一種輪外液力緩速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)裝置，具體涉及一種輪外液力緩速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的緩速器普遍安裝繁瑣，并且其轉(zhuǎn)子長(zhǎng)期與傳動(dòng)系統(tǒng)連接，在不需要緩速器工作時(shí)，緩速器轉(zhuǎn)子需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)測(cè)試證明降低了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性3%?4%，由于大量的部件連接在傳動(dòng)系統(tǒng)中，因此也降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，特別是電渦流緩速器，其本身的發(fā)熱量很大，轉(zhuǎn)子溫度有時(shí)高達(dá)500多度，很容易引起車(chē)輛火災(zāi)，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)子的空阻損失很大，不利于節(jié)能。為此，研制一種平時(shí)不消耗汽車(chē)動(dòng)力，使用時(shí)才與車(chē)輪外緣接觸，既保障安全又節(jié)能的緩速裝置是很有意義的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種無(wú)需與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行連接，工作可靠，并且安全節(jié)能的輪外液力緩速裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:包括經(jīng)過(guò)推桿與驅(qū)動(dòng)氣缸相連的滑車(chē)；滑車(chē)頭部安裝能夠與汽車(chē)輪胎接觸制動(dòng)的摩擦輪，滑車(chē)內(nèi)部設(shè)置有能量吸收裝置以及傳動(dòng)箱，摩擦輪經(jīng)過(guò)傳動(dòng)箱與能量吸收裝置連接；所述的能量吸收裝置的介質(zhì)出口經(jīng)過(guò)換能器連接冷卻器，能量吸收裝置的介質(zhì)入口與冷卻器的出口連通；所述的驅(qū)動(dòng)氣缸使摩擦輪與汽車(chē)輪胎接觸，通過(guò)傳動(dòng)箱將摩擦輪從車(chē)輪獲得的動(dòng)力傳遞到能量吸收裝置，能量吸收裝置和換能器將消耗的能量轉(zhuǎn)換成熱量，并經(jīng)過(guò)冷卻器散發(fā)在空氣中。
[0005]所述的能量吸收裝置的介質(zhì)出口通過(guò)三通閥分別連接換能器和液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸連接帶動(dòng)用于對(duì)冷卻器進(jìn)行散熱的風(fēng)扇，所述的換能器并聯(lián)有電控開(kāi)關(guān)。
[0006]所述的液壓馬達(dá)為油馬達(dá)。
[0007]所述的推桿為兩截連桿鉸接而成，鉸接點(diǎn)處連接驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿，一截連桿的端部鉸接在滑車(chē)尾部，另一截連桿的端部鉸接在支架上，活塞桿伸縮帶動(dòng)滑車(chē)移動(dòng)。
[0008]所述的滑車(chē)安裝在沿水平方向布置的滑軌上，能使滑車(chē)沿水平方向移動(dòng)。
[0009]所述的滑車(chē)上方和下方兩側(cè)均設(shè)置有滾輪，上方和下方滾輪的外側(cè)配合設(shè)置滑軌。
[0010]所述的能量吸收裝置為液壓油栗，所述的換能器采用射流閥。
[0011]所述的冷卻器豎直設(shè)置，冷卻器入口設(shè)置在上部，冷卻器出口設(shè)置在下部。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用摩擦傳動(dòng)的方式，當(dāng)需要減速時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)氣缸使摩擦輪以一定的壓力與汽車(chē)輪胎接觸，進(jìn)而直接阻滯汽車(chē)輪胎的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)箱將摩擦輪的動(dòng)力傳遞到能量吸收裝置，由能量吸收裝置和換能器將消耗的能量轉(zhuǎn)換成熱量，并將這些熱量經(jīng)過(guò)冷卻器散發(fā)在空氣中。本發(fā)明無(wú)需與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行連接，汽車(chē)在正常行駛時(shí)，即該裝置不使用時(shí)不消耗汽車(chē)動(dòng)力，當(dāng)使用時(shí)才與汽車(chē)輪胎的外緣接觸，提高了車(chē)輛連續(xù)下坡制動(dòng)的安全性，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、安裝簡(jiǎn)單、操縱方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。
