機械式變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機械式變速器。
【背景技術】
[0002]有級式自動變速器實現(xiàn)兩級速比之間的動力換擋，一般采用的是兩個或兩個以上的摩擦元件(離合器或制動器)并聯(lián)安裝于變速器中，控制兩個或兩個以上摩擦元件(離合器或制動器)的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)換擋時的無動力中斷。
[0003]由于摩擦元件(離合器或制動器)的體積比較大，兩個或兩個以上的摩擦元件(離合器或制動器)會占據(jù)變速器中很大的空間，不利于通過增加齒輪數(shù)目來增加擋位數(shù)，而且摩擦元件(離合器或制動器)在空轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生拖滯阻力，變速器中的摩擦元件(離合器或制動器)數(shù)量越多，產(chǎn)生的拖滯阻力越大，使變速器的傳動效率越低，因此，減少摩擦元件(離合器或制動器)的數(shù)量是變速器發(fā)展的趨勢。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種機械式變速器。
[0005]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種機械式變速器，包括輸入軸、第一嚙合套、第二嚙合套、離合器、奇數(shù)擋輸出軸和偶數(shù)擋輸出軸，第一嚙合套和第二嚙合套的主動部分輸入軸連接，第一嚙合套的從動部分一方面與奇數(shù)擋輸出軸連接，另一方面通過離合器與偶數(shù)擋輸出軸連接，第二嚙合套的從動部分一方面與偶數(shù)擋輸出軸連接，另一方面通過離合器與奇數(shù)擋輸出軸連接。
[0006]本實用新型中通過一個離合器、第一嚙合套、第二嚙合套、奇數(shù)擋輸出軸、和偶數(shù)擋輸出軸組成動力傳輸路線:升擋操作和降擋操作，通過有序控制離合器的結(jié)合、松開，第一嚙合套和第二嚙合套的結(jié)合、退出，從而將輸入軸的動力交替輸送到奇數(shù)擋輸出軸上或偶數(shù)擋輸出軸上，并最終連續(xù)輸出到后續(xù)的輸出軸上，從而可以完成機械式變速器的升擋操作和降擋操作，只通過一個離合器和第一嚙合套、第二嚙合套的配合操作即實現(xiàn)了機械式變速器的換擋操作，減少了現(xiàn)有技術中離合器的數(shù)量，從而減小了變速器的體積，同時降低了現(xiàn)有變速器中離合器產(chǎn)生的拖滯阻力，提高了傳動效率，降低了機械式變速器整機的生產(chǎn)成本。
[0007]在一些實施方式中，還可以包括傳動裝置1、傳動裝置I1、傳動裝置III和傳動裝置IV，第一嚙合套一方面通過傳動裝置I與奇數(shù)擋輸出軸連接，第一嚙合套另一方面依次通過傳動裝置I1、離合器、傳動裝置II1、傳動裝置IV與偶數(shù)擋輸出軸連接，第二嚙合套一方面通過傳動裝置IV與偶數(shù)擋輸出軸連接，第二嚙合套另一方面依次通過傳動裝置II1、離合器、傳動裝置I1、傳動裝置I與奇數(shù)擋輸出軸連接。由此，第一嚙合套一方面通過傳動裝置I向奇數(shù)擋輸出軸傳輸動力，第一嚙合套另一方面依次通過傳動裝置I1、離合器、傳動裝置II1、傳動裝置IV向偶數(shù)擋輸出軸傳輸動力，第二嚙合套一方面通過傳動裝置IV向偶數(shù)擋輸出軸傳輸動力，第二嚙合套另一方面依次通過傳動裝置II1、離合器、傳動裝置I1、傳動裝置I向奇數(shù)擋輸出軸傳輸動力。
[0008]在一些實施方式中，還可以包括I擋傳動副、II擋傳動副和輸出軸，奇數(shù)擋輸出軸通過I擋傳動副與輸出軸連接，偶數(shù)擋輸出軸通過II擋傳動副與輸出軸連接。由此，奇數(shù)擋輸出軸可以通過I擋傳動副將輸入軸的動力輸出到輸出軸上，偶數(shù)擋輸出軸可以通過II擋傳動副將輸入軸的動力輸出到輸出軸上。
[0009]在一些實施方式中，I擋傳動副上設有I擋同步器，II擋傳動副上設有II擋同步器。由此，I擋同步器可以確保奇數(shù)擋輸出軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速一致，II擋同步器可以確保偶數(shù)擋輸出軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速一致。
[0010]在一些實施方式中，傳動裝置1、傳動裝置I1、傳動裝置III和傳動裝置IV可以是部分或全部采用齒輪傳動的傳動裝置，也可以是部分或全部采用鏈傳動的傳動裝置，還可以是部分或全部采用帶傳動的傳動裝置。由此，傳動裝置1、傳動裝置I1、傳動裝置III和傳動裝置IV采用齒輪傳動、鏈傳動或帶傳動可以適合不同的布置要求。
