專利名稱：自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛懸掛裝置，一種自消振分級(jí)保護(hù)性單性裝置。
目前，車輛為行駛平穩(wěn)、高速和減低振動(dòng)都裝有彈性減振裝置。其彈性原件有圓柱螺旋彈簧、扭桿彈簧、板簧組和空氣液力等彈性原件。其中圓柱螺旋彈簧，扭桿彈簧的性能為壓力與變形成正比，在高速行駛時(shí)顛簸很大，不能很好地滿足行車要求。板簧組的性能，雖然壓力與變形是呈非淺性關(guān)系，但鋼性小的部分易疲勞損壞；空氣液力懸掛性能比較好，但制作要求高，其密封可靠性差，所以很少采用；現(xiàn)有的蝶形彈簧組卻沒有過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，小剛度片易被沖壞，彈性行程小，其也沒在車輛上作為彈性懸掛原件使用。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種負(fù)荷與變形呈非線性特性，自消振分組保護(hù)彈性裝置，所產(chǎn)生自消振，使用壽用長，車輛減振效果好，成本低。
所述自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置有一負(fù)荷筒(3)；負(fù)荷筒下部一支撐座(15)；負(fù)荷筒內(nèi)有一導(dǎo)筒(18)；導(dǎo)筒內(nèi)裝有大剛度碟簧三合片(17)和四級(jí)限位塊(16)，大剛度碟簧二合片(9)和三級(jí)限位塊(11)，小剛度碟簧片(8)和二級(jí)限位塊(7)；導(dǎo)筒外圓裝配有消振彈簧(6)，其上部有限位圓螺母(4)；與負(fù)荷筒(3)，上頂部用螺紋固定一調(diào)荷導(dǎo)桿(1)，調(diào)荷導(dǎo)桿上裝置大剛度碟簧片(2)。
所述自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置的導(dǎo)筒內(nèi)可根據(jù)車型及負(fù)荷設(shè)置n1、n2、…ni種不同剛度的彈性原件和n1、n2…ni個(gè)限位塊串聯(lián)起來，再加以不同頻率的消振彈性原件。
本實(shí)用新型自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)一、當(dāng)其中n1種小剛度的彈性件受力達(dá)到許用應(yīng)力時(shí)，n1種限位塊則與調(diào)荷導(dǎo)桿接觸，限制n1種彈性件的彈性行程，并使超過n1種件許用應(yīng)力的力，不通過n1種件，而從限塊n1傳到調(diào)荷導(dǎo)桿上去，這樣保護(hù)了n1種件。當(dāng)n2(剛性大于n1)彈性件達(dá)到許用應(yīng)力時(shí)，同樣，n2限位塊與n1限位塊接觸，使超過n2件許用應(yīng)力的力，由n2限位塊傳給n1限位塊。保護(hù)了n2彈性件不過載。這樣以此類推，使ni種彈性件不過載。在串聯(lián)的彈簧組中，可以有多種不同剛性系數(shù)的彈簧而不受到破壞，使整組彈簧的負(fù)荷與變形的特性線由n1、n2…ni條折線組成?？墒蛊涮匦阅M空氣液力懸掛的特性，也可設(shè)計(jì)出更適用的性能。
二、在正常情況下行駛，車的振幅主要取決于小剛度碟簧組和大剛度碟簧組的彈性行程。在串聯(lián)組中，他們的頻率不同，可以避免共振，還可以減小振幅。使車輛行駛保持相對(duì)平衡。
以下結(jié)合
具體實(shí)施例圖1是自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖中所示1－調(diào)荷等桿；2－大剛度碟簧片；3－負(fù)荷筒；4－限位圓螺母；5－止動(dòng)墊圈；6－消振彈簧；7－二級(jí)限位塊；8－小剛度碟簧片；9－大剛度二合片；10－黃油咀；11－三級(jí)限位塊；12－油封；13－氈墊；14－密封蓋；15－支撐座；16－四級(jí)限位塊；17－大剛度三合片；18－導(dǎo)筒。
