雙缸主動式減震器的制造方法
【專利說明】雙缸主動式減震器
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明創(chuàng)造涉及轎車、suv越野車、面包車底盤上安裝的減震器，具體涉及雙缸主動式減震器。
技術(shù)背景
[0003]隨著汽車時代的發(fā)展和進步，對車輛的駕駛。乘坐舒適與安全性能要求越來越高。
[0004]在2 O I 4年9月底中央電視臺I 3頻道播放了出行安全的節(jié)目。組織了交警大隊與交通安全專家。選用有代表性的國道，省道之間的彎道。用中高檔型轎車做過彎的實驗。得到結(jié)論4 O /公里時速過彎安全，50/公里時速有心跳加速感覺，60/公里時速失控(過彎時轉(zhuǎn)動方向盤，輪胎會產(chǎn)生一個滑移角進而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動中心和重心，然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移。隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大車身產(chǎn)生滾動)。
[0005]電視臺，調(diào)查統(tǒng)計了在彎道中沒有控制好車速造成的車禍數(shù)量是驚人的。用了幾個車禍案例來告知人們。教育人們。目前市場上的汽車的過彎性能不能滿足國情道路。
[0006]在國內(nèi)轎車上使用的減震器(被動式)存在一個共同的問題。舒適性好過彎性能差或過彎性能好舒適性差。這是整個減震器行業(yè)想解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的技術(shù)問題是提供一種舒適性好、過彎性能好的雙缸主動式減震器，以提高減震器行業(yè)減震器過彎性能的技術(shù)指標，把減震器的性能從單一的減震效果提升到汽車安全件指標，減少車禍的發(fā)生。
[0008]本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是:
一種雙缸主動式減震器，包括圓缸，圓缸外裝有彈簧座(4)，其它部件都在圓缸內(nèi)，圓缸內(nèi)頭部裝有密封組件(2)，活塞桿一(I)穿過密封組件(2)直到圓缸的中下部并連接到復(fù)原閥組件(8)，復(fù)原閥組件(8)附近裝有壓縮閥組件(9)的一頭，壓縮閥組件(9)的另一頭在圓缸的尾部；其特征在于，在圓缸的尾部的壓縮閥組件(9)的另一頭通過油管與單向閥
(11)相通，單向閥(11)通過連接油管(12)經(jīng)過電磁閥組件(13)后再連到圓缸內(nèi)的油路通道(5)，圓缸內(nèi)外周還設(shè)有活塞桿二(3)，活塞桿二(3)外周中部設(shè)有防塵組件(6)、活塞桿二(3)外周下部設(shè)有彈簧(7)、活塞桿二(3)外周尾部設(shè)有活動活塞(10)，活塞桿二(3) —直連接到活動活塞(10)，彈簧(7)在防塵組件(6)與活動活塞(10)之間。彈簧(7)直徑為4_。電磁閥組件一般為二位二通閥(13)?；顒踊钊?10)中間有密封件，底部有螺母限位，作用是蓄能，另外，到頂是加壓起到升降活塞桿二的作用，對上面減震器供壓，加壓使其達到供油要求。
[0009]本發(fā)明創(chuàng)造舒適性好、過彎性能好。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。說明:
1，減震器活塞桿，(以下稱活塞桿一)與車身連接 2，減震器活塞桿導(dǎo)向S封組件
3，升降油缸活塞桿，(以下稱活塞桿二)內(nèi)安裝減震器組件一套
4，車身彈簧座
5，減震器油路通道
6，升降油缸導(dǎo)向防塵組件
7,內(nèi)徑 45mmX90mmX4_ 彈簧
8，復(fù)原閥組件
9，壓縮閥組件
10,活動活塞(行程13mm)
11，單向閥 12，連接油管 13，電磁閥組件。
