一種流道組件以及包含該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，具體涉及一種流道組件以及包含該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境和能源問題在全球范圍內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)，就汽車工業(yè)發(fā)展而言，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車因其清潔節(jié)能的特點(diǎn)成為近年來以及今后的重要發(fā)展方向之一，但是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)亟待突破，因此續(xù)駛里程是目前純電動(dòng)汽車的瓶頸。
[0003]較之于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車在克服傳統(tǒng)車在“環(huán)保節(jié)能”層面不可避免的缺陷外，也克服了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程短的問題，在從傳統(tǒng)車向純電動(dòng)汽車發(fā)展的過渡階段，可替代傳統(tǒng)車。
[0004]混合動(dòng)力模式包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)、“電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電”以及發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)三種模式，相對(duì)傳統(tǒng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)及熄火，因此需要懸置提供較好的隔振性能(大阻尼)，衰減動(dòng)力總成傳遞到駕駛室；此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力總成輸出扭矩較大，需要懸置提供較好的限位能力(大剛度及大阻尼)，傳統(tǒng)車的懸置無法同時(shí)滿足上述要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種流道組件以及包含該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，旨在提高懸置的隔振及限位性能。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體為:
[0007]一種流道組件，包括流道板和皮碗，所述流道板與所述皮碗相連接；所述流道板上設(shè)有第一流道和第三流道，所述流道板與所述皮碗之間形成了第二流道。
[0008]在上述流道組件中，所述流道板包括本體、圓環(huán)和結(jié)合面，所述本體上設(shè)有解耦膜，所述圓環(huán)設(shè)于所述本體的端面內(nèi)側(cè)，所述結(jié)合面置于所述圓環(huán)之間；所述第一流道設(shè)于所述本體的環(huán)向方向，所述第三流道設(shè)于所述結(jié)合面。
[0009]在上述流道組件中，所述第三流道包括若干個(gè)通孔，所述通孔分布于所述結(jié)合面。
[0010]在上述流道組件中，所述皮碗包括中心面和外環(huán)面，所述中心面與所述結(jié)合面相貼合，所述外環(huán)面的末端設(shè)有骨架，所述外環(huán)面通過所述骨架與所述本體相連接。
[0011]在上述流道組件中，所述外環(huán)面的截面為彎折形狀。
[0012]在上述流道組件中，所述外環(huán)面的厚度大于所述中心面的厚度。
[0013]一種包含上述該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括托臂、連接部和外支架，所述托臂與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述托臂通過所述連接部與所述外支架相連接，流道組件設(shè)于所述外支架內(nèi)，所述流道組件與所述連接部相連接。
[0014]在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置中，所述連接部包括橡膠主簧、內(nèi)芯和限位環(huán)，所述內(nèi)芯設(shè)于所述橡膠主簧內(nèi)，所述托臂通過螺柱固定于所述內(nèi)芯，所述限位環(huán)卡于所述橡膠主簧，用于限制所述內(nèi)芯。
[0015]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:
[0016]通過將限位環(huán)集成到懸置的上液室內(nèi)，在保證限位作用的同時(shí)也起到擾流作用，省去了傳統(tǒng)懸置的上外支架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了懸置的減重；
[0017]通過在流道組件上設(shè)計(jì)三個(gè)流道，在不同工況下均可以滿足混合動(dòng)力需求，還在最大程度上優(yōu)化了懸置的隔振及限位功能，包括在啟動(dòng)工況提供大阻尼、在怠速工況提供低剛度以及在加速(大扭矩)工況提供大阻尼和高剛度，在懸置的限位及流道板結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化的前提下，提升了整車的舒適性。
【附圖說明】
[0018]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本發(fā)明。此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0019]圖1為本發(fā)明一種流道組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明一種流道組件的流道板的立體示意圖。
[0022]圖中:1、螺柱 2、托臂 3、橡膠主簧4、內(nèi)芯5、限位環(huán)6、外支架 7、解耦膜8、流道板9、皮碗10、圓環(huán)11、上液室12、金屬骨架13、內(nèi)液室14、第一流道15、第二流道16、第三流道。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0024]如圖1所示的一種流道組件，包括流道板8和皮碗9，流道板8與皮碗9相連接；流道板8上設(shè)有第一流道14和第三流道16，流道板8與皮碗9之間形成了第二流道15 ;其中:
[0025]流道板8包括本體、圓環(huán)10和結(jié)合面，本體上設(shè)有解耦膜7，圓環(huán)10設(shè)于本體的端面內(nèi)側(cè)，結(jié)合面置于圓環(huán)10之間；第一流道14設(shè)于本體的環(huán)向方向，第三流道16為分布于結(jié)合面的若干個(gè)(本實(shí)施例為4個(gè)通孔)通孔(如圖3所示)。
[0026]皮碗9包括中心面和外環(huán)面，中心面與結(jié)合面相貼合，外環(huán)面的截面為彎折形狀，外環(huán)面的末端設(shè)有骨架12，外環(huán)面通過骨架12與本體相連接，外環(huán)面的厚度大于中心面的厚度。
[0027]本實(shí)施例中，骨架12優(yōu)選為能夠保持第二流道15形狀的金屬骨架，而外環(huán)面的彎折形狀采用V形結(jié)構(gòu)，即第二流道15為V形的環(huán)道。
