以及彈簧；
[0039]所述氣缸殼體設(shè)置在主箱操縱殼體上；所述活塞位于氣缸殼體內(nèi)部；所述彈簧套裝在活塞桿上，其一端頂在活塞上，其另一端頂在氣缸殼體；所述活塞桿端部伸入主箱操縱殼體且與花鍵套外側(cè)面的花鍵相適配。
[0040]上述變速器還包括調(diào)壓閥；所述調(diào)壓閥安裝在整車氣源與氣動截止閥之間；所述整車氣源通過連接管連接在調(diào)壓閥的進(jìn)氣口上，所述調(diào)壓閥的出氣口通過連接管與氣動截止閥進(jìn)氣口連通；所述氣動截止閥出氣口通過連接管與互鎖氣閥的進(jìn)氣口連通，所述互鎖氣閥的出氣口與鎖止氣缸的進(jìn)氣口連通。
[0041]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0042]1、采用本實用新型的主、副箱互鎖保護(hù)裝置，實現(xiàn)了副箱未換擋完成時，主箱不能進(jìn)行換擋的目的，有效避免了故障的發(fā)生，大大提高了安全性。
[0043]2、本實用新型的互鎖保護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。
[0044]3、本實用新型的互鎖保護(hù)裝置對變速器帶取力器和不帶取力器均適用，且集成到變速器內(nèi)部實現(xiàn)，提高了變速器的適用性。
【附圖說明】
[0045]圖1為橫向換擋桿分體式的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0046]圖2為橫向換擋桿一體式主箱的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0047]圖3為本實用新型鎖止氣缸的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0048]圖4為本實用新型副箱的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0049]圖5為本實用新型的帶取力器的結(jié)構(gòu)簡圖；
[0050]圖6為本實用新型的不帶取力器的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0051]1-主箱、2-主箱操縱殼體、3-換擋接頭、4-橫向換擋桿、5-花鍵套、6_副箱、7_副箱操縱殼體、8-撥叉軸、9-凹槽、10-卡槽、11-互鎖保護(hù)裝置、12-整車氣源、13-連接管、14-鎖止氣缸、15-互鎖氣閥、16-氣缸殼體、17-活塞、18-活塞桿、19-彈簧、20-0型圈、21-閥芯、22-調(diào)壓閥、23-氣動截止閥、24-取力器中間位置氣缸殼體、25-通氣小孔、26-控制塊、27-彈性圓柱銷。
【具體實施方式】
[0052]—種實現(xiàn)主副箱互鎖保護(hù)的車用變速器是在現(xiàn)有主副箱結(jié)構(gòu)變速器基礎(chǔ)上，操縱總成中增加互鎖保護(hù)裝置(圖2所示)，并按圖5所示氣路連接，(注:帶后取力的變速器在上還要增加氣動截止閥)，實現(xiàn)副箱掛檔不到位，主箱不能掛檔，從而保護(hù)副箱同步器的目的。
[0053]如圖1所示，主箱I包括主箱操縱殼體2、設(shè)置在主箱操縱殼體2外部的換擋接頭
3、設(shè)置在主箱操縱殼體2內(nèi)的橫向換擋桿4以及連接換擋接頭3和橫向換擋桿4的花鍵套5 ;花鍵套8的內(nèi)部設(shè)置內(nèi)花鍵；橫向換擋桿4和換擋接頭3通過花鍵套5的內(nèi)花鍵連接；當(dāng)換擋接頭轉(zhuǎn)動時，花鍵套5和橫向換擋桿4隨之轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)掛檔。
[0054]對單桿操縱(橫向換擋桿一體式主箱)如圖2所示，主箱I中包括主箱操縱殼體2以及橫向換擋桿4 ;橫向換擋桿4，從主箱操縱殼體2中延伸出來取代換擋接頭3，控制塊26類似花鍵套，只是與橫向換擋桿4連接方式由花鍵改為由彈性圓柱銷27連接；
[0055]副箱6包括副箱操縱殼體7、設(shè)置在副箱操縱殼體7內(nèi)的撥叉軸8;
[0056]另外，需要說明的是，車用變速器一般分為帶取力器的變速器和不帶取力器的變速器，下面分別就本實用新型在兩種不同形式的變速器的改進(jìn)進(jìn)行描述，如圖5和圖6所示:
[0057]第一種:不帶取力器
[0058]具體的改進(jìn)之處是，在撥叉軸8上設(shè)置了凹槽9、在花鍵套5外側(cè)面設(shè)置了卡槽10以及還設(shè)置了用于主箱和副箱互鎖的互鎖保護(hù)裝置11。
