液壓分體阻車柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型中公開了一種液壓分體阻車柱，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括有阻車柱、控制所述阻車柱動(dòng)作的液壓控制系統(tǒng)以及埋設(shè)于所述阻車柱下方并連接所述液壓控制系統(tǒng)和阻車柱的箱體，阻車柱的伸出孔設(shè)置于所述箱體上，所述箱體上靠近地面的端面上還設(shè)置兩塊轉(zhuǎn)板且兩塊在其轉(zhuǎn)板對接處形成所述伸出孔，所述液壓控制系統(tǒng)中設(shè)置有控制轉(zhuǎn)板翻轉(zhuǎn)至對接狀態(tài)或者相對開啟的翻轉(zhuǎn)控制單元，所述液壓控制系統(tǒng)中的翻轉(zhuǎn)控制單元與控制所述阻車柱升降的升降控制單元之間還設(shè)置有控制所述轉(zhuǎn)板在阻車柱升起前開啟、降落之后對接的順序動(dòng)作控制組件，通過順序動(dòng)作控制組件和轉(zhuǎn)板的引入，使得阻車柱在升降前轉(zhuǎn)板將伸出孔擴(kuò)大，以防止阻車柱卡死于伸出孔內(nèi)。
【專利說明】
液壓分體阻車柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及交通道路設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)升降式阻車柱?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有的路障從運(yùn)動(dòng)方式上區(qū)分可以分為翻轉(zhuǎn)式路障和升降式路障，從驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的形式上又可以分為固定型、手動(dòng)型、氣動(dòng)型、電動(dòng)型以及液壓型，其中以液壓驅(qū)動(dòng)升降的阻車柱應(yīng)用最為廣泛，這種阻車柱又可以分為一體式和分體式阻車柱。
[0003]其中液壓分體式阻車柱采用升降的阻車柱外接控制其升降動(dòng)作的液壓控制單元， 以適應(yīng)阻車柱的頻繁升降，這種形式的阻車柱尤其適合于機(jī)關(guān)、學(xué)校、銀行、賓館等特定區(qū)域的安全管理。例如授權(quán)公告號(hào)為CN204530547U的中國實(shí)用新型專利(以下稱為對比文件 1)中公開的液壓分體升降柱，其技術(shù)方案包括有升降柱、控制箱以及線控控制器，其通過在升降柱內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)向桿以及法蘭連接桿對升降柱的升降運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，以提高升降柱的防撞性能。[〇〇〇4]對比文件1中公開的技術(shù)方案通過導(dǎo)向防止阻車柱在外力撞擊下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但是在外力撞擊下導(dǎo)向桿同樣難以避免會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這個(gè)偏轉(zhuǎn)會(huì)直接將升降柱卡死在伸出孔內(nèi)。而升降柱的伸出孔往往聯(lián)通至地下的液壓控制管路和導(dǎo)向裝置上，因而，箱體上升降柱伸出的口又不能存留過大的間隙，以防止雨水、沙子等雜質(zhì)流入箱體內(nèi)影響液壓控制部分的正常工作?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓分體阻車柱，其通過將伸出孔設(shè)置成可動(dòng)的并與升降柱的運(yùn)動(dòng)固定成一定的順序，以在保持伸出孔與升降柱在常態(tài)下密封又不影響升降柱自伸出孔的升降動(dòng)作。
