變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛用變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)技術(shù)中，允許在兩輪驅(qū)動(dòng)模式和四輪驅(qū)動(dòng)模式之間切換的多用途車輛中，在用于傳動(dòng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的變速箱中，如日本特開(kāi)2006-82662號(hào)公報(bào)中公開(kāi)地，動(dòng)力提取軸被設(shè)置成用于從發(fā)動(dòng)機(jī)提取驅(qū)動(dòng)力，由此將動(dòng)力從動(dòng)力提取軸傳動(dòng)到前輪和后輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]此處，在動(dòng)力提取軸和后車軸之間設(shè)置預(yù)定的軸間距的情況下，為了獲得預(yù)定的減速比或強(qiáng)度，設(shè)置于動(dòng)力提取軸的齒輪的直徑或設(shè)置于后車軸的齒輪的直徑需要被制得較大，或者可選地需要將后輪中間軸設(shè)置在動(dòng)力提取軸和后車軸之間。于是，在設(shè)置后輪中間軸的情況下，優(yōu)選的是使齒輪聲(gearsound)降低。
[0004]因而，本發(fā)明的目的在于提供一種在確保了動(dòng)力提取軸和后車軸之間預(yù)定的軸間距的狀態(tài)下能夠降低齒輪聲的變速箱。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是
[0006]一種車輛用變速箱，其包括:
[0007]輸入軸，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力被輸入到所述輸入軸；動(dòng)力提取軸，所述動(dòng)力提取軸用于將所述輸入軸的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)到前輪；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將所述輸入軸的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)到后輪；以及后輪中間軸，所述后輪中間軸設(shè)置于所述動(dòng)力提取軸和所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳動(dòng)線路中，其中，
[0008]所述后輪中間軸通過(guò)安裝于所述后輪中間軸的螺旋齒輪傳動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)力，并且
[0009]通過(guò)錐形滾針軸承支撐所述后輪中間軸。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)造，后輪中間軸設(shè)置在動(dòng)力提取軸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，使得在確保了動(dòng)力提取軸和后車軸之間預(yù)定的軸間距的狀態(tài)下能夠通過(guò)安裝到后輪中間軸的螺旋齒輪來(lái)降低齒輪聲。此外，能夠由錐形滾針軸承支撐因螺旋齒輪增大的軸向載荷(thrust load)，而不必采用更大直徑的軸承。
[0011]優(yōu)選地，本發(fā)明還采用如下的構(gòu)造。
[0012](I)所述錐形滾針軸承以成對(duì)的形式設(shè)置在所述螺旋齒輪的兩側(cè)，然后
[0013]在所述錐形滾針軸承中的位于所述螺旋齒輪附近的一個(gè)錐形滾針軸承和所述螺旋齒輪之間，設(shè)置與所述螺旋齒輪抵接的彈性構(gòu)件以及與所述彈性構(gòu)件和所述錐形滾針軸承中的所述一個(gè)錐形滾針軸承抵接的套圈；然后
[0014]通過(guò)所述彈性構(gòu)件對(duì)所述錐形滾針軸承進(jìn)行預(yù)壓調(diào)整。
[0015](2)在上述構(gòu)造(I)中，
[0016]所述彈性構(gòu)件包括盤簧。
[0017](3)所述錐形滾針軸承中的每一個(gè)錐形滾針軸承均包括:外環(huán)，所述外環(huán)與所述變速箱的變速箱殼體抵接；內(nèi)環(huán)，所述內(nèi)環(huán)與所述后輪中間軸抵接；以及滾針，所述滾針位于所述外環(huán)和所述內(nèi)環(huán)之間并且在所述外環(huán)和所述內(nèi)環(huán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，然后
[0018]所述錐形滾針軸承被設(shè)置成使得由所述滾針形成的圓錐的頂點(diǎn)形成在所述后輪中間軸的軸端的方向上。
[0019](4)所述變速箱的變速箱殼體由被左右分割的殼體構(gòu)成。
[0020]根據(jù)上述構(gòu)造(I)，在安裝時(shí)，可以通過(guò)彈性構(gòu)件將壓力預(yù)先施加到錐形滾針軸承上。
[0021]上述構(gòu)造(2)提供了彈性構(gòu)件的詳細(xì)構(gòu)造。于是，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，能夠易于實(shí)現(xiàn)對(duì)錐形滾針軸承的預(yù)壓。
[0022]根據(jù)上述構(gòu)造(3)，能夠有效地支撐由螺旋齒輪產(chǎn)生的軸向載荷。
