動力傳輸設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動力傳輸設(shè)備，該動力傳輸設(shè)備用于隨意地并選擇性地傳輸或切斷發(fā)動機(jī)到車輛車輪的驅(qū)動力。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的傳統(tǒng)動力傳輸設(shè)備(自動變速器)中，已經(jīng)提出了一種設(shè)置有轉(zhuǎn)矩變換器(所謂的“轉(zhuǎn)矩變換器類型的”起動系統(tǒng))的自動動力傳輸設(shè)備和設(shè)置有起動離合器(所謂的“起動離合器類型的”起動系統(tǒng))的自動動力傳輸設(shè)備。在轉(zhuǎn)矩變換器類型的自動動力傳輸設(shè)備中，由于轉(zhuǎn)矩變換器的轉(zhuǎn)矩放大功能，可以改善起動時的起動性能。另一方面，在起動離合器類型的自動動力傳輸設(shè)備中，可以提高動力傳輸效率，這是因為在車輛穩(wěn)定運轉(zhuǎn)期間，起動離合器類型的動力傳輸設(shè)備沒有滑移，而轉(zhuǎn)矩變換器類型的設(shè)備會導(dǎo)致滑移。
[0003]如上所述，在轉(zhuǎn)矩變換器類型的自動變速器中，盡管這種自動變速器由于轉(zhuǎn)矩變換器的轉(zhuǎn)矩放大功能而具有在起動時起動性能改善的技術(shù)優(yōu)點，但是這種自動變速器由于轉(zhuǎn)矩變換器的滑移而具有動力傳輸效率降低的缺點。另一方面，在起動離合器類型的自動變速器中，盡管這種自動變速器由于其不具有轉(zhuǎn)矩變換器類型所特有的滑移而具有在車輛穩(wěn)定運行期間動力傳輸效率提高的技術(shù)優(yōu)點，但是這種自動變速器由于其不具有轉(zhuǎn)矩變換器的轉(zhuǎn)矩放大功能而具有起動性能降低的缺點，因此必須增加變速器的減速比以防止起動性能下降。
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的這些缺陷，在下面的專利文獻(xiàn)I中已經(jīng)提出了一種設(shè)置有離合器裝置的動力傳輸設(shè)備，該離合器裝置用于切換通過轉(zhuǎn)矩變換器將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸?shù)杰囕喌牡谝粍恿鬏斚到y(tǒng)和不通過轉(zhuǎn)矩變換器將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸?shù)杰囕喌牡诙恿鬏斚到y(tǒng)，該動力傳輸設(shè)備既能夠滿足由于轉(zhuǎn)矩變換器的轉(zhuǎn)矩放大功能而改善起動性能的功能又能夠滿足在車輛穩(wěn)定運行期間提高動力傳輸效率的功能。
[0005]在這種情形下，一直普及的是一種怠速停止控制，該怠速停止控制用于在車輛停止時自動停止發(fā)動機(jī)，以便改善燃料消耗。近年來，已經(jīng)提出了一種在發(fā)動機(jī)速度下降到怠速旋轉(zhuǎn)以下時連續(xù)停止給發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃料(燃料切斷)的控制(下文稱為“經(jīng)濟(jì)運行控制”)。也就是說，經(jīng)濟(jì)運行控制能夠通過在車輛減速期間當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下時連續(xù)停止給發(fā)動機(jī)噴射燃料以降低燃料消耗直到車輛停止為止來改善燃料消耗。
[0006]然而，在執(zhí)行經(jīng)濟(jì)運行控制期間(也就是說，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由于燃料切斷而處于低于怠速轉(zhuǎn)速的狀態(tài))，如果在駕駛員進(jìn)行加速踏板操作時重新開始燃料供應(yīng)，則并非總是可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動。也就是說，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于比如果重新開始燃料供應(yīng)能夠起動發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速(這種轉(zhuǎn)速在下文中被稱為“自起動轉(zhuǎn)速”)低但比即使重新開始燃料供應(yīng)也無法起動發(fā)動機(jī)而只能通過起動器起動的轉(zhuǎn)速(這種轉(zhuǎn)速在下文被稱為“起動器起動轉(zhuǎn)速”)高的轉(zhuǎn)速范圍(這種轉(zhuǎn)速范圍在下文中被稱為“輔助起動范圍”)內(nèi)時，將會導(dǎo)致如下問題:發(fā)動機(jī)在其轉(zhuǎn)速下降到低于起動器起動轉(zhuǎn)速之前無法起動，因而削弱了發(fā)動機(jī)的重新起動響應(yīng)。