[0006]本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種液壓分體阻車柱， 包括有阻車柱、控制所述阻車柱動(dòng)作的液壓控制系統(tǒng)以及埋設(shè)于所述阻車柱下方的箱體， 且所述阻車柱的伸出孔設(shè)置于所述箱體上，所述液壓控制系統(tǒng)中包括有控制所述阻車柱升降運(yùn)動(dòng)的升降控制單元，所述箱體上靠近地面的端面上還設(shè)置兩塊轉(zhuǎn)板且兩塊在其轉(zhuǎn)板對接處形成所述伸出孔，所述液壓控制系統(tǒng)中設(shè)置有控制轉(zhuǎn)板翻轉(zhuǎn)至對接狀態(tài)或者相對開啟的翻轉(zhuǎn)控制單元，所述翻轉(zhuǎn)控制單元與升降控制單元之間還設(shè)置有控制所述轉(zhuǎn)板在阻車柱升起前開啟、降落之后對接的順序動(dòng)作控制組件。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，通過轉(zhuǎn)板的設(shè)置，并將阻車柱的伸出孔設(shè)置于兩塊轉(zhuǎn)板的對接位置處，當(dāng)阻車柱不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)板對接密封阻車柱與箱體的上端面防止外部雜質(zhì)通過伸出孔進(jìn)入箱體內(nèi)部，為了防止阻車柱在出現(xiàn)輕微偏心、升降過程容易卡死的問題，在液體控制系統(tǒng)中單獨(dú)設(shè)置順序動(dòng)作控制組件，以控制轉(zhuǎn)板先于阻車柱的升降而動(dòng)作，即:阻車柱上升之前轉(zhuǎn)板先翻轉(zhuǎn)，將伸出孔位置的課伸出空間進(jìn)行擴(kuò)大，以防止阻車柱上升過程受阻或者卡死;在阻車柱下降之前轉(zhuǎn)板再次翻轉(zhuǎn)，防止阻車柱下降過程受阻或者卡死。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述順序動(dòng)作控制組件包括有安裝于阻車柱升降的升降控制單元上控制其最低上升油壓的第一順序閥、安裝于所述升降控制單元上控制其最低回油壓力的第二順序閥，安裝于所述升降控制單元與翻轉(zhuǎn)控制單元之間用于控制所述翻轉(zhuǎn)控制單元換向的第二換向閥以及安裝于所述翻轉(zhuǎn)控制單元上控制其最低進(jìn)油壓力的第三順序閥，所述第一順序閥的開啟壓力高于所述第三順序閥，所述升降控制單元上還設(shè)置有控制所述第二換向閥在阻車柱完全伸出和降落后換向退回的行程控制組件。
[0009]進(jìn)一步地，所述行程控制組件包括有設(shè)置在所述阻車柱上升終點(diǎn)處的行程開關(guān)以及檢測其下降后壓力并連接至所述地二換向閥的壓力繼電器。
[0010]進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)控制單元包括有驅(qū)動(dòng)所述兩塊轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸的進(jìn)油口之間設(shè)置有一分流集流閥。
[0011]進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接至所述轉(zhuǎn)板上，所述轉(zhuǎn)板可轉(zhuǎn)動(dòng)固定至所述箱體上且所述翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿的轉(zhuǎn)接點(diǎn)的固定位置遠(yuǎn)離所述伸出孔設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步地，所述升降控制單元包括有驅(qū)動(dòng)所述阻車柱升降動(dòng)作的液壓缸、切換所述液壓缸上升和下降的第一換向閥以及設(shè)置在所述液壓缸的進(jìn)油口與回油口之間的雙控液壓鎖，所述第一換向閥采用H型或Y型中位機(jī)能。
