一種電控分動器的換擋操縱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電控分動器的換擋操縱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車市場的發(fā)展，人們對于越野路況的駕駛要求越來越普遍，多軸驅(qū)動的汽車越來越多。由于多軸驅(qū)動的汽車依靠分動器將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋，而手動分動器需要駕駛員在復(fù)雜越野路況下手動切換分動器檔位，同時兼顧車輛其他操作系統(tǒng)。這樣一方面對駕駛技術(shù)提出了極高要求，另一方面由于分動器檔位之間的切換具有嚴(yán)格的先后順序，手動換擋容易出現(xiàn)誤操作。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型就是針對上述技術(shù)問題，提供一種電控分動器的換擋操縱裝置，該裝置能很好的解決上述技術(shù)問題，通過合理設(shè)計的電控結(jié)構(gòu)實現(xiàn)換擋。
[0004]為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的電控分動器的換擋操縱裝置，包括撥叉軸，撥叉軸的一端固定有限位螺母，撥叉軸上套設(shè)有高低檔撥叉、差速鎖止撥叉、差速鎖止支架、彈簧固定支架、差速退檔彈簧和差速進檔彈簧；差速退檔彈簧位于限位螺母和差速鎖止支架之間，彈簧固定支架位于差速鎖止支架的左右兩塊擋板之間，差速進檔彈簧的兩端固定于彈簧固定支架的左右兩端，差速鎖止撥叉的底部位于彈簧固定架的左右兩塊擋板之間，其特征在于:它還包括換擋電機，換擋電機的輸出端連接有減速器，減速器的輸出端連接有凸輪軸，凸輪軸上套設(shè)有凸輪；凸輪上設(shè)有鎖止軌道和高低檔軌跡槽，并固定有凸輪擋塊，凸輪軸伸出凸輪的部分上設(shè)有推動凸輪擋塊的彈性結(jié)構(gòu)；所述差速鎖止支架的底部固定有差速鎖止?jié)L輪，差速鎖止?jié)L輪設(shè)置于鎖止軌道中，所述高低檔撥叉底部固定有高低檔滾輪，高低檔滾輪設(shè)置于高低檔軌跡槽中。
[0005]進一步地，所述彈性結(jié)構(gòu)包括固定于凸輪軸端部的彈性支撐片和套設(shè)于凸輪軸上的卷簧，卷簧的兩端向上彎曲形成推動擋塊，所述凸輪擋塊和彈性支撐片位于兩塊推動擋塊之間。
[0006]進一步地，所述彈性支撐片包括與凸輪軸固定的固定圓盤，固定圓盤的側(cè)面連接有與固定圓盤垂直的限位擋塊，限位擋塊位于兩塊推動擋塊之間。
[0007]進一步地，所述推動擋塊包括外側(cè)的第一推動擋塊和內(nèi)側(cè)的第二推動擋塊，所述凸輪擋塊伸出凸輪的部分上開有與第一推動擋塊配合的擋塊槽。
[0008]進一步地，所述鎖止軌道設(shè)置于凸輪的一端的端面上，所述高低檔軌跡槽開設(shè)于凸輪的另一端，所述凸輪擋塊固定于凸輪的另一端上。
[0009]進一步地，所述鎖止軌道包括非鎖止導(dǎo)向面，非鎖止導(dǎo)向面連接有零軸向行程的高檔鎖止平面，高檔鎖止平面連接有具有軸向行程的非鎖止弧面，非鎖止弧面連接有零軸向行程的低檔鎖止平面，低檔鎖止平面的末端連接有低檔鎖止導(dǎo)向面。
[0010]進一步地，所述高低檔軌跡槽為螺旋槽，包括高檔槽，高檔槽連接有零軸向行程的高檔行程槽段，高檔行程槽段連接有具有軸向行程的空擋行程槽段，空擋行程槽段連接有零軸向行程的低檔行程槽段，低檔行程槽段的末端連接有低檔槽。
[0011]進一步地，所述高檔槽和非鎖止導(dǎo)向面對應(yīng)，所述高檔行程槽段與高檔鎖止平面對應(yīng)，所述空擋行程槽段與非鎖止弧面對應(yīng)，所述低檔行程槽段與低檔鎖止平面對應(yīng)，所述低檔槽與低檔鎖止導(dǎo)向面對應(yīng)。
[0012]更進一步地，所述減速器上設(shè)有電機位置編碼器。
[0013]本實用新型的有益效果是:通過滾輪與軌跡槽和軌道的配合運動，推動撥叉進入目標(biāo)檔位，各個檔位的切換順序通過凸輪上的軌跡槽和軌道來確定，避免了在換擋遇到阻礙時撥叉推不進檔位使電機賭轉(zhuǎn)，造成電機和操縱機構(gòu)的損壞；通過彈性結(jié)構(gòu)推動凸輪轉(zhuǎn)動，避免了電機減速器輸出端和凸輪的剛性連接，當(dāng)換擋遇到阻力時，電機的輸出轉(zhuǎn)矩將轉(zhuǎn)換為卷簧的彈性勢能儲存在緩沖器中，在阻力減小時帶動凸輪轉(zhuǎn)動，從而推動撥叉換擋，提高了換擋操縱裝置的使用壽命。避免了駕駛員手動換擋時，未按照分動器換擋先后順序?qū)е碌恼`操作，并極大簡化了駕駛員在復(fù)雜路面切換分動器檔位的操作，可實現(xiàn)快捷準(zhǔn)確的換擋操作。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型中換擋操縱裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型中換擋操縱裝置背面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型中彈性結(jié)構(gòu)設(shè)置于凸輪上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實用新型中凸輪一個方向的軸測圖；