[0028]包含該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置如圖2所示，包括托臂2、連接部和外支架6，托臂2與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，托臂2通過連接部與外支架6相連接，流道組件設(shè)于外支架6內(nèi)，流道組件與連接部相連接；其中連接部包括橡膠主簧3、內(nèi)芯4和限位環(huán)5，內(nèi)芯4設(shè)于橡膠主簧3內(nèi)，托臂2通過螺柱I固定于內(nèi)芯4，限位環(huán)5卡于橡膠主簧3，用于限制內(nèi)芯4。流道組件一側(cè)的橡膠主簧3內(nèi)部形成的密閉腔為上液室11，下液室則分為兩部分，一部分為由流道組件的圓環(huán)10上的結(jié)合面與皮碗9的中心面(即平面部分)形成的內(nèi)液室13，另一部分為流道組件與皮碗9形成的第二流道15，作為下液室的外液室，液體可以在內(nèi)、外兩個(gè)液室中流動(dòng)。
[0029]上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的工作原理為:
[0030]在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式下，動(dòng)力總成的振動(dòng)較小，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩變化較快，因此需要懸置提供較陡的剛度曲線，該懸置將限位環(huán)5集成于上液室，通過調(diào)整限位環(huán)5與外支架6的間隙，實(shí)現(xiàn)了趨于合理的剛度曲線，外支架6內(nèi)側(cè)的硫化橡膠3起到了緩沖的作用，避免了金屬撞擊時(shí)發(fā)生異響。
[0031]在“電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電”的模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)參與了工作，因此動(dòng)力總成的振動(dòng)較大，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)即高頻激勵(lì)的狀態(tài)，上、下液室內(nèi)的液體并不通過第一流道14和第二流道15流通，而是通過解耦膜7的變形，使液體在第三流道16和內(nèi)液室13中流動(dòng)，限位環(huán)5此時(shí)起到的是擾流的作用，增加了液體的流動(dòng)量，從而提升了阻尼，使動(dòng)力總成的位移得以快速衰減，其中，皮碗9中間部分的橡膠部分較薄容易變形，而外側(cè)部分的橡膠部分較厚可保持皮碗形狀，這樣的結(jié)構(gòu)保證了皮碗9與圓環(huán)10的密封環(huán)境。
[0032]在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模式下，動(dòng)力總成需提供較大扭矩，因此要求懸置同時(shí)提供大阻尼和高剛度。該模式下的橡膠主簧3變形量較大，液體在第一流道14和第二流道15中流動(dòng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的懸置結(jié)構(gòu)，在第一流道14的基礎(chǔ)上增加了第二流道15，加長(zhǎng)了流道長(zhǎng)度，提升了阻尼值，動(dòng)力總成的位移得以快速衰減，皮碗9中的金屬骨架12起到了保證皮碗9形狀的作用，保證了液體在第二流道15中流動(dòng)。
[0033]在上述三種模式下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，液體通過第三流道16在內(nèi)液室13和第二流道15中流動(dòng)，可降低怠速工況下動(dòng)剛度；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過程中(即發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的瞬間)，動(dòng)力總成的位移較大，液體在第一流道14和第二流道15中流動(dòng)，提供了大阻尼。
[0034]可以看出，在各種驅(qū)動(dòng)模式和工況時(shí)，懸置均能夠適應(yīng)動(dòng)力總成的阻尼和剛度要求。
[0035]如上所述，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)及效果、對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種流道組件，其特征在于，包括流道板和皮碗，所述流道板與所述皮碗相連接；所述流道板上設(shè)有第一流道和第三流道，所述流道板與所述皮碗之間形成了第二流道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流道組件，其特征在于，所述流道板包括本體、圓環(huán)和結(jié)合面，所述本體上設(shè)有解耦膜，所述圓環(huán)設(shè)于所述本體的端面內(nèi)側(cè)，所述結(jié)合面置于所述圓環(huán)之間；所述第一流道設(shè)于所述本體的環(huán)向方向，所述第三流道設(shè)于所述結(jié)合面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流道組件，其特征在于，所述第三流道包括若干個(gè)通孔，所述通孔分布于所述結(jié)合面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流道組件，其特征在于，所述皮碗包括中心面和外環(huán)面，所述中心面與所述結(jié)合面相貼合，所述外環(huán)面的末端設(shè)有骨架，所述外環(huán)面通過所述骨架與所述本體相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流道組件，其特征在于，所述外環(huán)面的截面為彎折形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流道組件，其特征在于，所述外環(huán)面的厚度大于所述中心面的厚度。
7.一種包含權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，包括托臂、連接部和外支架，所述托臂與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述托臂通過所述連接部與所述外支架相連接，流道組件設(shè)于所述外支架內(nèi)，所述流道組件與所述連接部相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述連接部包括橡膠主簧、內(nèi)芯和限位環(huán)，所述內(nèi)芯設(shè)于所述橡膠主簧內(nèi)，所述托臂通過螺柱固定于所述內(nèi)芯，所述限位環(huán)卡于所述橡膠主簧，用于限制所述內(nèi)芯。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種流道組件以及包含該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，流道組件包括流道板和皮碗，所述流道板與所述皮碗相連接；所述流道板上設(shè)有第一流道和第三流道，所述流道板與所述皮碗之間形成了第二流道。包含該流道組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置還包括托臂、連接部和外支架，所述托臂與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述托臂通過所述連接部與所述外支架相連接，流道組件設(shè)于所述外支架內(nèi)，所述流道組件與所述連接部相連接。三個(gè)流道的設(shè)計(jì)優(yōu)化了隔振及限位功能，使混合動(dòng)力汽車在不同工況下工作時(shí)均能同時(shí)滿足阻尼和剛度需求。
【IPC分類】F16F9-34, F16F13-08
【公開號(hào)】CN104565177
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410805267
【發(fā)明人】梁增衛(wèi), 王可峰, 李玉軍, 楊良會(huì)
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月20日