[0007]另一方面，在下面的專利文獻(xiàn)2中已經(jīng)提出了通過致動鎖止離合器將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力切換到其中驅(qū)動力不通過轉(zhuǎn)矩變換器傳輸?shù)杰囕v的第二動力傳輸系統(tǒng)，并且將發(fā)動機(jī)保持在高于自起動轉(zhuǎn)速的速度或低于起動器起動轉(zhuǎn)速的速度。該現(xiàn)有技術(shù)能夠在經(jīng)濟(jì)運行控制期間降低輔助起動范圍的時間長度，因而能夠在一定程度上抑制發(fā)動機(jī)重新起動響應(yīng)的劣化。
[0008]專利文獻(xiàn)1:JP 2010-84828 A
[0009]專利文獻(xiàn)2: JP 2012-97843 A

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]技術(shù)問題
[0011]然而，盡管現(xiàn)有技術(shù)的動力傳輸設(shè)備能夠通過將發(fā)動機(jī)保持在高于自起動轉(zhuǎn)速或低于起動器起動轉(zhuǎn)速的速度而一定程度地抑制發(fā)動機(jī)重新起動響應(yīng)的劣化，但是即使經(jīng)濟(jì)運行控制的時間較短，由于該經(jīng)濟(jì)運行控制而使得在車輛減速過程中發(fā)動機(jī)必須經(jīng)過輔助起動范圍。因而，當(dāng)在輔助起動范圍內(nèi)進(jìn)行加速踏板操作時，在發(fā)動機(jī)達(dá)到其起動器起動轉(zhuǎn)速之前發(fā)動機(jī)無法重新起動，因而對發(fā)動機(jī)重新起動的響應(yīng)性的改善仍然不足。
[0012]因此，本發(fā)明的目的是提供一種動力傳輸設(shè)備，即使在輔助起動范圍內(nèi)執(zhí)行加速踏板操作時，該動力傳輸設(shè)備也能夠快速重新起動發(fā)動機(jī)，因而能夠進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)重新起動的響應(yīng)性。
[0013]技術(shù)方案
[0014]為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，根據(jù)權(quán)利要求1，提供了一種車輛的動力傳輸設(shè)備，該動力傳輸設(shè)備設(shè)置有用于任意且選擇性地傳輸或切斷發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力到達(dá)車輪的離合器裝置，其特征在于，所述動力傳輸設(shè)備包括輔助控制裝置，在所述車輛減速并且所述發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)被停止期間，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于輔助起動范圍內(nèi)時，在對所述車輛進(jìn)行加速踏板操作的條件下，所述輔助控制裝置通過致動所述離合器裝置將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到高于自起動轉(zhuǎn)速，所述輔助起動范圍是低于所述自起動轉(zhuǎn)速而高于起動器起動轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)范圍，在所述自起動轉(zhuǎn)速，如果重新開始燃料供應(yīng)，所述發(fā)動機(jī)能夠重新起動，在所述起動器起動轉(zhuǎn)速，即使重新開始燃料供應(yīng)，所述發(fā)動機(jī)也無法起動但所述發(fā)動機(jī)能夠通過起動器起動。
[0015]權(quán)利要求2的本發(fā)明是權(quán)利要求1的動力傳輸設(shè)備，其中，所述動力傳輸設(shè)備進(jìn)一步包括轉(zhuǎn)矩變換器，所述轉(zhuǎn)矩變換器搭載于所述車輛且具有轉(zhuǎn)矩增大功能，其中所述離合器裝置將動力傳輸系統(tǒng)在第一動力傳輸系統(tǒng)和第二動力傳輸系統(tǒng)之間進(jìn)行切換，所述第一動力傳輸系統(tǒng)用于經(jīng)由所述轉(zhuǎn)矩變換器將所述發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸?shù)剿鲕囕?，所述第二動力傳輸系統(tǒng)用于不經(jīng)由所述轉(zhuǎn)矩變換器將所述發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸?shù)剿鲕囕啠渲性谒鲕囕v減速并且所述發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)停止期間，在所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位于所述輔助起動范圍內(nèi)時在對所述車輛進(jìn)行加速踏板操作的條件下，所述輔助控制裝置通過致動所述離合器裝置將所述動力傳輸系統(tǒng)切換到所述第二動力傳輸系統(tǒng)而將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到高于所述自起動轉(zhuǎn)速。