[0013]進(jìn)一步的，本發(fā)明能量吸收裝置的介質(zhì)出口通過(guò)三通閥分別連接換能器和液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸連接帶動(dòng)用于對(duì)冷卻器進(jìn)行散熱的風(fēng)扇，并且換能器并聯(lián)有電控開(kāi)關(guān)，能量吸收裝置和換能器將制動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成熱量和機(jī)械能，熱量經(jīng)過(guò)冷卻器散發(fā)在空氣中，機(jī)械能用于通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，換能器與電控開(kāi)關(guān)通過(guò)管道并聯(lián)，防止摩擦輪接觸時(shí)打滑。
[0014]進(jìn)一步的，本發(fā)明的推桿為兩截連桿鉸接而成，鉸接點(diǎn)處連接驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿，其中一截連桿的端部鉸接在滑車(chē)尾部，另一截連桿的端部鉸接在支架上，采用鉸鏈?zhǔn)降慕Y(jié)構(gòu)能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)氣缸的伸縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化到水平方向帶動(dòng)滑車(chē)移動(dòng)，便于安裝。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖中:1-驅(qū)動(dòng)氣缸；2-管道；3_換能器；4_傳動(dòng)箱；5_摩擦輪；6_汽車(chē)輪胎；7-能量吸收裝置；8_滑車(chē)；9_推桿；10_冷卻器；11_滑軌；12_液壓馬達(dá)；13_電控開(kāi)關(guān)；14-風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]參見(jiàn)圖1，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上包括經(jīng)過(guò)推桿9與驅(qū)動(dòng)氣缸1相連的滑車(chē)8，活塞桿通過(guò)伸縮帶動(dòng)滑車(chē)8移動(dòng)，滑車(chē)8安裝在沿水平方向布置的軌道11上，滑車(chē)8上方和下方兩側(cè)均設(shè)置有滾輪，上方和下方滾輪的外側(cè)配合設(shè)置軌道11，能使滑車(chē)8沿水平方向移動(dòng)?；?chē)8頭部安裝能夠與汽車(chē)輪胎6接觸制動(dòng)的摩擦輪5，滑車(chē)8內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)箱4以及能量吸收裝置7，摩擦輪5經(jīng)過(guò)傳動(dòng)箱4與能量吸收裝置7連接，能量吸收裝置7的介質(zhì)出口經(jīng)三通閥與換能器3和液壓馬達(dá)12連接，液壓馬達(dá)12的轉(zhuǎn)軸連接帶動(dòng)用于對(duì)冷卻器10進(jìn)行散熱的風(fēng)扇14，換能器3還并聯(lián)有電控開(kāi)關(guān)13，換能器3和液壓馬達(dá)12的出口與冷卻器10連接，能量吸收裝置7的介質(zhì)入口與冷卻器10的出口連通。本裝置能量吸收裝置7為液壓油栗，換能器3為射流閥，冷卻器10豎直設(shè)置，冷卻器10的入口設(shè)置在上部，冷卻器10的出口設(shè)置在下部。
[0019]本發(fā)明的工作過(guò)程為:通過(guò)驅(qū)動(dòng)氣缸1將滑車(chē)8推向汽車(chē)輪胎，使摩擦輪5以一定的壓力與汽車(chē)輪胎6接觸，并隨汽車(chē)輪胎6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)箱4將摩擦輪5的動(dòng)力傳遞至能量吸收裝置7，產(chǎn)生高壓油流，高壓油流經(jīng)換能器3將高壓油泄壓而產(chǎn)生高速高溫油流，通過(guò)管道2將高溫油流引入冷卻器10冷卻后再回到能量吸收裝置7的入口，如此就能夠不斷的吸收摩擦輪5對(duì)汽車(chē)輪胎6施加的阻滯力矩，達(dá)到使車(chē)輛減速的目的。在射流閥轉(zhuǎn)換能量的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的油馬達(dá)也將一部分制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能被消耗掉。本發(fā)明能夠被集成在一個(gè)金屬殼體內(nèi)，能夠整體安裝在新生產(chǎn)的車(chē)輛上，也能夠?qū)υ谟密?chē)進(jìn)行加裝。