[0011]簡寫:活塞桿一(I)、密封組件(2)、活塞桿二(3)、彈簧座(4)、油路通道(5)、防塵組件(6)、彈簧(7)、復(fù)原閥組件(8)、壓縮閥組件(9)、活動活塞(10)、單向閥(11)、連接油管(12)、電磁閥組件(13)。
【具體實施方式】
[0012]一種雙缸主動式減震器，包括圓缸，圓缸外裝有彈簧座(4)，其它部件都在圓缸內(nèi)，圓缸內(nèi)頭部裝有密封組件(2)，活塞桿一(I)穿過密封組件(2)直到圓缸的中下部并連接到復(fù)原閥組件(8)，復(fù)原閥組件(8)附近裝有壓縮閥組件(9)的一頭，壓縮閥組件(9)的另一頭在圓缸的尾部；其特征在于，在圓缸的尾部的壓縮閥組件(9)的另一頭通過油管與單向閥
(11)相通，單向閥(11)通過連接油管(12)經(jīng)過電磁閥組件(13)后再連到圓缸內(nèi)的油路通道(5)，圓缸內(nèi)外周還設(shè)有活塞桿二(3)，活塞桿二(3)外周中部設(shè)有防塵組件(6)、活塞桿二(3)外周下部設(shè)有彈簧(7)、活塞桿二(3)外周尾部設(shè)有活動活塞(10)，活塞桿二(3) —直連接到活動活塞(10)，彈簧(7)在防塵組件(6)與活動活塞(10)之間。彈簧(7)直徑為4_。電磁閥組件一般為二位二通閥(13)?；顒踊钊?10)中間有密封件，底部有螺母限位，作用是蓄能，另外，到頂是加壓起到升降活塞桿二的作用，對上面減震器供壓，加壓使其達到供油要求。
[0013]具體改進過程:
根據(jù)減振器的工作原理，我們對減振器進行了改進。
[0014]名稱解釋:雙缸:具有二只工作缸不同作用。主動式:具有開放接口。對減震器性能進行主動控制，增加、放大了減震器性能。
[0015]一、發(fā)明優(yōu)點:
標準減震器特點:具有1、低頻區(qū)，2、中頻區(qū)，3、高頻區(qū)；不同的阻尼對路面和汽車本身的震動大小與沖擊大小進行裳減。
[0016]雙缸主動式減震器優(yōu)點: 1，增加了低頻區(qū)范圍，作用舒適度增強了，
2，增加了高頻區(qū)的控制抗沖擊能力強，能夠衰減。整車有I米高度的強沖擊力。減震器結(jié)構(gòu)強度與功能上能實現(xiàn)阻尼配比(高檔車有此功能)，
3，有轉(zhuǎn)彎功能，作用安全性提高，
4，車身升降功能，作用:
O:高速行駛中車身降低，重心底抓地力強安全性能好，風阻小油耗省(高檔車有此功能)，
2):在高速轉(zhuǎn)彎時車身姿態(tài)調(diào)整，左右高低不同，重心轉(zhuǎn)移。
[0017]二、普通減震器工作原理
有油缸，導(dǎo)向密封組件活塞桿復(fù)原閥壓縮閥儲油腔
工作程序:活塞桿與車身及彈簧連鎖，當路面的震動傳遞到彈簧壓縮活塞桿也隨之壓縮。1，復(fù)原閥單向閥打開進油。2，利用活塞桿移動油腔內(nèi)體積變化。排出液壓油，經(jīng)過壓縮閥間隙或小孔，產(chǎn)生阻尼衰減震動。經(jīng)過壓縮閥的油回儲油腔。完成壓縮阻尼功能。
[0018]彈簧回彈時活塞桿上升復(fù)原閥工作通過間隙與小孔節(jié)流建立阻尼抑制彈簧跳動。壓縮閥單向閥打開從儲油腔補充油，結(jié)束。
[0019]三、《雙缸主動式減震器》工作原理:
1，通過電磁閥組預(yù)灌減震器專用液壓油(因為復(fù)原閥與壓縮閥是單向節(jié)流閥)排除空氣形成密封環(huán)境。加壓到5公斤/平方厘米。
2，活塞桿一受壓上升到頂，活動活塞受壓移動。因為活動活塞上部有直徑4mm彈簧，活動活塞到與彈簧力與之平衡停止。關(guān)閉加油口達到標準減震器功能，
動作程序，與上面標準減震器功能相同。據(jù)資料數(shù)據(jù)。汽車在行駛過程中震動頻率高達30赫茲當系統(tǒng)內(nèi)有5公斤/平方厘米壓力能夠滿足高頻率供油需求。
[0020]3，當向系統(tǒng)內(nèi)注入5公斤/平方厘米以上壓力時，壓縮閥片與復(fù)原閥片產(chǎn)生背壓，使其物理性能改變，阻尼變大。隨著注入壓力加大，壓縮與復(fù)原阻尼增大。有調(diào)整阻尼功倉泛。
[0021]4，根據(jù)公式半徑X半徑X3.14x公斤/平方厘米。
