專利名稱：制動(dòng)桿的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿連接到汽車的鼓式制動(dòng)器的、刻有鍵槽的S凸輪軸，并且連接到制動(dòng)缸推桿上，它包括蝸輪，它可旋轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)桿的殼體內(nèi)，并且具有與S凸輪軸共同作用的內(nèi)部鍵槽和蝸桿螺釘，該螺釘在垂直于蝸輪的殼體內(nèi)可旋轉(zhuǎn)并且與之嚙合，及控制裝置，根據(jù)制動(dòng)桿的有角度的移動(dòng)，它把控制運(yùn)動(dòng)從基點(diǎn)傳遞到離合盤(pán)上，該離合盤(pán)在蝸桿螺釘上可以旋轉(zhuǎn)，并且它與蝸桿螺釘一起形成了離合器，一般地，借助于較強(qiáng)的壓縮彈簧使該蝸桿螺釘保持接合，該控制裝置包括控制盤(pán)，它與蝸輪同軸線地旋轉(zhuǎn)，并且連接到控制環(huán)上，而控制環(huán)具有控制臂，該控制臂借助于連接到汽車底盤(pán)的固定部分上來(lái)設(shè)定基點(diǎn)；小齒輪，它與控制盤(pán)的有齒邊緣進(jìn)行嚙合；及調(diào)整螺釘，它與小齒輪共軸線并且與離合盤(pán)處于齒接合，其中蝸桿螺釘?shù)妮S線垂直于小齒輪和調(diào)整螺釘?shù)妮S線。
背景技術(shù)：
上面所定義的這種制動(dòng)桿或者空隙調(diào)整器公開(kāi)在EP-A-598290中。這種制動(dòng)桿在實(shí)際工作已經(jīng)證實(shí)了它的優(yōu)點(diǎn)并且在商業(yè)中可以得到。
但是，在它的控制裝置中，它具有難以生產(chǎn)和安裝的零件。還有，在控制裝置中，理想的控制距離或者A尺寸的調(diào)整借助于零件交換來(lái)實(shí)現(xiàn)，這意味著不得不貯備許多這樣的零件。因此更希望增加控制裝置中的彈簧偏壓力，從而維護(hù)該裝置的合適功能。
因此，本發(fā)明的主要目的是以這樣的方式改變上面所描述的制動(dòng)桿的控制裝置它具有較少數(shù)量的零件，這些零件可以以較小費(fèi)用來(lái)生產(chǎn)，并且容易安裝，甚至可以進(jìn)行自動(dòng)化安裝。
本發(fā)明這是根據(jù)本發(fā)明來(lái)實(shí)現(xiàn)的圓柱形驅(qū)動(dòng)器相對(duì)于與之共軸線的小齒輪可以軸向移動(dòng)但是不能旋轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動(dòng)器與包括調(diào)整螺釘?shù)脑黄鹦纬闪藛蜗螂x合器，該調(diào)整螺釘可以軸向移動(dòng)一個(gè)與制動(dòng)桿的理想控制距離或者A尺寸相一致的距離，該單向離合器借助于彈簧偏壓而產(chǎn)生接合。
優(yōu)選地，小齒輪、驅(qū)動(dòng)器和包括調(diào)整螺釘?shù)脑尚D(zhuǎn)地設(shè)置在共同的軸上。
小齒輪可以是套狀的，從而安放驅(qū)動(dòng)器，壓縮彈簧可以設(shè)置在小齒輪和驅(qū)動(dòng)器之間。
單向離合器最好形成于驅(qū)動(dòng)器和齒形墊環(huán)之間，而齒形墊環(huán)連接到調(diào)整螺釘上。
齒形墊環(huán)和調(diào)整螺釘?shù)脑梢栽谖挥谳S肩和連接在軸端上的埋頭螺帽之間的軸上進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。這種軸向運(yùn)動(dòng)所限制出的控制距離或者A尺寸在工廠中相應(yīng)地借助于移動(dòng)軸上的埋頭螺帽來(lái)方便地設(shè)置。
附圖的簡(jiǎn)短說(shuō)明參照附圖，下面將更加詳細(xì)地描述本發(fā)明，在這些附圖中

圖1是本發(fā)明制動(dòng)桿局部剖開(kāi)的側(cè)視圖，圖2是從圖1左邊看去的、制動(dòng)桿的端視圖，圖3是沿著圖1線Ⅲ-Ⅲ的、稍稍放大比例的剖視圖，圖4是沿著圖1線Ⅳ-Ⅳ的、與圖3一樣大的比例的剖視圖，及圖5是圖4的區(qū)域Ⅴ的放大圖。
優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述所涉及的普通型制動(dòng)桿在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的。它構(gòu)成了重型車輛(heavy road vehicle)剎車系統(tǒng)的連接桿，該連接桿位于制動(dòng)缸推桿和鼓式制動(dòng)器布置的、刻有鍵槽的S形凸輪軸之間，該制動(dòng)桿包括制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片，該制動(dòng)蹄片可以被擠壓分開(kāi)從而與制動(dòng)鼓形成制動(dòng)接合。
