得較大時(shí)， 模式被定義為高減速（模式N可被認(rèn)為是最大減速模式）。
[0055] 當(dāng)通過預(yù)先發(fā)電機(jī)評(píng)估計(jì)算如下數(shù)據(jù)時(shí)，即只有在模式1的情況下在重復(fù)制動(dòng)中 執(zhí)行A1次制動(dòng)之后摩擦襯墊的厚度達(dá)到磨損警報(bào)水平以及只有在模式2的情況下在重復(fù) 制動(dòng)中執(zhí)行A2次制動(dòng)之后摩擦襯墊的厚度達(dá)到磨損警報(bào)水平，此處A2的值小于A1的值。 由于模式2為高減速，制動(dòng)次數(shù)只能小于模式1中的制動(dòng)次數(shù)。在這種情況下，當(dāng)按照相同 的重復(fù)次數(shù)將模式2與模式1比較時(shí)，可以賦予磨損指數(shù)。例如，當(dāng)A2的值處于A1的值的 90%的水平時(shí)，在模式2中，厚度可在模式1中的制動(dòng)次數(shù)的90%的水平處達(dá)到磨損參考 值。作為一個(gè)概念，在模式3中，磨損參考值達(dá)到條件的重復(fù)制動(dòng)次數(shù)為A3,在模式4中，重 復(fù)制動(dòng)次數(shù)為A4,在模式N中，重復(fù)制動(dòng)次數(shù)為AN，厚度達(dá)到摩擦襯墊磨損參考值。
[0056] 在這種情況下，值的大小為A1>A2>A3>……>AN。
[0057] 當(dāng)制動(dòng)器摩擦襯墊的預(yù)先確定的設(shè)定值為Z (在某些實(shí)施方案中，優(yōu)選的是，Z通 常被設(shè)定成在摩擦襯墊厚度剩余2mm時(shí)給出警報(bào)）時(shí)，根據(jù)下述方程計(jì)算磨損指數(shù)。
[0058] 方程 1 :
[0059] [(Z/Al) x模式1的出現(xiàn)次數(shù)]+ [(Z/A2) x模式2的出現(xiàn)次數(shù)]+……+ [(Z/AN) x模 式N的出現(xiàn)次數(shù)]〉Z(例如磨損SPEC)
[0060] 當(dāng)每個(gè)模式的出現(xiàn)次數(shù)被定義為Pk時(shí)，
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，包括： 包括壓力傳感器的摩擦襯墊磨損感測(cè)系統(tǒng)，其中所述摩擦襯墊磨損感測(cè)系統(tǒng)： 識(shí)別與所述車輛的車輪速度傳感器關(guān)聯(lián)的速度變化， 當(dāng)所述車輛減速時(shí)，使用所述摩擦襯墊磨損感測(cè)系統(tǒng)中所包括的所述壓力傳感器來測(cè) 量制動(dòng)壓力， 與所測(cè)量的制動(dòng)壓力成比例地計(jì)算和累積磨損指數(shù)，以及 當(dāng)累積的磨損指數(shù)大于預(yù)先確定的參考值時(shí)，產(chǎn)生和輸出通知消息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，其中所述摩擦襯 墊磨損感測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步： 從車輛室外溫度傳感器接收車輛室外溫度傳感器信息，以及 如果判斷車輛室外溫度處于熱滾壓狀態(tài)，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第一權(quán) 重。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，其中所述摩擦襯 墊磨損感測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步： 接收來自雨水傳感器的雨水傳感器信號(hào)和來自車身控制單元的雨刷操作信號(hào)的至少 其中之一，以及 根據(jù)所接收的雨水傳感器信號(hào)、所接收的雨刷操作信號(hào)或兩者，對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì) 算賦予和應(yīng)用第二權(quán)重。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，其中所述摩擦襯 墊磨損感測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步： 接收來自電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)和來自YAW傳感器的橫擺傳感器 信息的至少其中之一， 基于所接收的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)、所述YAW傳感器信息或兩者來判斷所述車輛是否轉(zhuǎn)彎， 以及 如果判斷所述車輛轉(zhuǎn)彎，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第三權(quán)重。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，其中所述摩擦襯 墊磨損感測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步： 從懸架高度傳感器接收懸架高度傳感器信息， 基于所述懸架高度傳感器信息判斷所述車輛的負(fù)載是否增加，以及 如果判斷所述車輛的負(fù)載增加，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第四權(quán)重。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，其中所述摩擦襯 墊磨損感測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步： 從所述車輛的縱向G傳感器接收縱向G傳感器信息， 基于所述縱向G傳感器信息判斷所述車輛是否處于轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)，以及 如果判斷所述車輛處于所述轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第五 權(quán)重。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)，其中所述摩擦襯 墊磨損感測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步： 從所述車輛的制動(dòng)系統(tǒng)接收制動(dòng)器燈信號(hào)，以及 如果基于所述制動(dòng)器燈信號(hào)判斷在設(shè)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行重復(fù)制動(dòng)，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì) 算賦予和應(yīng)用第六權(quán)重。