[0022]已知活塞直徑60mm壓力30公斤/平方厘米活塞桿二上升力達到800公斤活塞桿二升起。(滿足抬高車身重量條件)有升降功能
5，活塞桿一移動工作時設(shè)計了，進出油口分開，進油口裝有單向閥(11)，電磁閥組件出油口二位二通閥(13)。減震器內(nèi)部液體通道油路通道(5)外部連接管路(12)形成工作回路。
[0023]當轉(zhuǎn)彎時接到信號，出油口二位二通閥關(guān)閉。由于進油口有單向閥關(guān)閉?；钊麠U一被鎖死改變了減震器功能，變?yōu)檐囕喤c車身之間的支撐件。解決了轉(zhuǎn)彎過程中的離心力增大車身出現(xiàn)重心偏移車身翻滾現(xiàn)象。(本技術(shù)發(fā)明要解決的核心問題)。(也是市場上減震器的缺陷，車禍高發(fā)的原因)把減震器做成安全件的創(chuàng)造性改革。
[0024]因此，本發(fā)明創(chuàng)造舒適性好、過彎性能好?？捎糜诟邫n車與SUV越野車等。
[0025]四、應(yīng)用:為了使本發(fā)明創(chuàng)造盡早市場化，普通型車選用:1，雙缸主動式減震器，
2.轉(zhuǎn)向角傳感器、車速傳感器組合即可。
[0026]工作原理:轉(zhuǎn)向傳感器、車速傳感器發(fā)信號，二位二通閥關(guān)閉?；钊麠U鎖死使減震器變?yōu)橹渭?br>[0027]功效:標準減震器加轉(zhuǎn)彎安全性。市場需求高。制作成本低，方便市場進入。
【主權(quán)項】
1.一種雙缸主動式減震器，包括圓缸，圓缸外裝有彈簧座(4)，其它部件都在圓缸內(nèi)，圓缸內(nèi)頭部裝有密封組件(2)，活塞桿一(I)穿過密封組件(2)直到圓缸的中下部并連接到復(fù)原閥組件(8)，復(fù)原閥組件(8)附近裝有壓縮閥組件(9)的一頭，壓縮閥組件(9)的另一頭在圓缸的尾部；其特征在于，在圓缸的尾部的壓縮閥組件(9)的另一頭通過油管與單向閥(11)相通，單向閥(11)通過連接油管(12)經(jīng)過電磁閥組件(13)后再連到圓缸內(nèi)的油路通道(5)，圓缸內(nèi)外周還設(shè)有活塞桿二(3)，活塞桿二(3)外周中部設(shè)有防塵組件(6)、活塞桿二(3)外周下部設(shè)有彈簧(7)、活塞桿二(3)外周尾部設(shè)有活動活塞(10)，活塞桿二(3) —直連接到活動活塞(10 )，彈簧(7 )在防塵組件(6 )與活動活塞(10 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸主動式減震器，其特征在于，所述的彈簧(7)直徑為4mm η
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸主動式減震器，其特征在于，所述的電磁閥組件(13)為二位二通閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙缸主動式減震器，其特征在于，所述的活動活塞(10)中間有密封件，底部有螺母限位。
【專利摘要】雙缸主動式減震器，在圓缸的尾部的壓縮閥組件（9）的另一頭通過油管與單向閥（11）相通，單向閥（11）通過連接油管（12）經(jīng)過電磁閥組件（13）后再連到圓缸內(nèi)的油路通道（5），圓缸內(nèi)外周還設(shè)有活塞桿二（3），活塞桿二（3）外周中部設(shè)有防塵組件（6）、活塞桿二（3）外周下部設(shè)有彈簧（7）、活塞桿二（3）外周尾部設(shè)有活動活塞（10），活塞桿二（3）一直連接到活動活塞（10），彈簧（7）在防塵組件（6）與活動活塞（10）之間。本發(fā)明創(chuàng)造舒適性好、過彎性能好。
【IPC分類】F16F9-32
【公開號】CN104653687
【申請?zhí)枴緾N201510092841
【發(fā)明人】劉春暄
【申請人】劉春暄
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年3月3日