[0023]根據(jù)上述構(gòu)造(4)，在采用錐形滾針軸承的情況下，能夠避免變速箱殼體的尺寸增大。此外，可以由被左右分割的殼體構(gòu)造變速箱殼體，而不必單獨(dú)在變速箱殼體中設(shè)置蓋。
[0024]總之，本發(fā)明提供了一種在確保了動(dòng)力提取軸和后車軸之間預(yù)定的軸間距的狀態(tài)下能夠降低齒輪聲的變速箱。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的多用途車輛的左側(cè)視圖；
[0026]圖2是圖1中示出的多用途車輛的俯視圖；
[0027]圖3是變速箱(transmiss1n)的后方立體圖；
[0028]圖4是沿著穿過(guò)變速箱的各軸的線截取的截面展開(kāi)圖；以及
[0029]圖5是圖4的后輪中間軸部分的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030][車輛的整體結(jié)構(gòu)]
[0031]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的多用途車輛的左側(cè)視圖。此處，在本實(shí)施方式中所采用的方向的標(biāo)記被定義為與多用途車輛的駕駛員看到的那些方向相同。圖2是圖1中示出的多用途車輛的俯視圖。
[0032]如圖1和圖2所示，在多用途車輛I中，左右一對(duì)前輪2設(shè)置在車體的前部，左右一對(duì)后輪3設(shè)置在車體的后部。此外，乘車空間(車室)4設(shè)置在前輪2和后輪3之間。乘車空間4被ROPS 5包圍。ROPS 5是翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的縮寫，其構(gòu)成了車體骨架的一部分。然后，ROPS 5包括:左右一對(duì)前豎向構(gòu)件5a ;左右一對(duì)后豎向構(gòu)件5b ;左右一對(duì)中間豎向構(gòu)件5c，其配置在前豎向構(gòu)件5a和后豎向構(gòu)件5b之間；以及多個(gè)上端梁構(gòu)件5d，其用于使各豎向構(gòu)件5a、5b和5c的上端部聯(lián)接。然后，負(fù)荷平臺(tái)6設(shè)置在乘車空間4的后方，而發(fā)動(dòng)機(jī)罩(bonnet) 7設(shè)置在乘車空間4的前方。長(zhǎng)凳型的前座椅11設(shè)置在乘車空間4的前半部，而長(zhǎng)凳型的后座椅12設(shè)置在乘車空間4的后半部。前座椅11的左側(cè)部的座椅區(qū)域SI是駕駛員的座椅，諸如方向盤13等的操作部設(shè)置在左側(cè)的座椅區(qū)域SI的前方。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)8配置在后座椅12的下方。然后，用于轉(zhuǎn)換來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)力且然后將其傳動(dòng)至車輪的變速箱9配置在發(fā)動(dòng)機(jī)8的后方。發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速箱9單獨(dú)地形成或彼此一體地形成。然后，通過(guò)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)8的左側(cè)面和變速箱9的左側(cè)面的帶式轉(zhuǎn)換器(belt converter) 81將發(fā)動(dòng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)至變速箱9。帶式轉(zhuǎn)換器81包括V型帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)器，其中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)8的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和在車輪側(cè)的載荷的增大或減小來(lái)執(zhí)行自動(dòng)變速控制。
[0034][變速箱的結(jié)構(gòu)]
[0035]圖3是變速箱9的后方立體圖。如圖3所示，通過(guò)在中央配合面接合左右一對(duì)變速箱殼體構(gòu)件91a和91b來(lái)制造形成變速箱9的輪廓的變速箱殼體91。
[0036]圖4是沿著穿過(guò)變速箱9的各軸的線截取的截面展開(kāi)圖。該變速箱9包括:變速箱殼體91，其用于收納變速機(jī)構(gòu)；以及取力器殼體92，其聯(lián)接到變速箱殼體91的側(cè)壁并且用于收納齒輪式動(dòng)力提取機(jī)構(gòu)902，該齒輪式動(dòng)力提取機(jī)構(gòu)902聯(lián)接到變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力提取軸901。取力器殼體92包括:齒輪收納室92a，其用于收納齒輪式動(dòng)力提取機(jī)構(gòu)902 ;以及中間傳動(dòng)室92b，其用于在變速箱殼體91的內(nèi)部和齒輪收納室92a之間建立流體連通。