[0016]權(quán)利要求3的本發(fā)明是權(quán)利要求1或2的動力傳輸設(shè)備，其中，所述輔助控制裝置對控制開始車輛速度進(jìn)行估計，并且在所述車輛減速期間車輛速度已經(jīng)達(dá)到所述控制開始車輛速度的條件下通過致動所述離合器裝置來降低所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所述控制開始車輛速度是能夠在所述輔助起動范圍內(nèi)通過致動所述離合器裝置獲得高于所述自起動轉(zhuǎn)速的所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的車輛速度。
[0017]權(quán)利要求4的本發(fā)明是權(quán)利要求3的動力傳輸設(shè)備，其中，所述控制開始車輛速度根據(jù)所述車輛的減速度來估計。
[0018]權(quán)利要求5的本發(fā)明是權(quán)利要求3或4的動力傳輸設(shè)備，其中，所述動力傳輸設(shè)備包括:阻尼機(jī)構(gòu)，該阻尼機(jī)構(gòu)包括具有用于抑制轉(zhuǎn)矩變動的彈簧特性并布置在所述發(fā)動機(jī)的所述動力傳輸系統(tǒng)的中間的阻尼器；彈簧特性切換裝置，該彈簧特性切換裝置用于任意切換所述阻尼機(jī)構(gòu)的彈簧特性；彈簧特性控制裝置，該彈簧特性控制裝置用于對應(yīng)于所述車輛的運行狀態(tài)致動所述彈簧特性切換裝置以將所述彈簧特性切換到對應(yīng)于所述車輛的運行狀態(tài)的彈簧彈性，并且其中，所述阻尼機(jī)構(gòu)的彈簧常數(shù)能夠在低彈簧比率狀態(tài)和高彈簧比率狀態(tài)之間切換，并且在所述車輛已經(jīng)達(dá)到所述控制開始車輛速度的條件下，所述輔助控制裝置將所述彈簧特性切換到所述高彈簧比率狀態(tài)。
[0019]權(quán)利要求6的本發(fā)明是權(quán)利要求5的動力傳輸設(shè)備，其中，當(dāng)在所述輔助起動范圍內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行加速踏板操作時，根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度來切換所述阻尼機(jī)構(gòu)的彈簧常數(shù)。
[0020]權(quán)利要求7的本發(fā)明是權(quán)利要求1至6中任一項的動力傳輸設(shè)備，其中，所述離合器裝置能夠受到滑移控制以在對所述發(fā)動機(jī)的所述動力傳輸系統(tǒng)的連接和斷開進(jìn)行切換的過程中使所述離合器裝置滑移，并且所述離合器裝置在所述輔助起動范圍內(nèi)被滑移控制。
[0021]權(quán)利要求8的本發(fā)明是權(quán)利要求1至7中任一項的動力傳輸設(shè)備，其中，在所述離合器裝置已經(jīng)在所述輔助起動范圍內(nèi)被致動之后以及在所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述自起動轉(zhuǎn)速之前，所述輔助控制裝置重新開始所述發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)并且同時致動所述發(fā)動機(jī)的點火裝置。
[0022]權(quán)利要求9的本發(fā)明是權(quán)利要求1至8中任一項的動力傳輸設(shè)備，其中，只有當(dāng)用于致動所述離合器裝置的液壓油的溫度高于預(yù)定溫度時，所述輔助控制裝置才在所述輔助起動范圍內(nèi)致動所述離合器裝置。
[0023]權(quán)利要求10的本發(fā)明是權(quán)利要求1至9中任一項的動力傳輸設(shè)備，其中，變速器布置在從所述發(fā)動機(jī)到所述車輪的所述動力傳輸系統(tǒng)的中間，并且所述變速器是自動變速器。
[0024]權(quán)利要求11的本發(fā)明是權(quán)利要求1至10中任一項的動力傳輸設(shè)備，其中，所述自動變速器是無級變速器。
[0025]發(fā)明效果
