降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)噪音用的消音裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)噪音用的消音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車制動(dòng)襯片領(lǐng)域，為了解決汽車制動(dòng)襯片在制動(dòng)過程產(chǎn)生噪音的問題，一般 都會(huì)在汽車制動(dòng)襯片的背面鉚接和/或粘接一層消音片。傳統(tǒng)的消音片為金屬?gòu)?fù)合材料， 通常由一層金屬冷軋板作為基板，在金屬冷軋板基板的上表面一通過硫化工藝，附著有一 層橡膠層，再于其中的一面橡膠層上面附著一層粘膠，消音片板材通過金屬冷沖壓工藝沖 裁出需要的形狀，通過粘膠結(jié)合鉚接或粘接在汽車制動(dòng)襯片的背面。通過改變消音片橡膠 層厚度、使用不同的橡膠材料和調(diào)整金屬冷軋板基板的厚度，來改變汽車制動(dòng)襯片阻尼特 性和特征頻率，達(dá)到降低汽車制動(dòng)噪音的目的。目前，通過改變消音片膠層厚度、材料和金 屬冷軋板厚度，來改善不同規(guī)格的汽車制動(dòng)噪音的方法仍然被歐、美、日廠家大量使用，通 過其自身豐富的消音片規(guī)格型號(hào)，建立了各種規(guī)格型號(hào)消音片針對(duì)特定制動(dòng)襯片特征頻率 的降噪實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)。他們?cè)诮翟牒驮胍羝ヅ浼夹g(shù)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)不同的 汽車制動(dòng)襯片結(jié)構(gòu)和特征頻率，有針對(duì)性的選擇不同牌號(hào)的消音片來改善汽車制動(dòng)襯片的 噪音。而現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)襯片用消音片制造廠家剛剛興起，所生產(chǎn)的汽車用消音片的 規(guī)格型號(hào)比較單一，單一的消音片產(chǎn)品規(guī)格并不能夠解決種類繁多的汽車制動(dòng)噪音問題。 國(guó)內(nèi)廠家在短時(shí)間內(nèi)在該技術(shù)領(lǐng)域并沒有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)高檔的汽車制動(dòng)襯 片只能選擇歐、美、日汽車制動(dòng)襯片用消音片廠家的產(chǎn)品，來改善我們的汽車制動(dòng)噪音。國(guó) 外汽車制動(dòng)襯片用消音片生產(chǎn)廠家給我國(guó)于該領(lǐng)域造成的技術(shù)壁皇，阻礙了我國(guó)汽車制動(dòng) 襯片用消音片行業(yè)的發(fā)展。另外，現(xiàn)有消音片是通過調(diào)整消音片的橡膠層厚度和金屬冷軋 板的厚度來改變汽車制動(dòng)襯片的阻尼和特征頻率的，每種規(guī)格的汽車制動(dòng)襯片對(duì)應(yīng)不同橡 膠層和冷軋板的厚度，所以造成制動(dòng)襯片規(guī)格多，沒有大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)很難得到降噪效果 好的消音片，給消音片的供應(yīng)帶來了極大的阻礙。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的消音片與汽車制動(dòng)襯片匹配技術(shù)要 求高的不足，提供一種新型結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片消音裝置，本消音裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且 對(duì)消音片與汽車制動(dòng)襯片的匹配技術(shù)要求低，普通技術(shù)人員經(jīng)過簡(jiǎn)單培訓(xùn)就可以據(jù)客戶的 實(shí)際需要對(duì)消音片進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到預(yù)定的降噪效果。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題：
[0005] 一種降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)噪音用的消音裝置，包括消音片，所述消音片上設(shè)置有小孔， 在所述小孔內(nèi)設(shè)置有阻尼介質(zhì)；
[0006] 所述的小孔為通孔，在消音片的一表面上設(shè)置蓋片；
[0007] 所述的小孔為盲孔；
[0008] 所述阻尼介質(zhì)為減震油脂；
[0009] 所述的消音片是由具有彈性的金屬板材和橡膠層復(fù)合而成的復(fù)合板材；
[0010] 所述的具有彈性的金屬板材為金屬冷軋板基板，所述的橡膠層為耐高溫、耐制動(dòng) 液、耐沖擊的丁腈橡膠；
[0011] 所述的消音片的厚度為0. 6-lmm;