[0020]本發(fā)明無(wú)需與汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行連接，汽車(chē)在正常行駛時(shí)，即該裝置不使用時(shí)不消耗汽車(chē)動(dòng)力，當(dāng)使用時(shí)才與汽車(chē)輪胎的外緣接觸，提高了車(chē)輛連續(xù)下坡制動(dòng)的安全性，與傳統(tǒng)的緩速器相比，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、安裝簡(jiǎn)單、操縱方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪外液力緩速裝置，其特征在于:包括經(jīng)過(guò)推桿(9)與驅(qū)動(dòng)氣缸(1)相連的滑車(chē)(8);滑車(chē)(8)頭部安裝能夠與汽車(chē)輪胎(6)接觸制動(dòng)的摩擦輪(5)，滑車(chē)(8)內(nèi)部設(shè)置有能量吸收裝置(7)以及傳動(dòng)箱(4)，摩擦輪(5)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)箱(4)與能量吸收裝置(7)連接；所述的能量吸收裝置(7)的介質(zhì)出口經(jīng)過(guò)換能器(3)連接冷卻器(10)，能量吸收裝置(7)的介質(zhì)入口與冷卻器(10)的出口連通；所述的驅(qū)動(dòng)氣缸⑴使摩擦輪(5)與汽車(chē)輪胎(6)接觸，通過(guò)傳動(dòng)箱(4)將摩擦輪(5)從車(chē)輪獲得的動(dòng)力傳遞到能量吸收裝置(7)，能量吸收裝置(7)和換能器(3)將消耗的能量轉(zhuǎn)換成熱量，并經(jīng)過(guò)冷卻器(10)散發(fā)在空氣中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:所述的能量吸收裝置(7)的介質(zhì)出口通過(guò)三通閥分別連接換能器(3)和液壓馬達(dá)(12)，液壓馬達(dá)(12)的轉(zhuǎn)軸連接帶動(dòng)用于對(duì)冷卻器(10)進(jìn)行散熱的風(fēng)扇(14)，所述的換能器(3)并聯(lián)有電控開(kāi)關(guān)(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:液壓馬達(dá)(12)為油馬達(dá)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:所述的推桿(9)為兩截連桿鉸接而成，鉸接點(diǎn)處連接驅(qū)動(dòng)氣缸(1)的活塞桿，一截連桿的端部鉸接在滑車(chē)(8)尾部，另一截連桿的端部鉸接在支架上，活塞桿伸縮帶動(dòng)滑車(chē)(8)移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:所述的滑車(chē)(8)安裝在沿水平方向布置的滑軌(11)上，能使滑車(chē)(8)沿水平方向移動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:所述的滑車(chē)(8)上方和下方兩側(cè)均設(shè)置有滾輪，上方和下方滾輪的外側(cè)配合設(shè)置滑軌(11)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:所述的能量吸收裝置(7)為液壓油栗，所述的換能器(3)采用射流閥。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪外液力緩速裝置，其特征在于:所述的冷卻器(10)豎直設(shè)置，冷卻器(10)入口設(shè)置在上部，冷卻器(10)出口設(shè)置在下部。
【專(zhuān)利摘要】一種輪外液力緩速裝置，包括經(jīng)過(guò)推桿與驅(qū)動(dòng)氣缸相連的滑車(chē)；滑車(chē)頭部安裝能夠與汽車(chē)輪胎接觸制動(dòng)的摩擦輪，滑車(chē)內(nèi)部設(shè)置有能量吸收裝置以及傳動(dòng)箱，摩擦輪經(jīng)過(guò)傳動(dòng)箱與能量吸收裝置連接；能量吸收裝置的介質(zhì)出口經(jīng)過(guò)換能器連接冷卻器，能量吸收裝置的介質(zhì)入口與冷卻器的出口連通；驅(qū)動(dòng)氣缸使摩擦輪與汽車(chē)輪胎接觸，通過(guò)傳動(dòng)箱將摩擦輪從車(chē)輪獲得的動(dòng)力傳遞到能量吸收裝置，能量吸收裝置和換能器將消耗的能量轉(zhuǎn)換成熱量，并經(jīng)過(guò)冷卻器散發(fā)在空氣中。本發(fā)明無(wú)需與汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行連接，當(dāng)使用時(shí)才與汽車(chē)輪胎的外緣接觸，與傳統(tǒng)的緩速器相比，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、安裝簡(jiǎn)單、操縱方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F16D61/00, F16D65/78
【公開(kāi)號(hào)】CN105317887
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510737868
【發(fā)明人】郭榮慶
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年11月2日