制動(dòng)桿殼體1在它的上端設(shè)置許多孔2，其中一個(gè)孔可旋轉(zhuǎn)地連接到制動(dòng)缸推桿上(未示出)。朝著它的相對(duì)端，制動(dòng)桿設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的蝸輪3，該蝸輪3具有內(nèi)部鍵槽3’，從而連接到S形凸輪軸上(未示出)。與蝸輪3嚙合的是蝸桿螺釘4，該螺釘4可旋轉(zhuǎn)地橫向安裝在殼體1內(nèi)。
圖1左邊的、蝸桿螺釘4的端部延伸出殼體1，蝸桿螺釘設(shè)置有六角工具柄4，(還可在圖2中看到)，從而可以人工地旋轉(zhuǎn)螺釘4。在這端處有蓋5，該蓋5繞著螺釘4而擰進(jìn)殼體1中。離合盤(pán)6可以在蝸桿螺釘4上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且止推于蓋5上。在蝸桿螺釘4和離合盤(pán)6上的合力工作的、刻有齒的表面形成了離合器7。當(dāng)刻有齒的表面通常是錐形時(shí)，該離合器稱之為錐形離合器7。
較強(qiáng)的壓縮彈簧8把蝸桿螺釘4偏壓到圖1的左邊-或者換句話說(shuō)，就是接合錐形離合器7，而壓縮彈簧8設(shè)置在位于蝸桿螺釘4的端部上的彈簧墊板9和擰進(jìn)到殼體1內(nèi)的彈簧蓋10之間。
控制元件11-13設(shè)置在殼體1的孔內(nèi)，該孔與蝸輪3相同，但是控制元件11-13沒(méi)有連接到那里。它具有可旋轉(zhuǎn)的控制盤(pán)11，該控制盤(pán)11具有刻有齒的邊緣，并且被連接到外部控制環(huán)12上，而外部控制環(huán)12具有從那里延伸的控制臂12’。平蓋13設(shè)置在控制盤(pán)11和控制環(huán)12之間，并且被擰到殼體1上，從而可旋轉(zhuǎn)地連接控制元件11-13。
控制臂12’連接到車輛底盤(pán)的固定部分上，而制動(dòng)桿可以搖動(dòng)地安裝在該底盤(pán)上。控制元件11-13的用途是為制動(dòng)桿提供標(biāo)準(zhǔn)或者控制信號(hào)，這些下面將作解釋。
與刻有齒的控制盤(pán)11相嚙合的是小齒輪14，而小齒輪14可以在殼體1內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。該小齒輪可以在圖4中看到，但是最好參見(jiàn)圖5，對(duì)該小齒輪將作進(jìn)一步的說(shuō)明。小齒輪14可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在軸15上，軸15本身可以在殼體1內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。小齒輪14呈套形并且安裝了圓柱形驅(qū)動(dòng)器17，驅(qū)動(dòng)器17可以在軸15上進(jìn)行滑動(dòng)，并且借助于軸向邊緣和槽與小齒輪套處于這種接合之中在它們之間只允許有相對(duì)的軸向運(yùn)動(dòng)。小齒輪14和驅(qū)動(dòng)器17之間的壓縮彈簧18把驅(qū)動(dòng)器偏壓到圖5的右邊。
齒形墊環(huán)19可移動(dòng)地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)器17右邊的軸15上。在驅(qū)動(dòng)器17上相互面對(duì)的、刻有齒的表面和齒形墊環(huán)19一起形成了單向離合器20，該離合器20在圖5中表示為接合狀態(tài)。齒形墊環(huán)19借助于軸15上的軸肩15’支撐到附圖的左邊上。
與蝸桿螺釘4上的離合盤(pán)6處于接合的調(diào)整螺釘21連接到齒形墊環(huán)19上，從而作為一個(gè)元件而一起運(yùn)動(dòng)。作為改進(jìn)而把調(diào)整螺釘和齒形墊環(huán)結(jié)合成一個(gè)零件是可能的。
借助于埋頭螺帽22，在附圖的右邊的端部把軸15支承在殼體孔1’中，而埋頭螺帽22借助于螺紋擰在軸15上。制動(dòng)桿的控制距離或者A尺寸23限定為調(diào)整螺釘21的相互面對(duì)的表面和埋頭螺帽22之間。借助于埋頭螺帽22在軸15上的旋轉(zhuǎn)，可容易地調(diào)整這種控制距離。當(dāng)控制距離已經(jīng)設(shè)定時(shí)，埋頭螺帽22在軸15上的位置可以以任何合適的方式而固定，從而防止了車輛工作時(shí)所發(fā)出的振動(dòng)偶然改變所設(shè)置的控制距離。