[0059]其中，互鎖保護(hù)裝置11包括整車氣源12、連接管13、鎖止氣缸14以及互鎖氣閥15 ；
[0060]其中，鎖止氣缸14設(shè)置在主箱主箱操縱殼體2上并且位于花鍵套5的卡槽10位置用于限制花鍵套5轉(zhuǎn)動從而阻止主箱I換擋；
[0061 ] 該鎖止氣缸14的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示:鎖止氣缸14包括氣缸殼體16、活塞17、活塞桿18、彈簧19以及O型圈20 ；
[0062]主箱操縱殼體2上增加氣缸殼體16 (主箱主箱操縱殼體和氣缸殼體鑄造時一體成型)，活塞17位于氣缸殼體16內(nèi)部；彈簧19套裝在活塞桿20上，其一端頂在活塞17上，其另一端頂在氣缸殼體16上；活塞桿18端部伸入主箱殼體2且與花鍵10相適配；0型密封圈20安裝在活塞17上與氣缸殼體18內(nèi)壁接觸，實現(xiàn)密封。
[0063]鎖止氣缸的工作過程為:當(dāng)氣體進(jìn)入時，活塞17在氣壓作用下帶動O型密封圈20，、彈簧19，活塞桿18的端頭部伸入花鍵套5或控制塊26的外側(cè)面的花鍵，卡住其不能轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)主箱不能掛檔的目的。
[0064]副箱6結(jié)構(gòu)如圖4所示，副箱包括副箱操縱殼體7、設(shè)置副箱操縱殼體7內(nèi)的撥叉軸8 ;撥叉軸8在適當(dāng)位置開設(shè)凹槽9，互鎖氣閥15設(shè)置在副箱操縱殼體7上，且閥芯21穿過副箱操縱殼體7并卡裝在凹槽9內(nèi)；
[0065]進(jìn)一步的說，互鎖氣閥15為二位三通閥；整車氣源12通過連接管13連接在互鎖氣閥15的進(jìn)氣口上，互鎖氣閥15的出氣口通過連接管13與鎖止氣缸14連接，用于驅(qū)動鎖止氣缸14的活塞桿18 ;互鎖氣閥15的排氣口與大氣連通；
[0066]為了保證整車氣源12的壓力可調(diào)，本實用新型的氣路系統(tǒng)還在整車氣源出口增加調(diào)壓閥22 ;
[0067]其工作狀態(tài)如下所述:
[0068]當(dāng)副箱換擋前:互鎖氣閥的閥芯卡裝在凹槽內(nèi)，整車起源由調(diào)壓閥進(jìn)氣口(H 口)進(jìn)入，經(jīng)過調(diào)壓閥上端出氣口(A 口)，由連接管連接輸入至互鎖氣閥的進(jìn)氣口(D 口)，氣體將經(jīng)過互鎖氣閥出氣口(E 口 )輸出氣體通過氣缸殼體上的通氣孔(F 口 )進(jìn)入氣缸殼體內(nèi)，驅(qū)動活塞4，使活塞桿卡住花鍵套2或控制塊26，阻止橫向換擋桿I或1-D換擋，實現(xiàn)主箱鎖止；
[0069]當(dāng)副箱換擋后，即互鎖氣閥的閥芯在撥叉軸I凹槽外，互鎖氣閥的進(jìn)氣口(D 口 )與互鎖氣閥的出氣口(E 口 )斷開，互鎖氣閥的進(jìn)氣口(D 口 )與排氣口連通(實現(xiàn)排氣)；氣體將停在D位置，不能進(jìn)入互鎖氣缸，此時活塞桿在彈簧彈力及外部扭矩的作用下退回起始位置，橫向換擋桿I或1-D能自由掛檔，現(xiàn)實主箱的解鎖。
[0070]第二種，帶取力器
[0071]具體的改進(jìn)之處是，撥叉軸上設(shè)置了凹槽9、在花鍵套5外側(cè)面設(shè)置了花鍵10、設(shè)置了用于主箱I和副箱6互鎖的互鎖保護(hù)裝置11以及用于切斷互鎖保護(hù)裝置的氣動截止閥23以及取力器中間位置氣缸殼體24上開設(shè)的與整車氣源連通的通氣小孔25 ;
[0072]其中，互鎖保護(hù)裝置11括與整車氣源12連接的連接管13、鎖止氣缸14以及互鎖氣閥15 ;需要說明的是鎖止氣缸14以及互鎖氣閥15的自身結(jié)構(gòu)、安裝位置以及工作原理和上述不帶取力器的變速器中的一樣，此處，不做贅述；
[0073]需要重點說明的是:氣動截止閥23的進(jìn)氣口與整車氣源12連通，其出氣口與互鎖氣閥15的進(jìn)氣口連通，其控制口通過取力器中間位置氣缸殼體23上的通氣小孔25與整車氣源12連通，當(dāng)整車氣源12給取力器23供氣時，控制口通氣，切斷氣動截止閥，當(dāng)整車氣源不給取力器供氣時，控制口不通氣，氣動截止閥通氣。
[0074]為了保證整車氣源的壓力可調(diào)，本實用新型的氣路系統(tǒng)還在整車氣源出口增加調(diào)壓閥。
[0075]當(dāng)變速器安裝取力器后，其工作