[0018]圖5為本實用新型中凸輪另一個方向的軸測圖；
[0019]圖6為本實用新型中凸輪端部的正視圖；
[0020]圖7為本實用新型中凸輪的主視圖；
[0021]圖8為本實用新型的圖7中凸輪旋轉(zhuǎn)一定角度后的主視圖；
[0022]圖9為本實用新型的圖8中凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一定角度后的主視圖；
[0023]圖10為本實用新型的圖9中凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一定角度后的主視圖；
[0024]其中，100—撥叉軸，101—限位螺母，102 —高低檔撥叉，103—差速鎖止撥叉，104—差速鎖止支架，105—彈簧固定支架，106—差速退檔彈簧，107—差速進檔彈簧，108—換擋電機，109—減速器，110—電機位置編碼器，111 一凸輪軸，112—凸輪，113—鎖止軌道，
113.1一非鎖止導(dǎo)向面，113.2—高檔鎖止平面，113.3—非鎖止弧面，113.4一低檔鎖止平面，113.5—低檔鎖止導(dǎo)向面，114一高低檔軌跡槽，114.1一高檔槽，114.2—高檔行程槽段，
114.3—空擋行程槽段，114.4一低檔行程槽段，114.5—低檔槽，115—凸輪擋塊，116—差速鎖止?jié)L輪，117—高低檔滾輪，118—彈性支撐片，118.1一固定圓盤，118.2—限位擋塊，119 一卷簧，120—第一推動擋塊，121—第二推動擋塊，122—擋塊槽。
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細(xì)說明:
[0026]如圖1一2所示的電控分動器的換擋操縱裝置，包括撥叉軸100，撥叉軸100的一端固定有限位螺母101，撥叉軸100上套設(shè)有高低檔撥叉102、差速鎖止撥叉103、差速鎖止支架104、彈簧固定支架105、差速退檔彈簧106和差速進檔彈簧107 ;差速退檔彈簧106位于限位螺母101和差速鎖止支架104之間，彈簧固定支架105位于差速鎖止支架104的左右兩塊擋板之間，差速進檔彈簧107的兩端固定于彈簧固定支架105的左右兩端，差速鎖止撥叉103的底部位于彈簧固定架105的左右兩塊擋板之間，換擋操縱裝置還包括換擋電機108，換擋電機108的輸出端連接有減速器109，減速器109的輸出端連接有凸輪軸111，凸輪軸111上套設(shè)有凸輪112 ;凸輪112上設(shè)有鎖止軌道113和高低檔軌跡槽114，并固定有凸輪擋塊115，凸輪軸111伸出凸輪112的部分上設(shè)有推動凸輪擋塊115的彈性結(jié)構(gòu)；所述差速鎖止支架104的底部固定有差速鎖止?jié)L輪116，差速鎖止?jié)L輪116設(shè)置于鎖止軌道113中，所述高低檔撥叉102底部固定有高低檔滾輪117，高低檔滾輪117設(shè)置于高低檔軌跡槽114中。通過換擋電機108和減速器109驅(qū)動凸輪軸111，凸輪軸111帶動凸輪112轉(zhuǎn)動，通過凸輪112上的軌跡槽與滾輪的配合，實現(xiàn)換擋撥叉的移動，從而實現(xiàn)換擋，避免了手動換擋時的誤操作。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述鎖止軌道113設(shè)置于凸輪112的一端的端面上，所述高低檔軌跡槽114開設(shè)于凸輪112的另一端，所述凸輪擋塊115固定于凸輪112的另一端上。
[0028]上述技術(shù)方案中，減速器109上設(shè)有電機位置編碼器110。
[0029]上述技術(shù)方案中，如圖3所示，彈性結(jié)構(gòu)包括固定于凸輪軸111端部的彈性支撐片118和套設(shè)于凸輪軸111上的卷簧119，卷簧119的兩端向上彎曲形成推動擋塊，凸輪擋塊115和彈性支撐片118位于兩塊推動擋塊之間。通過推動擋塊推動凸輪擋塊115，從而使凸輪112轉(zhuǎn)動，這樣避免了電機和凸輪112的剛性連接，當(dāng)換擋阻力較大時，卷簧119發(fā)生形變，將電機輸出的動能儲存在卷簧119的彈性勢能中，待換擋阻力減小時推動凸輪112旋轉(zhuǎn)，完成換擋，避免換擋電機108堵轉(zhuǎn)和換擋機構(gòu)損壞。卷簧119可使用扭簧等彈性件替換，因此彈性結(jié)構(gòu)有多種結(jié)構(gòu)形式，易于生產(chǎn)制造。
[0030]上述技術(shù)方案中，彈性支撐片118包括與凸輪軸111固定的固定圓盤118.1，固定圓盤118.1的側(cè)面連接有與固定圓盤118.1垂直的限位擋塊
[0031]118.2，限位擋塊118.2位于兩塊推動擋塊之間。通過限位擋塊118.2的結(jié)構(gòu)進一步限定凸輪擋塊115的位置，保證凸輪擋塊115的工作穩(wěn)定，同時限位擋塊118.2也是彈性結(jié)構(gòu)的動力輸入端，限位擋塊118.2作用在推動擋塊上，使推動擋塊推動凸輪擋塊115轉(zhuǎn)動。
[0032]上述技術(shù)方案中，如圖3— 6所示，推動擋塊包括外側(cè)的第一推動擋塊120和內(nèi)側(cè)的第二推動擋塊121，凸輪擋塊115伸出凸輪112的部分上開有與第一推動擋塊120配合的擋塊槽122。通過擋塊槽122的結(jié)構(gòu)，進一步保證了推動擋塊與凸輪擋塊115的配合。