[0013]進(jìn)一步地，所述阻車柱的外圓柱面上設(shè)置有反光環(huán)。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:通過順序動(dòng)作控制單元的引入，配合以轉(zhuǎn)板的翻轉(zhuǎn)將阻車柱升降時(shí)經(jīng)過的位置讓開，使阻車柱上升與下降過程順暢，在阻車柱運(yùn)動(dòng)至指定位置后，轉(zhuǎn)板對接形成密封阻車柱周圍空間的伸出孔，又可以防止外部雜質(zhì)進(jìn)入箱體內(nèi)部對箱體內(nèi)的液壓管路、執(zhí)行元件等發(fā)生腐蝕。此外，增加的雙控液壓鎖可以在阻車柱伸出和縮回的終點(diǎn)處配合電磁換向閥的特殊的中位機(jī)能，可以實(shí)現(xiàn)阻車柱在兩個(gè)極限位置的可靠鎖緊，這樣，尤其是在阻車柱完全降落至地面之后，經(jīng)過阻車柱上面的車輛的重量，當(dāng)車輛的重量超過阻車柱承受能力時(shí)會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)阻車柱的液壓缸的損壞、管道的泄漏等，雙控液壓鎖的設(shè)置可以保證液壓控制系統(tǒng)內(nèi)的換向閥處于中位截止時(shí)，鎖定液壓缸的位置，防止其非正常下降。【附圖說明】
[0015]圖1是阻車柱與箱體部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是轉(zhuǎn)板翻轉(zhuǎn)開啟的狀態(tài)示意圖；
[0017]圖3是翻轉(zhuǎn)油缸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)板翻轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)簡圖；
[0018]圖4是液壓控制系統(tǒng)的原理圖；
[0019]圖5是阻車柱上升時(shí)液壓控制系統(tǒng)中的流程圖；
[0020]圖6是阻車柱下降時(shí)液壓控制系統(tǒng)中的流程圖。[0021 ]圖中，01、箱體;02、阻車柱;03、轉(zhuǎn)板;04、伸出孔;05、反光環(huán)；1、液壓栗;2、溢流閥； 3、第一換向閥;4、第一順序閥；5、第二順序閥;6、雙控液壓鎖;7、升降油缸;8、行程開關(guān);81、 壓力繼電器;9、翻轉(zhuǎn)油缸;10、分流集流閥；11、第三順序閥；12、第二換向閥?！揪唧w實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]一種液壓分體阻車柱，如圖1中所示，包括有埋設(shè)于地面下的箱體01、阻車柱02以及外接至箱體01內(nèi)控制阻車柱02運(yùn)動(dòng)的液壓控制系統(tǒng)(圖4中所示，本圖中未能示出)，在箱體01的頂面上，設(shè)置有兩塊可相對于水平面進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)板03,當(dāng)兩塊轉(zhuǎn)板03處于對接狀態(tài)時(shí)，兩者之間形成有阻車柱02自箱體01內(nèi)伸出的伸出孔04，為了保證轉(zhuǎn)板03對接時(shí)與阻車柱02—起密封箱體01內(nèi)部空間、保證外部雜質(zhì)不進(jìn)入箱體01內(nèi)腐蝕內(nèi)部的液壓管道和元件，伸出孔04的形狀與尺寸與阻車柱02的外圓柱面的形狀尺寸適配，以保證對箱體01內(nèi)部空間的密封。
[0024]作為優(yōu)選地，在阻車柱02上方的外圓柱上設(shè)置有給予司機(jī)和行人警示作用的反光環(huán)05,當(dāng)有陽光或者燈光照射時(shí)，反光環(huán)05形成一個(gè)起到警示作用的光環(huán)，防止車輛或者行人撞擊阻車柱02。[〇〇25]進(jìn)一步地，如圖2中所示，當(dāng)阻車柱02由于外力撞擊或者本身安裝誤差，阻車柱02 本身的升降過程并非豎直而與伸出孔04的軸線存在偏心時(shí)，阻車柱02上升的過程本身會(huì)卡緊甚至于卡死，因而本實(shí)用新型給出的方案正是針對這個(gè)問題:防止阻車柱02升降過程中與伸出孔04的孔壁卡死，轉(zhuǎn)板03本身可以轉(zhuǎn)動(dòng)至將伸出孔04擴(kuò)大的狀態(tài)，在這個(gè)狀態(tài)下，阻車柱02的伸出于縮回均不會(huì)與孔壁之間干涉。