一種低形變制動(dòng)鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器生產(chǎn)領(lǐng)域，具體提供一種低形變制動(dòng)鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]鼓式制動(dòng)器是現(xiàn)有最常用的汽車用制動(dòng)器之一，制動(dòng)器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)張開裝置驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄張開，使固定連接在制動(dòng)蹄外圓表面上的摩擦片緊緊地壓在旋轉(zhuǎn)地制動(dòng)鼓上，依靠摩擦片的外圓表面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓表面的摩擦力，達(dá)到汽車制動(dòng)的目的。為了獲得較高的摩擦系數(shù)，制動(dòng)鼓一般采用鑄鐵(以灰鑄鐵為主)材料。鑄鐵材料制成的大件一薄壁制動(dòng)鼓，因?yàn)轭l繁的冷熱交替，很容易形成裂紋，并最終碎裂，從而導(dǎo)致突然地剎車失靈。特別對于重載、下長坡的車輛，為了避免長時(shí)間剎車導(dǎo)致的制動(dòng)鼓、摩擦片的高溫而出現(xiàn)熱衰減，車輛需要在行進(jìn)中通過噴淋裝置把冷卻水噴淋到制動(dòng)鼓上，然而，高溫下急劇的冷卻會(huì)瞬間導(dǎo)致制動(dòng)鼓的“炸裂”，出現(xiàn)更為嚴(yán)重的后果。
[0003]為了解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了具有兩種材質(zhì)的制動(dòng)鼓，即通過離心鑄造技術(shù)將摩擦系數(shù)高的鑄鐵材料與強(qiáng)度較高的鑄鋼材質(zhì)復(fù)合在一起。這雖然一定程度改善了制動(dòng)鼓瞬間“炸裂”的可能性，但仍存在以下不足:一、無法徹底解決散熱、裂紋和摩擦力熱衰減等問題；二、離心鑄造技術(shù)需要價(jià)格昂貴的設(shè)備和較高的鑄造技術(shù)，制造成本很高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低形變制動(dòng)鼓。該制動(dòng)鼓具有制作成本低、散熱效果好等特點(diǎn)，能夠避免因制動(dòng)力熱衰減導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象的出現(xiàn)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種低形變制動(dòng)鼓，包括加強(qiáng)外層及導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層，導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層固定設(shè)置于加強(qiáng)外層內(nèi)側(cè)，其特點(diǎn)是，所述導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層由至少三塊(如三塊、四塊、五塊等)導(dǎo)熱制動(dòng)片拼接而成，導(dǎo)熱制動(dòng)片靠近加強(qiáng)外層的一側(cè)設(shè)有通風(fēng)凹槽，所述加強(qiáng)外層開有若干通風(fēng)孔，通風(fēng)孔與所述通風(fēng)凹槽相連通。
[0006]所述加強(qiáng)外層采用強(qiáng)度較高的材料制成，如鑄鋼。
[0007]所述導(dǎo)熱片采用導(dǎo)熱性好、制動(dòng)性好的材料制成，如灰鑄鐵。
[0008]為了增加導(dǎo)熱制動(dòng)片與加強(qiáng)外層的固定位，可以在導(dǎo)熱片的通風(fēng)凹槽內(nèi)設(shè)置若干支撐凸臺(tái)。
[0009]導(dǎo)熱制動(dòng)片與加強(qiáng)外層通過連接件(螺栓或鉚釘)固定連接，連接件固定位位于導(dǎo)熱片邊緣及導(dǎo)熱片的支撐凸臺(tái)處。
[0010]本實(shí)用新型的低形變制動(dòng)鼓和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果:
[0011](一)制動(dòng)過程中，氣流通過相互連通的通風(fēng)凹槽和通風(fēng)孔，將熱量帶出，避免高溫造成摩擦力的熱衰減；
[0012](二)導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層由多塊導(dǎo)熱片拼接而成，能夠有效降低高溫形變對制動(dòng)鼓造成的影響，避免裂紋、碎裂現(xiàn)象的發(fā)生；
[0013](三)加強(qiáng)外層與導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層通過螺栓(鉚釘)固定連接，制造成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型低形變制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1所示低形變制動(dòng)鼓的A-A剖視圖；
