過主箱一軸，主箱中間軸、二軸及副箱中間軸傳遞到取力器輸出法蘭上。
[0008]但對于這種主副箱結構，由于主箱帶同步器，副箱鎖銷式同步器工作壓力大，換擋時間相對較慢；特別是當用戶操作不規(guī)范，沒有按建議進行副箱換擋空擋停留時，頻繁的主箱搶先副箱掛檔對副箱同步器的使用壽命影響巨大。通過分析售后市場反饋信息分析，副箱鎖銷式同步器是關鍵總成和易損件，每年巨額的索賠損失和信譽損失給公司發(fā)展帶來嚴重不利影響。為此，對市場認可的現(xiàn)有變速器進行改進設計，實現(xiàn)對副箱同步器的保護，對提高其使用壽命，降低索賠損失具有十分重要經(jīng)濟意義。
【實用新型內容】
[0009]為了解決【背景技術】中的問題，本實用新型提出了一種安全性高、結構簡單的可實現(xiàn)主副箱互鎖保護的車用變速器。
[0010]本實用新型的具體技術方案是:
[0011]本實用新型提供了一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護的車用變速器，包括主箱和副箱；
[0012]所述主箱包括主箱操縱殼體、設置在主箱操縱殼體內且伸出主箱操縱殼體的換擋接頭、設置在主箱操縱殼體內的橫向換擋桿以及連接換擋接頭和橫向換擋桿的花鍵套；
[0013]所述副箱包括副箱操縱殼體、設置在副箱操縱殼體內的撥叉軸；
[0014]其特殊之處是:還包括設置在撥叉軸上的凹槽、設置在花鍵套外側面的卡槽、用于主箱和副箱互鎖的互鎖保護裝置；
[0015]所述互鎖保護裝置包括整車氣源、連接管、鎖止氣缸以及互鎖氣閥；
[0016]所述鎖止氣缸設置在主箱操縱殼體上并且位于花鍵套外側面卡槽位置用于限制花鍵套轉動從而阻止主箱換擋；
[0017]所述互鎖氣閥為二位三通閥；所述整車氣源通過連接管連接在互鎖氣閥的進氣口上，所述互鎖氣閥的出氣口通過連接管與鎖止氣缸連通，用于驅動鎖止氣缸的活塞桿；所述互鎖氣閥的排氣口與大氣連通；
[0018]所述互鎖氣閥設置在副箱操縱殼體上，且閥芯穿過副箱操縱殼體并卡裝在凹槽內；
[0019]當副箱換擋時:互鎖氣閥的閥芯卡裝在凹槽內，互鎖氣閥的進氣口與互鎖氣閥的出氣口連通；鎖止氣缸通氣，阻止主箱換擋；
[0020]當副箱換擋后:互鎖氣閥的閥芯脫離凹槽，互鎖氣閥的進氣口與互鎖氣閥的排氣口連通；鎖止氣缸斷氣，主箱處于可換擋狀態(tài)。
[0021]上述鎖止氣缸包括氣缸殼體、活塞、以及彈簧；
[0022]所述氣缸殼體設置在主箱操縱殼體上；所述活塞位于氣缸殼體內部；所述彈簧套裝在活塞桿上，其一端頂在活塞上，其另一端頂在氣缸殼體；所述活塞桿端部伸入主箱操縱殼體且與花鍵套外側面的花鍵相適配。
[0023]上述變速器還包括調壓閥；所述調壓閥安裝在整車氣源與互鎖氣閥之間；所述整車氣源通過連接管連接在調壓閥的進氣口上，所述調壓閥的出氣口通過連接管與互鎖氣閥的進氣口連通；所述互鎖氣閥的出氣口通過連接管與鎖止氣缸連通。
[0024]另外為了滿足帶取力器的變速器的使用要求，本實用新型還提供了一種可實現(xiàn)主副箱互鎖保護的車用變速器，包括主箱、副箱以及取力器；
[0025]所述主箱包括主箱操縱殼體、設置在主箱操縱殼體內且伸出主箱操縱殼體的換擋接頭、設置在主箱操縱殼體內的橫向換擋桿以及連接換擋接頭和橫向換擋桿的花鍵套；
[0026]所述副箱包括副箱操縱殼體、設置在副箱操縱殼體內的撥叉軸；
[0027]其特殊之處是::還包括設置在撥叉軸上的凹槽、設置在花鍵套外側面的卡槽、用于主箱和副箱互鎖的互鎖保護裝置、用于切斷互鎖保護裝置的氣動截止閥以及取力器中間位置氣缸殼體上開設的與整車氣源連通的通氣小孔；
[0028]所述互鎖保護裝置包括整車氣源、連接管、鎖止氣缸以及互鎖氣閥；
[0029]所述鎖止氣缸設置在主箱操縱殼體上并且位于花鍵套外側面卡槽位置用于限制花鍵套轉動從而阻止主箱換擋；
[0030]所述互鎖氣閥為二位三通閥；所述整車氣源通過連接管連接在互鎖氣閥的進氣口上，所述互鎖氣閥的出氣口通過連接管與鎖止氣缸連接，用于驅動鎖止氣缸的活塞桿；所述互鎖氣閥的排氣口與大氣連通；
[0031]所述互鎖氣閥設置在副箱操縱殼體上，且閥芯穿過副箱操縱殼體并卡裝在凹槽內；
[0032]所述氣動截止閥的進氣口通過連接管與整車氣源連通，其出氣口與互鎖氣閥的進氣口連通，其控制口通過取力器殼體上的通氣小孔與整車氣源連通。
[0033]取力器不工作時:
[0034]當副箱換擋時:氣動截止閥的控制口不通氣，整車氣源從氣動截止閥的進氣口輸入，從出氣口輸出至互鎖氣閥的進氣口；互鎖氣閥的閥芯卡裝在凹槽內，互鎖氣閥的進氣口與互鎖氣閥的出氣口連通；鎖止氣缸通氣，阻止主箱換擋；
[0035]當副箱換擋后:氣動截止閥的控制口不通氣，整車氣源從氣動截止閥的進氣口輸入，從出氣口輸出至互鎖氣閥的進氣口 ；互鎖氣閥的閥芯脫離凹槽，互鎖氣閥的進氣口與互鎖氣閥的排氣口連通；鎖止氣缸斷氣，主箱處于可換擋狀態(tài)；
[0036]當取力器工作時:
[0037]整車氣源與通氣小孔連通；氣動截止閥的控制口通氣，從而切斷氣動截止閥進氣口和氣動截止閥出氣口的氣路通道；互鎖氣閥以及鎖止氣缸均斷氣，主箱可以換擋。
[0038]上述鎖止氣缸包括氣缸殼體、活塞、