在變速箱9的內(nèi)部，以從前向后的順序設(shè)置有:輸入軸904，其用于接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)8 (圖2)的驅(qū)動(dòng)力；中間軸905，其用于將輸入軸904的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)至動(dòng)力提取軸901 ;動(dòng)力提取軸901 ;后輪中間軸906，其用于傳動(dòng)動(dòng)力提取軸901的驅(qū)動(dòng)力；以及最終減速機(jī)構(gòu)907，其用于使后輪中間軸906的驅(qū)動(dòng)力最終減速，然后將所獲得的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)至后車軸909。此外，在輸入軸904和中間軸905之間的下部中，配置反向惰輪軸903，用于使轉(zhuǎn)動(dòng)方向反向。此處，圖4以展開(kāi)到輸入軸904的前方的狀態(tài)示出了反向惰輪軸903。帶式轉(zhuǎn)換器(圖2)的從動(dòng)帶輪(未示出)被安裝到輸入軸904。然后，通過(guò)在從動(dòng)帶輪和驅(qū)動(dòng)帶輪(未示出)之間卷繞的V型帶將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)8 (圖2)的驅(qū)動(dòng)力輸入到輸入軸904，該驅(qū)動(dòng)帶輪被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)8 (圖2)的輸出軸。
[0037]最終減速機(jī)構(gòu)907包括小齒輪9071、鏈輪9072、差動(dòng)機(jī)構(gòu)907a以及差動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)907bο于是，從后輪中間軸906傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)差動(dòng)機(jī)構(gòu)907a被傳動(dòng)且分配至左右后輪3(圖2)。差動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)907b控制差動(dòng)機(jī)構(gòu)907a的固定和解除固定。于是，在差動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)907b固定差動(dòng)機(jī)構(gòu)907a的情況下，左右后輪3 (圖2)的差動(dòng)是固定的。
[0038]在中間傳動(dòng)室92b中，配置切換機(jī)構(gòu)93，用于在連接狀態(tài)和切斷狀態(tài)之間切換動(dòng)力提取軸901和齒輪式動(dòng)力提取機(jī)構(gòu)902之間的動(dòng)力傳動(dòng)。齒輪式動(dòng)力提取機(jī)構(gòu)902包括錐齒輪機(jī)構(gòu)且包括:第一錐齒輪902b，其在輸入側(cè)設(shè)置有第一軸902a ;以及第二錐齒輪902d，其在輸出側(cè)設(shè)置有第二軸902c。切換機(jī)構(gòu)93包括:切換套筒93a，其以在軸向上可滑動(dòng)的方式花鍵裝配到動(dòng)力提取軸901和第一軸902a上；以及致動(dòng)器(未示出)，其用于使切換套筒93a沿軸向移動(dòng)。通過(guò)設(shè)置在駕駛員座椅附近的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(changeover switch)(未示出)使致動(dòng)器電動(dòng)工作。在致動(dòng)器工作的情況下，切換套筒93a沿軸向移動(dòng)，使得動(dòng)力提取軸901和第一軸902a進(jìn)入連接狀態(tài)或斷開(kāi)連接狀態(tài)。此外，第一軸902a以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由兩列構(gòu)造的錐形滾針軸承902e支撐在取力器殼體92中。第二軸902c以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由球軸承902f支撐在取力器殼體92的出口部分中。錐形滾針軸承902e配置在齒輪收納室92a和中間傳動(dòng)室92b之間。
[0039]用于驅(qū)動(dòng)前輪(圖2)的前輪推進(jìn)軸94聯(lián)接到第二軸902c的在輸出側(cè)的前端并且向前方延伸。前輪推進(jìn)軸94由利用接頭彼此聯(lián)接的多個(gè)推進(jìn)軸構(gòu)件構(gòu)成。通過(guò)錐齒輪902b和錐齒輪902d將第一軸902a的驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)至前輪推進(jìn)軸94。結(jié)果，前輪推進(jìn)軸94的驅(qū)動(dòng)力被傳動(dòng)至前車軸，使得前輪(圖2)轉(zhuǎn)動(dòng)。因而，在本實(shí)施方式中，切換機(jī)構(gòu)93切換使得驅(qū)動(dòng)力是否傳動(dòng)至前輪(圖2)，因而與兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)切換機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)。
[0040]以下說(shuō)明兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間的切換。在發(fā)動(dòng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)力未傳動(dòng)至前