一種阻尼主動可調(diào)的液壓減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振器裝置，特指一種阻尼主動可調(diào)的液壓減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減振器安裝在車架和車橋之間，可對車身的振動進(jìn)行衰減。傳統(tǒng)減振器的工作原理是:當(dāng)汽車懸架高度壓縮時，減振器隨之壓縮，減振器活塞下移，下油室油壓升高，流通閥和壓縮閥打開進(jìn)行卸荷；當(dāng)汽車車輪向下運(yùn)動遠(yuǎn)離車架時，減振器復(fù)原，減振器活塞上移，上油室油壓升高，伸張閥和補(bǔ)償閥打開進(jìn)行卸荷。
[0003]傳統(tǒng)的減振器阻尼值固定，沒有阻尼可變這一功能。
[0004]目前，已有多種阻尼可調(diào)的液壓減振器設(shè)計公開。如，浙江大學(xué)王慶豐的車輛懸架阻尼主動可調(diào)的液壓減振器(申報專利號02111068.9)。但這些設(shè)計仍存在以下問題:一是減振器工作過程中液壓油溫度升高，減振器性能降低；二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高昂，難以推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問題，本發(fā)明旨在提供一種減振器裝置，用于解決傳統(tǒng)減振器裝置性能不穩(wěn)定、阻尼不可調(diào)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高昂等不足。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明包括油缸，浮動活塞，單向閥若干，液壓馬達(dá)，飛輪，雙作用液壓缸，滑動電阻，電磁鐵A，電磁鐵B，摩擦片。減振器利用液壓馬達(dá)兩端壓力差，推動雙作用液壓缸活塞左右運(yùn)動，推桿帶動可變阻尼桿改變可變阻尼接入電路的大小，使得電路電流發(fā)生變化，電磁鐵A，電磁鐵B之間的排斥力隨之發(fā)生變化，從而改變摩擦片與飛輪間的摩擦力，最終改變液壓馬達(dá)對管路油液的阻力，使減振器的阻尼隨路況發(fā)生變化。
[0008]液壓馬達(dá)施加于管路油液的阻力發(fā)生變化，從而達(dá)到變減振器阻尼的功能。減振器的振動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并最終通過摩擦以熱能形式散耗掉，達(dá)到了降低油液溫度，使減振器保持優(yōu)良性能的功能。
[0009]本發(fā)明的有益效果
[0010]1、減振器通過管路和液壓馬達(dá)的連接，將減振器的振動能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并通過摩擦片和液壓馬達(dá)飛輪的摩擦，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能形式耗散掉，避免了因為液壓油溫度升高，而影響減振器性能的情況；
[0011]2、本發(fā)明對執(zhí)行器件要求低、性能可靠，由于液壓馬達(dá)兩端的壓力差反饋特性，使得它能夠大范圍適應(yīng)各種路況，可以實現(xiàn)阻尼主動可調(diào)，具有電控半主動懸架的大部分功倉泛;
[0012]3、本發(fā)明未應(yīng)用傳感器和高性能微處理器，使得成本大大降低，可作為各種車輛和機(jī)械裝置的減振和隔振部件。
【附圖說明】
[0013]為了更全面地理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作原理，結(jié)合以下附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]圖1是阻尼主動可調(diào)的減振器的俯視圖；
[0015]圖2是阻尼主動可調(diào)的減振器的局部主視圖；