8. -種用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，其中所述方法通過包括壓力傳感器 的摩擦襯墊磨損感測(cè)系統(tǒng)來執(zhí)行，所述方法包括： 識(shí)別與車輛的車輪速度傳感器關(guān)聯(lián)的速度變化； 當(dāng)所述車輛減速時(shí)，使用所述摩擦襯墊磨損感測(cè)系統(tǒng)中所包括的所述壓力傳感器來測(cè) 量制動(dòng)壓力； 與所測(cè)量的制動(dòng)壓力成比例地計(jì)算和累積磨損指數(shù)；以及 當(dāng)累積的磨損指數(shù)大于預(yù)先確定的參考值時(shí)，產(chǎn)生和輸出通知消息。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，進(jìn)一步包括： 從車輛室外溫度傳感器接收車輛室外溫度傳感器信息；以及 如果判斷車輛室外溫度處于熱滾壓狀態(tài)，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第一權(quán) 重。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，進(jìn)一步包括： 接收來自雨水傳感器的雨水傳感器信號(hào)和來自車身控制單元的雨刷操作信號(hào)的至少 其中之一；以及 根據(jù)所接收的雨水傳感器信號(hào)、所接收的雨刷操作信號(hào)或兩者，對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì) 算賦予和應(yīng)用第二權(quán)重。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，進(jìn)一步包括： 接收來自電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)和來自YAW傳感器的橫擺傳感器 信息的至少其中之一； 基于所接收的轉(zhuǎn)向控制信號(hào)、所述YAW傳感器信息或兩者來判斷所述車輛是否轉(zhuǎn)彎； 以及 如果判斷所述車輛轉(zhuǎn)彎，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第三權(quán)重。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，進(jìn)一步包括： 從懸架高度傳感器接收懸架高度傳感器信息； 基于所述懸架高度傳感器信息判斷所述車輛的負(fù)載是否增加；以及 如果判斷所述車輛的負(fù)載增加，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第四權(quán)重。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，進(jìn)一步包括： 從所述車輛的縱向G傳感器接收縱向G傳感器信息； 基于所述縱向G傳感器信息判斷所述車輛是否處于轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)；以及 如果判斷所述車輛處于所述轉(zhuǎn)向行駛狀態(tài)，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì)算賦予和應(yīng)用第五 權(quán)重。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的方法，進(jìn)一步包括： 從所述車輛的制動(dòng)系統(tǒng)接收制動(dòng)器燈信號(hào)；以及 如果基于所述制動(dòng)器燈信號(hào)判斷在設(shè)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行重復(fù)制動(dòng)，則對(duì)所述磨損指數(shù)的計(jì) 算賦予和應(yīng)用第六權(quán)重。
【專利摘要】本發(fā)明公開了使用ESC系統(tǒng)的制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)系統(tǒng)。公開了一種用于車輛制動(dòng)器摩擦襯墊磨損警報(bào)的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)可包括摩擦襯墊磨損感測(cè)系統(tǒng)(ESC)，所述ESC系統(tǒng)包括壓力傳感器。所述ESC系統(tǒng)可識(shí)別與所述車輛的車輪速度傳感器關(guān)聯(lián)的速度變化，當(dāng)所述車輛減速時(shí)使用所述ESC系統(tǒng)中所包括的所述壓力傳感器來測(cè)量制動(dòng)壓力，與所測(cè)量的制動(dòng)壓力成比例地計(jì)算和累積磨損指數(shù)，并且當(dāng)累積的磨損指數(shù)大于預(yù)先確定的參考值時(shí)，產(chǎn)生和輸出通知消息。
【IPC分類】F16D66-02
【公開號(hào)】CN104864006
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410727355
【發(fā)明人】申周勛
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日
【公告號(hào)】DE102014119024A1, US20150240895