[0012] 所述消音片的小孔的圓心在同一圓周f上，所述消音片的各小孔以圓周f的圓心 為對(duì)稱點(diǎn)對(duì)稱分布。
[0013] 采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)消音裝置，在消音片上設(shè)置有小孔，通過調(diào)整 小孔的大小和數(shù)量調(diào)整汽車制動(dòng)襯片的阻尼和特征頻率，使設(shè)置有不同數(shù)量和大小的小孔 的消音片與機(jī)動(dòng)本制動(dòng)襯片的規(guī)格進(jìn)行適配，從而降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片的剎車噪音，而消 音片的厚度相對(duì)固定，所以對(duì)于不同規(guī)格的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片只需對(duì)應(yīng)一種規(guī)格的消音片， 通過調(diào)整該規(guī)格的消音片上的小孔數(shù)量和大小就能改變機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片的阻尼和特征頻 率，因此消音片、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片規(guī)格少，易匹配，普通技術(shù)人員經(jīng)過簡(jiǎn)單培訓(xùn)就可以完成 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片與消音片的匹配工作。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)噪音用消音裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為圖1的A向視圖；
[0016] 圖3為本實(shí)用新型消音片實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的消音裝置使用狀態(tài)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖5是圖4的俯視圖。
[0019] 圖6為本實(shí)用新型降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)噪音用消音裝置另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài) 示意圖；
[0020] 圖7為本實(shí)用新型降低機(jī)動(dòng)車制動(dòng)噪音用消音裝置另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 附圖標(biāo)記說明
[0022] 1-制動(dòng)活塞2_蓋片3_消音片4_制動(dòng)襯片背板5_制動(dòng)襯片摩擦材料6_減震油 脂7-小孔8-橡膠層9-金屬板層10-粘膠。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 本實(shí)用新型的消音裝置可廣泛適用于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)襯片消音、機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電 機(jī)等產(chǎn)生噪音的場(chǎng)所，對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行降噪和減震。
[0024] 下面以汽車制動(dòng)襯片用消音裝置及降低汽車制動(dòng)噪音方法為例對(duì)本實(shí)用新型作 進(jìn)一步說明：
[0025] 如圖1和圖2及圖7所示，本實(shí)施例結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)襯片用消音裝置，包括消音片 3,在消音片3上設(shè)置至少兩個(gè)小孔7。小孔7可以是通孔，也可以是盲孔。如圖1所示，優(yōu) 選小孔7為通孔，消音片的一表面設(shè)置蓋片2。將消音片3上的小孔7設(shè)計(jì)成盲孔，或者當(dāng) 小孔是通孔時(shí)在消音片的一表面設(shè)置蓋片2,可以改變制動(dòng)襯片的阻尼特性。
[0026] 優(yōu)選在小孔7內(nèi)填充減震油脂6。
[0027] 優(yōu)選小孔7為至少4個(gè)，且各小孔7的圓心位于同一圓周f。如圖2所示，各小孔 7可以均勻分布，如圖6所示，各小孔也可非均勻分布，當(dāng)各小孔非均勻分布時(shí)，非均勻分布 的小孔以圓周f的圓心〇為對(duì)稱點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置。
[0028] 無論小孔7是通孔還是盲孔，消音片3的上、下兩個(gè)表面均要平整，利于和制動(dòng)襯 片背板4及制動(dòng)活塞1的貼合面緊密貼合。
[0029] 消音片材質(zhì)及