[0016]圖3是圖1所示低形變制動(dòng)鼓中導(dǎo)熱制動(dòng)片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0018]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0019]下面給出一個(gè)最佳實(shí)施例:
[0020]如圖1、2所示，本實(shí)用新型的低形變制動(dòng)鼓主要由加強(qiáng)外層1、導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層2構(gòu)成。
[0021]所述加強(qiáng)外層I是由高強(qiáng)度(如鑄鋼)材料鑄造成型的桶狀結(jié)構(gòu)。其側(cè)壁開有若干通風(fēng)孔3 ο
[0022]所述導(dǎo)熱內(nèi)層2設(shè)置在加強(qiáng)外層I內(nèi)壁，由四塊導(dǎo)熱制動(dòng)片拼接而成。
[0023]如圖3所示，所述導(dǎo)熱制動(dòng)片是由如灰鑄鐵等耐磨性好、導(dǎo)熱性好的材料制得的弧形片狀構(gòu)件。導(dǎo)熱片靠近加強(qiáng)外層I的一側(cè)有通風(fēng)凹槽4。通風(fēng)凹槽4中設(shè)計(jì)有若干支撐凸臺(tái)5。所述通風(fēng)凹槽4與通風(fēng)孔3相連通。
[0024]導(dǎo)熱制動(dòng)片3的邊緣及支撐凸臺(tái)5處，以及加強(qiáng)外層I與之對應(yīng)的位置均設(shè)計(jì)有螺栓孔6。導(dǎo)熱制動(dòng)片3與加強(qiáng)外層I通過螺栓或鉚釘相固定。
[0025]以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低形變制動(dòng)鼓，包括加強(qiáng)外層及導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層，導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層固定設(shè)置于加強(qiáng)外層內(nèi)側(cè)，其特征在于，所述導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層由至少三塊導(dǎo)熱制動(dòng)片拼接而成，導(dǎo)熱制動(dòng)片靠近加強(qiáng)外層的一側(cè)設(shè)有通風(fēng)凹槽，所述加強(qiáng)外層開有若干通風(fēng)孔，通風(fēng)孔與所述通風(fēng)凹槽相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低形變制動(dòng)鼓，其特征在于，導(dǎo)熱制動(dòng)片的通風(fēng)凹槽內(nèi)設(shè)置有支撐凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低形變制動(dòng)鼓，其特征在于，導(dǎo)熱制動(dòng)片與加強(qiáng)外層通過連接件固定連接，連接件固定位位于導(dǎo)熱制動(dòng)片邊緣及導(dǎo)熱制動(dòng)片的支撐凸臺(tái)處。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器生產(chǎn)領(lǐng)域，具體提供一種低形變制動(dòng)鼓。其結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)外層及導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層，導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層固定設(shè)置于加強(qiáng)外層內(nèi)側(cè)，其特點(diǎn)是所述導(dǎo)熱制動(dòng)內(nèi)層由至少三塊導(dǎo)熱制動(dòng)片拼接而成，導(dǎo)熱制動(dòng)片靠近加強(qiáng)外層的一側(cè)設(shè)有通風(fēng)凹槽，所述加強(qiáng)外層開有若干通風(fēng)孔，通風(fēng)孔與所述通風(fēng)凹槽相連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的低形變制動(dòng)鼓具有制作成本低、散熱效果好等特點(diǎn)，能夠避免因制動(dòng)力熱衰減導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象的出現(xiàn)。
【IPC分類】F16D65-10, F16D65-827
【公開號(hào)】CN204267570
【申請?zhí)枴緾N201420750796
【發(fā)明人】周廣如
【申請人】周廣如
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年12月4日