[0016]圖3是阻尼主動可調(diào)的減振器的局部右視圖；
[0017]圖4是管路(1四條支路(11、(12、(13，d4的示意圖；
[0018]圖5是壓縮行程時管路d內(nèi)油液流動路線；
[0019]圖6是伸張行程時管路d內(nèi)油液流動路線。
[0020]圖中:1、油缸，2、浮動活塞，3、活塞，4、活塞桿，5、13、14、15、單向閥，6、液壓馬達(dá)，
7、飛輪，8、雙作用液壓缸，9、雙作用液壓缸活塞，10、推桿，11、可變電阻桿，12、彈簧，16、可變電阻，17、電源，18、保護(hù)電阻，19、電磁鐵A，20、電磁鐵B，21、摩擦片。
【具體實施方式】
[0021]圖1是阻尼主動可調(diào)的減振器的俯視圖。
[0022]如圖2所示，減振器包括油缸1、浮動活塞2、活塞3和活塞桿4。油缸I被浮動活塞2和活塞3分成壓縮空氣腔a、上油腔b和下油腔C。所述浮動活塞2直徑與油缸I相同，可自由地沿油缸I軸向滑動，與油缸I 一端構(gòu)成一密閉腔體，在密閉腔體內(nèi)充有高壓空氣，保證油缸I內(nèi)油液與空氣不接觸。浮動活塞2和活塞3均與油缸I內(nèi)壁密封接觸?；钊麠U4與活塞3連接，并從油缸I的下端凸出。壓縮空氣腔a能有效地減少車輪收到突然沖擊時產(chǎn)生的高頻振動，并且補(bǔ)償由于活塞桿4進(jìn)入油缸I內(nèi)，油缸I儲油容積的減少量。上油腔b與下油腔c之間的油液通過管路d、單向閥(5、13、14、15)及液壓馬達(dá)(6)相連。如圖4所示，管路d由四條支路(dl、d2、d3、d4)組成，支路dl首端與油缸I相連，與上油腔b連通，尾端與液壓馬達(dá)6上部相連，中間連有單向閥14 ;支路d2首端與支路dl通過三向流通閥連接，尾端與支路d4通過三向流通閥連接，中間連有單向閥13 ;支路d3首端與支路dl通過三向流通閥連接，尾端與支路d4通過三向流通閥連接，中間連有單向閥15 ;支路d4首端與油缸I相連，與下油腔c連通，尾端與液壓馬達(dá)6下部連接，中間連有單向閥5。管路d內(nèi)的油液流經(jīng)液壓馬達(dá)6，驅(qū)動液壓馬達(dá)6轉(zhuǎn)動。四個單向閥(5、13、14、15)分為兩組，單向閥(5、14)為第一組單向閥，允許上油腔b的油液流經(jīng)所述液壓馬達(dá)6后流入下油腔c，單向閥(13、15)為第二組單向閥，允許下油腔c的油液流經(jīng)液壓馬達(dá)6后流入上油腔b。由于單向閥(5、13、14、15)的作用，使得管路d中的油液始終由上至下流經(jīng)液壓馬達(dá)6。如圖5所示，當(dāng)壓縮行程時，活塞3向上運(yùn)動，上油腔b油液流經(jīng)單向閥14、液壓馬達(dá)6，單向閥5至下油腔C，由于此時，單向閥15上端油液壓力大于下端，單向閥13右端油液壓力大于左端，因此，油液不會通過單向閥(13、15);如圖6所示，當(dāng)伸張行程時，活塞3向下運(yùn)動，下油腔c油液流經(jīng)單向閥13、液壓馬達(dá)6，單向閥15至上油腔b，由于此時單向閥14右端油液壓力大于左端，單向閥5左端油液壓力大于右端，因此，油液不會通過單向閥(5、14)。所以，管路d中的油液始終由上至下流經(jīng)液壓馬達(dá)6。飛輪7與液壓馬達(dá)6的輸出軸固定相連，從而飛輪7繞同一方向轉(zhuǎn)動。
[0023]如圖2所示，管路(e、f)與液壓馬達(dá)6上下管路通過三向流通閥連通，并通向雙作用液壓缸8的左缸g和右缸h。雙作用液壓缸活塞9與雙作用液壓缸8密封接觸，并將其劃分為左缸g、右缸h。推桿10與雙作用液壓缸活塞9連接并從左缸g、右缸h兩端凸出。由于管路d中油液流經(jīng)液壓馬達(dá)6時對其做功，且液壓馬達(dá)6上管路油壓始終大于下管路，因此左缸g中油壓始終大于右缸h。彈簧12繞在推桿10上并位于右缸h中，彈簧12不僅彌補(bǔ)左、右缸的壓力差，也為雙作用液壓缸活塞9提供向左的回復(fù)力。推桿10與可變電阻桿11連接，可推動可變電阻桿11左右滑動。
[0024]如圖3所示，電路包括可變電阻1