[0026]根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明，由于所述動力傳輸設(shè)備包括輔助控制裝置，并且在所述車輛減速并且所述發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)被停止期間，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于輔助起動范圍內(nèi)時在對所述車輛進(jìn)行加速踏板操作的條件下，所述輔助控制裝置通過致動所述離合器裝置將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到高于自起動轉(zhuǎn)速，所述輔助起動范圍是低于其中如果重新開始燃料供應(yīng)則所述發(fā)動機(jī)能夠重新起動的所述自起動轉(zhuǎn)速而高于其中即使重新開始燃料供應(yīng)所述發(fā)動機(jī)也無法起動但所述發(fā)動機(jī)能夠通過起動器起動的起動器起動轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)范圍，因此可以快速重新起動發(fā)動機(jī)并可以提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性。
[0027]根據(jù)權(quán)利要求2的本發(fā)明，由于所述離合器裝置將動力傳輸系統(tǒng)在用于經(jīng)由所述轉(zhuǎn)矩變換器將所述發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸?shù)剿鲕囕喌牡谝粍恿鬏斚到y(tǒng)和用于不經(jīng)由所述轉(zhuǎn)矩變換器將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸?shù)剿鲕囕喌牡诙恿鬏斚到y(tǒng)之間進(jìn)行切換，并且在所述車輛減速并且所述發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)停止期間，在所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位于所述輔助起動范圍內(nèi)時在所述車輛進(jìn)行加速踏板操作的條件下，所述輔助控制裝置通過致動所述離合器裝置將所述動力傳輸系統(tǒng)切換到所述第二動力傳輸系統(tǒng)而將所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到高于所述自起動轉(zhuǎn)速，因此即使在所述輔助起動范圍內(nèi)進(jìn)行加速踏板操作時，也可以通過所述離合器裝置利用所述第一和第二動力傳輸系統(tǒng)的切換功能快速重新起動發(fā)動機(jī)并提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性。
[0028]根據(jù)權(quán)利要求3的本發(fā)明，由于所述輔助控制裝置對控制開始車輛速度進(jìn)行估計，并且在所述車輛減速期間車輛速度已經(jīng)達(dá)到所述控制開始車輛速度的條件下，所述輔助控制裝置通過致動所述離合器裝置還降低所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所述控制開始車輛速度是能夠在所述輔助起動范圍內(nèi)通過致動所述離合器裝置獲得高于所述自起動轉(zhuǎn)速的所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的車輛速度，因此可以確實地在輔助起動范圍內(nèi)重新起動發(fā)動機(jī)。
[0029]根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明，由于所述控制開始車輛速度根據(jù)所述車輛的減速度來估計，因此可以在輔助起動范圍內(nèi)確實且順暢地執(zhí)行發(fā)動機(jī)的重新起動。
[0030]根據(jù)權(quán)利要求5的本發(fā)明，因為所述阻尼機(jī)構(gòu)的彈簧常數(shù)能夠在低彈簧比率狀態(tài)和高彈簧比率狀態(tài)之間切換，并且在所述車輛已經(jīng)達(dá)到所述控制開始車輛速度的條件下所述輔助控制裝置將所述彈簧特性切換到所述高彈簧比率狀態(tài)，因此可以確實地防止共振的產(chǎn)生。
[0031]根據(jù)權(quán)利要求6的本發(fā)明，由于當(dāng)在所述輔助起動范圍內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行加速踏板操作時根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度來切換所述阻尼機(jī)構(gòu)的彈簧常數(shù)，因此可以根據(jù)運行狀態(tài)設(shè)置合適的彈簧特性。
[0032]根據(jù)權(quán)利要求7的本發(fā)明，由于