[〇〇26]如圖3中所示，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)板03翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)油缸9安裝于箱體01內(nèi)的相應(yīng)位置處，翻轉(zhuǎn)油缸9的活塞桿端部通過鉸接點(diǎn)032與轉(zhuǎn)板03固定，轉(zhuǎn)板03通過轉(zhuǎn)接點(diǎn)031與箱體01的壁面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在這種連接關(guān)系下，翻轉(zhuǎn)油缸9的伸出將牽動(dòng)轉(zhuǎn)板03開啟、其退回將牽動(dòng)轉(zhuǎn)板03 閉合。在實(shí)際工作時(shí)，需要轉(zhuǎn)板03在阻車柱02上升之前開啟、上升至終點(diǎn)后閉合密封箱體 01;阻車柱02下降之前再次開啟、阻車柱降至與地面齊平后再次閉合密封箱體01，為實(shí)現(xiàn)上述順序動(dòng)作，在外設(shè)的液壓控制系統(tǒng)中增設(shè)實(shí)現(xiàn)上述順序的順序動(dòng)作組件。
[0027]具體地說，如圖4至6中所示，整個(gè)液壓控制系統(tǒng)可以分為左側(cè)的、用于控制阻車柱 02升降的升降控制單元，包括有液壓栗1、限定和穩(wěn)定液壓栗1出口壓力的溢流閥2、三位的第一換向閥3、第一順序閥4、第二順序閥5、雙控液壓鎖6、升降油缸7以及行程開關(guān)8和壓力繼電器81;以及右側(cè)的控制轉(zhuǎn)板03動(dòng)作的轉(zhuǎn)板控制單元，包括有翻轉(zhuǎn)油缸9、分流集流閥10、 第三順序閥11以及第二換向閥1;為了實(shí)現(xiàn)兩者之間的順序動(dòng)作，在兩個(gè)控制單元之間還設(shè)置有順序動(dòng)作控制組件，其中包括有三個(gè)順序閥、行程開關(guān)以及壓力繼電器81，設(shè)置時(shí)，需要將第一順序閥4的開啟壓力設(shè)定的高于第三順序閥11，以實(shí)現(xiàn)其先后順序;第二順序閥的作用類似于背壓閥，只要其開啟壓力低于管路壓力即可。
[0028]其動(dòng)作過程如圖5至6中所示，在開啟時(shí)，電磁鐵1YA和3YA得電，由于第一順序閥4 的開啟壓力設(shè)定的高于第三順序閥11，因而第一順序發(fā)11進(jìn)口壓力率先達(dá)到開啟壓力值， 閥口開啟后翻轉(zhuǎn)油缸9運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)板03轉(zhuǎn)動(dòng)，擴(kuò)大伸出孔04附近的空間，當(dāng)轉(zhuǎn)板03運(yùn)動(dòng)至終點(diǎn)后，系統(tǒng)內(nèi)的憋壓開啟第一順序閥4,使升降油缸7帶動(dòng)阻車柱02伸出箱體01，當(dāng)阻車柱02 伸出至預(yù)定位置后碰觸行程開關(guān)8,此時(shí)3YA失電、4YA得電，使得翻轉(zhuǎn)油缸9反向運(yùn)動(dòng)至封閉箱體01，此后第一換向閥3切換至中位，通過H型中位機(jī)能的設(shè)置(Y型也可)，使得雙控液壓鎖6鎖定阻車柱02的伸出高度，保證其防撞能力。[〇〇29]在降落阻車柱02時(shí)，首先使電磁鐵2YA和3YA得電，翻轉(zhuǎn)油缸9動(dòng)作驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)板03擴(kuò)大伸出孔04附近空間，翻轉(zhuǎn)油缸9運(yùn)動(dòng)之終點(diǎn)后，第二順序閥5開啟，使得升降油缸7反向退回至終點(diǎn)，當(dāng)憋壓值達(dá)到壓力繼電器81的預(yù)設(shè)壓力時(shí)，4YA得電使得翻轉(zhuǎn)油缸9反向運(yùn)動(dòng)封閉箱體01。