由齒形墊環(huán)19和調(diào)整螺釘21構(gòu)成的元件可以在由軸肩15’和埋頭螺帽22所限制出的范圍之間的軸15上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
作為變形，埋頭螺帽22可以固定在軸15上，并且可以用具有不同長(zhǎng)度的另外螺帽來(lái)取代螺帽22，從而得到理想的控制距離23。
所涉及的這種制動(dòng)桿的用途是把剎車力從制動(dòng)缸轉(zhuǎn)移到制動(dòng)器的S凸輪軸上-借助于制動(dòng)桿上的所描述裝置的幫助-從而把制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片之間的空隙調(diào)整到理想值。
現(xiàn)在描述本發(fā)明的、帶有內(nèi)置空隙調(diào)整器的制動(dòng)桿的功能。該空隙應(yīng)該是過(guò)大的。最初，這些不同零件處于附圖、尤其是圖5中所示的位置上。
正是在圖1左邊的施加剎車移動(dòng)的第一部分上，小齒輪14在控制盤(pán)11上滾動(dòng)。把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到調(diào)整螺釘21中，由于螺釘21與離合盤(pán)6進(jìn)行斜接合，因此它將軸向地移到圖5的右邊，從而與埋頭螺帽22進(jìn)行接合，因此通過(guò)了控制距離或者A尺寸23。
在通過(guò)該距離時(shí)，可以防止調(diào)整螺釘21進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，而小齒輪14連續(xù)旋轉(zhuǎn)，因此單向離合器開(kāi)始打開(kāi)。
在下一階段中，制動(dòng)蹄片接合制動(dòng)鼓，因此反力增加了，并且蝸桿螺釘4在壓縮彈簧8的壓縮作用下軸向移動(dòng)，這意味著錐形離合器7脫開(kāi)了。
離合盤(pán)6的旋轉(zhuǎn)阻力大大地減少了，因此，它可以借助于調(diào)整螺釘21來(lái)旋轉(zhuǎn)，而在連續(xù)制動(dòng)作用時(shí)不驅(qū)動(dòng)蝸桿螺釘，直到制動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)為止。
在開(kāi)始解除制動(dòng)時(shí)(這就是所謂的彈性沖程)，錐形離合器7打開(kāi)。當(dāng)力減少時(shí)，即原則上當(dāng)制動(dòng)蹄片脫離與制動(dòng)鼓的接合時(shí)，錐形離合器7接合。在進(jìn)一步的解除沖程中，調(diào)整螺釘21借助于離合盤(pán)6而被轉(zhuǎn)移來(lái)與軸肩15’接觸。因此恢復(fù)到圖5所示的位置。
在連續(xù)的解除制動(dòng)沖程中，直到它結(jié)束為止，離合盤(pán)6將借助于調(diào)整螺釘21來(lái)旋轉(zhuǎn)，因此S凸輪軸通過(guò)錐形離合器7、蝸桿螺釘4和蝸輪3來(lái)旋轉(zhuǎn)。因此減少了制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的過(guò)大空隙。
上面的功能描述是以該空隙過(guò)大為先決條件的。如果不是這種情況，那么制動(dòng)作用實(shí)際上與解除制動(dòng)沖程期間有重要差別，在解除制動(dòng)沖程結(jié)束的同時(shí)，調(diào)整螺釘21接合軸肩15’。
作為在上面參照?qǐng)D1-5所描述的設(shè)計(jì)變形，在設(shè)定了理想的控制距離或者A尺寸23之后，例如借助于焊接把埋頭螺釘22固定地連接到軸15上。在這種情況下，不需要螺紋接合。還有，在所描述的設(shè)計(jì)中，齒形墊環(huán)19支撐到軸肩15’的左邊，而在變形的設(shè)計(jì)中，齒形墊環(huán)19可以自由地在軸15上移動(dòng)，并且調(diào)整螺釘21借助于軸肩15’來(lái)支撐(該軸肩在這種情況下更靠近圖5的右邊)。
權(quán)利要求
