一種散熱器用同軸懸置組合式減震器及散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種散熱器，適用于重卡，具體地說，涉及一種散熱器用同軸懸置組合式減震器及散熱器，屬于散熱器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著散熱器技術(shù)的不斷進(jìn)步，高性能、輕量化、低成本成為發(fā)展的趨勢(shì)，要求重卡用散熱器結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，目前采用去掉上下護(hù)板結(jié)構(gòu)，減低成本、減輕重量，但此類結(jié)構(gòu)左右護(hù)板與水室進(jìn)行剛性連接，散熱器裝車后容易出現(xiàn)扭曲變形、散熱器緊固后受熱無法得到有效膨脹，振動(dòng)無法得到緩沖，且易出現(xiàn)漏水等故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)以上不足，提供一種散熱器用同軸懸置組合式減震器，具有簡(jiǎn)單可靠、裝配容易的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型還提供一種采用上述減震器的散熱器，有效緩解散熱器的振動(dòng)破壞及扭曲變形，熱脹冷縮性能好，無漏水現(xiàn)象。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種散熱器用同軸懸置組合式減震器，包括連接為T字型的鋼質(zhì)平墊和鋼管，鋼管的外周套裝有減震橡膠。
[0006]一種優(yōu)化方案，所述鋼質(zhì)平墊、減震橡膠和鋼管連接為一體。
[0007]另一種優(yōu)化方案，所述鋼質(zhì)平墊的中心點(diǎn)位于鋼管的中心軸上。
[0008]本實(shí)用新型還提供一種散熱器，包括水室和護(hù)板，所述水室內(nèi)鑲嵌有不銹鋼套，不銹鋼套內(nèi)設(shè)有上述減震器，減震器內(nèi)貫穿有連接螺栓，連接螺栓遠(yuǎn)離頭部的一端設(shè)有自鎖螺母。
[0009]一種優(yōu)化方案，所述減震器相對(duì)設(shè)有兩個(gè)。
[0010]另一種優(yōu)化方案，所述兩個(gè)減震器的端部之間具有間隙。
[0011]再一種優(yōu)化方案，所述間隙為1.5mm。
[0012]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):所述減震器包括連接為T字型的鋼質(zhì)平墊和鋼管，鋼管的外周套裝有減震橡膠，鋼質(zhì)平墊、減震橡膠和鋼管連接為一體，簡(jiǎn)單可靠、裝配容易。
[0013]所述散熱器包括上述減震器，兩個(gè)減震器相對(duì)設(shè)置在散熱器水室內(nèi)，兩個(gè)減震器的端部之間具有間隙，當(dāng)散熱器的護(hù)板擠壓到一定程度時(shí)，兩個(gè)減震器的端部接觸，無法繼續(xù)擠壓，可有效控制連接螺栓與自鎖螺母的預(yù)緊力及扭矩要求，有效緩解散熱器的振動(dòng)破壞及扭曲變形，熱脹冷縮性能好，無漏水現(xiàn)象。
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0015]附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖3是附圖2的A-A剖視圖；
[0018]1-減震器，11-鋼質(zhì)平墊，12-減震橡膠，13-鋼管，2_水室，3_護(hù)板，4_不銹鋼套，
5-連接螺栓，6-自鎖螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例，如圖1所示，一種散熱器用同軸懸置組合式減震器，所述減震器I包括鋼質(zhì)平墊11和鋼管13，鋼質(zhì)平墊11具有中心孔，鋼質(zhì)平墊11中心孔的直徑與鋼管13的內(nèi)徑相同，鋼質(zhì)平墊11與鋼管13垂直固定連接，鋼質(zhì)平墊11的中心點(diǎn)位于鋼管13的中心軸上，鋼管13的外周設(shè)有減震橡膠12，減震橡膠12的截面呈T字型，鋼質(zhì)平墊11與鋼管13焊接連接，減震橡膠12分別與鋼質(zhì)平墊11和鋼管13采用模具成型，確保三者為一體式結(jié)構(gòu)。