[0030]應(yīng)當(dāng)指出的是，順序動(dòng)作控制回路不僅局限于順序閥配合行程開關(guān)實(shí)現(xiàn)，還可以采用帶有撥桿的先導(dǎo)閥、純機(jī)動(dòng)閥配合液壓缸的撥桿、單純的液壓缸配合壓力繼電器實(shí)現(xiàn)等多種形式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)公知常識(shí)和本實(shí)用新型給出的控制順序進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0031]本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓分體阻車柱，包括有阻車柱(02)、控制所述阻車柱動(dòng)作的液壓控制系統(tǒng)以 及埋設(shè)于所述阻車柱下方的箱體(01)，且所述阻車柱(01)的伸出孔(04)設(shè)置于所述箱體 (01)上，所述液壓控制系統(tǒng)中包括有控制所述阻車柱升降運(yùn)動(dòng)的升降控制單元，其特征是: 所述箱體(01)上靠近地面的端面上還設(shè)置兩塊轉(zhuǎn)板(03)且兩塊在其轉(zhuǎn)板(03)對接處形成 所述伸出孔(04)，所述液壓控制系統(tǒng)中設(shè)置有控制轉(zhuǎn)板(03)翻轉(zhuǎn)至對接狀態(tài)或者相對開啟 的翻轉(zhuǎn)控制單元，所述翻轉(zhuǎn)控制單元與升降控制單元之間還設(shè)置有控制所述轉(zhuǎn)板(03)在阻 車柱(02)升起前開啟、降落之后對接的順序動(dòng)作控制組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓分體阻車柱，其特征是:所述順序動(dòng)作控制組件包括有安 裝于阻車柱(02)升降的升降控制單元上控制其最低上升油壓的第一順序閥(4)、安裝于所 述升降控制單元上控制其最低回油壓力的第二順序閥(5)，安裝于所述升降控制單元與翻 轉(zhuǎn)控制單元之間用于控制所述翻轉(zhuǎn)控制單元換向的第二換向閥(12)以及安裝于所述翻轉(zhuǎn) 控制單元上控制其最低進(jìn)油壓力的第三順序閥(11)，所述第一順序閥(4)的開啟壓力高于 所述第三順序閥(11)，所述升降控制單元上還設(shè)置有控制所述第二換向閥在阻車柱完全伸 出和降落后換向退回的行程控制組件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓分體阻車柱，其特征是:所述行程控制組件包括有設(shè)置在 所述阻車柱上升終點(diǎn)處的行程開關(guān)(8)以及檢測其下降后壓力并連接至所述地二換向閥的 壓力繼電器(81)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的液壓分體阻車柱，其特征是:所述翻轉(zhuǎn)控制單元包括有 驅(qū)動(dòng)所述兩塊轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸(9)，所述兩個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸(9)的進(jìn)油口之間設(shè)置有一 分流集流閥(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓分體阻車柱，其特征是:所述翻轉(zhuǎn)油缸(9)的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng) 連接至所述轉(zhuǎn)板(03)上，所述轉(zhuǎn)板(03)可轉(zhuǎn)動(dòng)固定至所述箱體(01)上且所述翻轉(zhuǎn)油缸(9) 的活塞桿的轉(zhuǎn)接點(diǎn)(032)的固定位置遠(yuǎn)離所述伸出孔(04)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓分體阻車柱，其特征是:所述升降控制單元包括有驅(qū)動(dòng)所 述阻車柱升降動(dòng)作的液壓缸(7)、切換所述液壓缸上升和下降的第一換向閥(3)以及設(shè)置在 所述液壓缸的進(jìn)油口與回油口之間的雙控液壓鎖(6)，所述第一換向閥(3)采用H型或Y型中 位機(jī)能。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的液壓分體阻車柱，其特征是:所述阻車柱的外圓柱 面上設(shè)置有反光環(huán)(05)。
【文檔編號(hào)】E01F13/04GK205576790SQ201620350401
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月23日
【發(fā)明人】高廣茂
【申請人】北京昌茂宏業(yè)科技有限公司