[0011]在一些實施方式中，離合器可以是干式離合器、濕式離合器、電磁離合器、液力耦合器、液力變矩器、電傳動離合器或液壓傳動方式的離合器。由此，各種離合器的最大傳遞力矩不同，對于換擋瞬間的減振能力不同，傳動效率不同，可滿足不同車型的需要。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一種實施方式的機械式變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1所示的機械式變速器空擋升一擋的控制流程；
[0014]圖3為圖1所示的機械式變速器一擋升二擋的控制流程；
[0015]圖4為圖1所示的機械式變速器二擋升三擋的控制流程；
[0016]圖5為圖1所示的機械式變速器三擋降二擋的控制流程；
[0017]圖6為圖1所示的機械式變速器二擋降一擋的控制流程；
[0018]圖7為圖1所示的機械式變速器一擋降空擋的控制流程；
[0019]圖8為圖1所示的機械式變速器二擋降空擋的控制流程。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細地說明。
[0021]圖1示意性地顯示了本實用新型一種實施方式的機械式變速器的結(jié)構(gòu)。
[0022]如圖1所不，機械式變速器，包括輸入軸1、第一嗤合套2、第二嗤合套3、離合器4、奇數(shù)擋輸出軸5和偶數(shù)擋輸出軸6。此外，機械式變速器還可以包括傳動裝置I 11、傳動裝置II 12、傳動裝置III 13、傳動裝置IV 14、I擋傳動副7、II擋傳動副8和輸出軸9。
[0023]如圖1所示，離合器4的左端依次通過傳動裝置III 13、傳動裝置IV 14與偶數(shù)擋輸出軸6連接，離合器4的右端依次通過傳動裝置II 12、傳動裝置I 11與奇數(shù)擋輸出軸5連接。本實施例中，離合器4的左端是主動端，右端是從動端。在其它實施例中，離合器4的左端也可以是從動端，右端是主動端。
[0024]如圖1所示，第一嚙合套2和第二嚙合套3的主動部分與輸入軸I連接。
[0025]本實施例中，第一嚙合套2的從動部分一方面通過傳動裝置I 11與奇數(shù)擋輸出軸5連接，另一方面依次通過傳動裝置II 12、離合器4、傳動裝置III 13、傳動裝置IV 14與偶數(shù)擋輸出軸6連接；第二嚙合套3的從動部分一方面通過傳動裝置IV 14與偶數(shù)擋輸出軸6連接，另一方面依次通過傳動裝置III 13、離合器4、傳動裝置II 12、傳動裝置I 11與奇數(shù)擋輸出軸5連接。在其它實施例中，第一嚙合套2的從動部分一方面也可以直接與奇數(shù)擋輸出軸5連接，另一方面也可以通過離合器4直接與偶數(shù)擋輸出軸6連接；第二嚙合套3的從動部分一方面也可以直接與偶數(shù)擋輸出軸6連接，另一方面也可以通過離合器4直接與奇數(shù)擋輸出軸5連接。
[0026]本實施例中，傳動裝置I 11、傳動裝置II 12、傳動裝置III13、傳動裝置IV 14全部采用齒輪傳動的傳動裝置。在其它實施例中，傳動裝置I 11、傳動裝置II 12、傳動裝置III 13、傳動裝置IV 14也可以是部分采用齒輪傳動的傳動裝置，還可以是部分或全部采用鏈傳動的傳動裝置，還可以是部分或全部采用帶傳動的傳動裝置。
[0027]本實施例中，離合器4是干式離合器。在其它實施例中，離合器4也是可以濕式離合器、電磁離合器、液力耦合器、液力變矩器、電傳動離合器或液壓傳動方式的離合器。
[0028]如圖1所示，奇數(shù)擋輸出軸5通過I擋傳動副7與輸出軸9連接，I擋傳動副7上安裝有I擋同步器71。奇數(shù)擋輸出軸5可以通過I擋傳動副7將輸入軸I的動力輸出到輸出軸9上，I擋同步器71可以確保奇數(shù)擋輸出軸5與輸出軸I的轉(zhuǎn)速一致。
[0029]如圖1所示，偶數(shù)擋輸出軸6通過II擋傳動副8與輸出軸9連接，II擋傳動副8上設有II擋同步器81。偶數(shù)擋輸出軸6可以通過II擋傳動副8將輸入軸I的動力輸出到輸出軸9上，II擋同步器81可以確保偶數(shù)擋輸出軸6與輸出軸I的轉(zhuǎn)速一致。
[0030]本實施例中，奇數(shù)擋輸出軸5通過I擋傳動副7與輸出軸9連接，偶數(shù)擋輸出軸6通過II擋傳動副8與輸出軸9連接。在其它實施例中，I擋傳動副7也可以擴展為III擋傳動副、V擋傳動副，VII擋傳動副以及更高奇數(shù)擋位傳動副，II擋傳動副8也可以擴展為IV擋傳動副、VI擋傳動副，VID擋傳動副以及更高偶數(shù)擋位傳動副。
[0031]起步掛一擋，先將第二嚙合套3結(jié)合，離合器4逐漸結(jié)合至完全，使輸入軸I的動力依次通過第二嚙合套3、傳動裝置III 13、離合器4、傳動裝置II 12、傳動裝置I 11輸出到奇數(shù)擋輸出軸5上，奇數(shù)擋輸出軸5通過I擋傳動副7將輸入軸I的動力輸出到輸出軸9上，然后將第一嚙合套2結(jié)合，使輸入軸I的動力一方面