[0020]如圖2和圖3所示，一種采用上述減震器I的散熱器，包括水室2和護(hù)板3，護(hù)板3與汽車車架連接，水室2內(nèi)鑲嵌有不銹鋼套4，兩個(gè)減震器I相對(duì)放置在不銹鋼套4內(nèi)，即:減震器I的鋼質(zhì)平墊11 一端位于不銹鋼套4的端部，兩個(gè)減震器I內(nèi)貫穿有連接螺栓5，連接螺栓5遠(yuǎn)離頭部的一端設(shè)有自鎖螺母6，兩個(gè)減震器I之間具有間隙，本實(shí)施例中所述間隙為1.5mm。
[0021]使用時(shí)，當(dāng)護(hù)板3擠壓到一定程度時(shí)，兩個(gè)減震器I中的鋼管13端部接觸，無法繼續(xù)擠壓，可有效控制連接螺栓5與自鎖螺母6的預(yù)緊力及扭矩要求。
[0022]采用該減震器I的散熱器結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、當(dāng)散熱器裝配到整車時(shí)，護(hù)板與汽車車架連接，車輛行駛過程中由于路面不平等原因造成車架扭曲，導(dǎo)致散熱器隨之扭曲變形，護(hù)板變形力傳遞到水室內(nèi)部的減震器時(shí)可緩沖大部分力對(duì)散熱器的破壞；2、散熱器遭受破壞的另一原因?yàn)闊崦浝淇s現(xiàn)象，當(dāng)散熱器受熱膨脹時(shí)，帶有減震器后可提供散熱器變形的空間，當(dāng)冷卻后，減震器可幫助散熱器有效回彈；3、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)易導(dǎo)致散熱器振動(dòng)漏水，帶有減震器后可有效避開共振頻率，緩沖振動(dòng)力破壞。
[0023]以上所述為本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識(shí)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器用同軸懸置組合式減震器，其特征在于:所述減震器(I)包括連接為T字型的鋼質(zhì)平墊(11)和鋼管(13)，鋼管(13)的外周套裝有減震橡膠(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種散熱器用同軸懸置組合式減震器，其特征在于:所述鋼質(zhì)平墊(11)、減震橡膠(12)和鋼管(13)連接為一體。
3.如權(quán)利要求1所述的一種散熱器用同軸懸置組合式減震器，其特征在于:所述鋼質(zhì)平墊(11)的中心點(diǎn)位于鋼管(13)的中心軸上。
4.一種散熱器，包括水室(2)和護(hù)板(3)，其特征在于:所述水室(2)內(nèi)鑲嵌有不銹鋼套(4)，不銹鋼套(4)內(nèi)設(shè)有如權(quán)利要求1-3其中之一所述的減震器(1)，減震器(I)內(nèi)貫穿有連接螺栓(5)，連接螺栓(5)遠(yuǎn)離頭部的一端設(shè)有自鎖螺母(6)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種散熱器，其特征在于:所述減震器(I)相對(duì)設(shè)有兩個(gè)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種散熱器，其特征在于:所述兩個(gè)減震器(I)的端部之間具有間隙。
7.如權(quán)利要求6所述的一種散熱器，其特征在于:所述間隙為1.5_。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種散熱器用同軸懸置組合式減震器及散熱器，所述減震器包括連接為T字型的鋼質(zhì)平墊和鋼管，鋼管的外周套裝有減震橡膠，鋼質(zhì)平墊、減震橡膠和鋼管連接為一體，簡(jiǎn)單可靠、裝配容易；所述散熱器包括上述減震器，兩個(gè)減震器相對(duì)設(shè)置在散熱器水室內(nèi)，兩個(gè)減震器的端部之間具有間隙，當(dāng)散熱器的護(hù)板擠壓到一定程度時(shí)，兩個(gè)減震器的端部接觸，無法繼續(xù)擠壓，可有效控制連接螺栓與自鎖螺母的預(yù)緊力及扭矩要求，有效緩解散熱器的振動(dòng)破壞及扭曲變形，熱脹冷縮性能好，無漏水現(xiàn)象。
【IPC分類】F28F9-00, F16F15-08
【公開號(hào)】CN204300227
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420680381
【發(fā)明人】吳國(guó)榮, 鮑麗莉, 岳輝, 王有為, 王吉濤, 都誕鳳, 閆閣, 李曉亮
【申請(qǐng)人】濰坊恒安散熱器集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月14日