1．一種制動(dòng)桿，該制動(dòng)桿連接到汽車的鼓式制動(dòng)器的、刻有鍵槽的S凸輪軸上，并且連接到制動(dòng)缸推桿上，它包括蝸輪(3)，它可旋轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)桿的殼體(1)內(nèi)，并且具有與S凸輪軸共同作用的內(nèi)部鍵槽(3’)和蝸桿螺釘(4)，該螺釘在垂直于蝸輪的殼體內(nèi)可旋轉(zhuǎn)并且與之嚙合，及控制裝置(11-23)，根據(jù)制動(dòng)桿的角度移動(dòng)，它把控制運(yùn)動(dòng)從基點(diǎn)(12’)傳遞到離合盤(pán)(6)上，該離合盤(pán)在蝸桿螺釘(4)上可以旋轉(zhuǎn)，并且它與蝸桿螺釘(4)一起形成了離合器(7)，借助于較強(qiáng)的壓縮彈簧(8)使該蝸桿螺釘通常保持接合，該控制裝置包括控制盤(pán)(11)，它與蝸輪(3)同軸線地旋轉(zhuǎn)，并且連接到控制環(huán)(12)上，而控制環(huán)具有控制臂(12’)，該控制臂借助于連接到汽車底盤(pán)的固定部分上來(lái)設(shè)定基點(diǎn)；小齒輪(14)，它與控制盤(pán)(11)的有齒邊緣進(jìn)行嚙合；及調(diào)整螺釘(21)，它與小齒輪共軸線并且與離合盤(pán)(6)處于齒接合，其中蝸桿螺釘(4)的軸線垂直于小齒輪(14)和調(diào)整螺釘(21)的軸線，其特征在于圓柱形驅(qū)動(dòng)器(17)相對(duì)于與之共軸線的小齒輪(14)可以軸向移動(dòng)但是不能旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)器與包括調(diào)整螺釘(21)的元件一起形成了單向離合器(20)，該調(diào)整螺釘可以軸向移動(dòng)一個(gè)與制動(dòng)桿的理想控制距離或者A尺寸(23)相一致的距離，該單向離合器借助于彈簧偏壓而產(chǎn)生接合。
2．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)桿，其特征在于小齒輪(14)、驅(qū)動(dòng)器(17)和具有調(diào)整螺釘(21)的元件可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在共同軸(15)上。
3．如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)桿，其特征在于小齒輪(14)是套狀的，并且安放驅(qū)動(dòng)器(1 7)，壓縮彈簧(18)設(shè)置在小齒輪和驅(qū)動(dòng)器之間。
4．如前述權(quán)利要求任一所述的制動(dòng)桿，其特征在于單向離合器(20)形成于驅(qū)動(dòng)器(17)和齒形墊環(huán)(19)之間，而齒形墊環(huán)連接到調(diào)整螺釘(21)上。
5．如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)桿，其特征在于調(diào)整螺釘(21)在位于軸肩(15’)和連接在軸(15)端上的埋頭螺帽(22)之間的軸(15)上進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)。
6．如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)桿，其特征在于埋頭螺帽(22)設(shè)置在桿殼體的孔內(nèi)，從而軸支著軸(15)。
全文摘要
一種制動(dòng)桿連接到汽車的鼓式制動(dòng)器的、刻有鍵槽的S凸輪軸上,并且連接到制動(dòng)缸推桿上。該制動(dòng)桿具有控制裝置(11—23),從而根據(jù)制動(dòng)桿的有角度的移動(dòng),把控制運(yùn)動(dòng)從帶有基點(diǎn)(12’)的控制盤(pán)(12)傳遞到制動(dòng)桿機(jī)構(gòu)的離合盤(pán)(6)上。該控制盤(pán)與小齒輪(14)處于齒輪接合,與小齒輪共軸線的調(diào)整螺釘(21)與離合盤(pán)(6)處于接合。圓柱形驅(qū)動(dòng)器(17)相對(duì)于與之共軸線的小齒輪(14)可以軸向移動(dòng)但是不能旋轉(zhuǎn),驅(qū)動(dòng)器與包括調(diào)整螺釘(21)的元件一起形成了單向離合器(20),該調(diào)整螺釘可以軸向移動(dòng)一個(gè)與制動(dòng)桿的理想控制距離或者A尺寸(23)相一致的距離,該單向離合器借助于彈簧偏壓而產(chǎn)生接合。
文檔編號(hào)F16D65/60GK1295654SQ9980454
公開(kāi)日2001年5月16日 申請(qǐng)日期1999年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月27日
發(fā)明者揚(yáng)·特魯維爾特 申請(qǐng)人:哈爾德克斯制動(dòng)產(chǎn)品股份公司