以轎車為例，當(dāng)車在靜態(tài)狀況下，其重量均布在四個(gè)輪子上的力為P0，車輪受到?jīng)_擊時(shí)。本自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置的受力與變形碟簧組上的負(fù)荷達(dá)到小剛度碟簧片許用應(yīng)力時(shí)，件號(hào)7二級(jí)限位塊與件11三級(jí)限位塊接觸，使超過P1的力，不通過小剛度碟簧片，由三級(jí)限位塊直接傳給二級(jí)限位塊，保護(hù)了小剛度碟簧片受力不超過許用應(yīng)力；當(dāng)負(fù)荷達(dá)到大剛度碟簧片許用應(yīng)力P2時(shí)，件號(hào)1調(diào)荷導(dǎo)桿與二級(jí)限位塊接觸，使超過P2的力，不能過大剛度碟簧片，由二級(jí)限位塊直接傳給調(diào)荷導(dǎo)桿；當(dāng)負(fù)荷達(dá)到大剛度二合片許用應(yīng)力的P3時(shí)，件號(hào)16四級(jí)限位塊與三級(jí)限位塊接觸，直接傳導(dǎo)超過P3的力，保護(hù)了大剛度二合片；當(dāng)負(fù)荷達(dá)到大剛度三合片許用應(yīng)力P4時(shí)，四級(jí)限位塊與件號(hào)18導(dǎo)筒的底接觸，直接傳導(dǎo)超過P4的力，保護(hù)了大剛度三合片，此時(shí)變成了剛性沖擊。這樣四種不同度的碟簧組，當(dāng)負(fù)荷超過許用應(yīng)力時(shí)都得到保護(hù)，保障了碟簧組的使用壽命。并形了由四條折線組成的負(fù)荷與形變的特性線。使之近似空氣液力懸掛的特性曲線。
在行駛中沖擊負(fù)荷多數(shù)在靜負(fù)荷P0的1－2倍。很少達(dá)到P3的負(fù)荷。所以小轎車懸掛柔性很好，當(dāng)車輛遇到較大沖擊時(shí)，還有P3、P4大剛度碟簧段，所以碟簧組也能避免剛性沖擊。正常行駛時(shí)，振幅主要取決于小剛度碟簧組和大剛度碟簧組的振幅，而大剛度二合片組和大剛度三合組的振幅所占比例很少，在計(jì)算系統(tǒng)振幅時(shí)，可不計(jì)在內(nèi)。設(shè)在P0左右，大剛度碟簧組固有頻率為4HZ，小剛度碟簧組固有頻率為3HZ，則在第一周期最后1／4周期和第三周期的上半周期，振幅低消了大部分。在第一個(gè)周期的開始1／4周期內(nèi)碟簧組吸收車輛的沖擊動(dòng)能，碟簧組被壓縮，消振彈簧(6)與限位圓螺母(4)脫開，當(dāng)?shù)山M回彈超過P0變形位置時(shí)，消振彈簧被壓縮吸收碟簧組的動(dòng)能。減小了振幅。這樣實(shí)現(xiàn)了自消振。
權(quán)利要求1.一種自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置。本實(shí)用新型的特征在于所述自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置具有一負(fù)荷筒(3)，負(fù)荷筒下部一支撐座(15)，負(fù)荷筒內(nèi)有一導(dǎo)筒(18)，導(dǎo)筒內(nèi)裝有大剛度碟簧三合片(17)和四級(jí)限位塊(16)，大剛度碟簧二合片(9)和三級(jí)限位塊(11)，小剛度碟簧片(8)和二級(jí)限位塊(7)，導(dǎo)筒外圍裝配消振彈簧(6)，其上部有限位圓螺母(4)，負(fù)荷筒(3)上頂部用螺紋固定一調(diào)荷導(dǎo)桿(1)，調(diào)荷導(dǎo)桿上裝有大剛度碟簧片(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置，其特征在于導(dǎo)筒內(nèi)可根據(jù)車型及負(fù)荷n1、n2…ni種不同剛度的彈性原件和n1、n2…ni個(gè)限位塊，使其串聯(lián)起來，保證n1、n2…ni種不同剛度的彈性原件受力不超過許用應(yīng)力，再加以不同頻率的消振彈性原件。
專利摘要一種自消振分級(jí)保護(hù)彈性裝置，其特征在于自消振彈性裝置具有一負(fù)荷筒(3)，負(fù)荷筒內(nèi)有一導(dǎo)筒(8)，導(dǎo)筒內(nèi)裝有n
文檔編號(hào)F16F15/06GK2187707SQ94208408
公開日1995年1月18日 申請(qǐng)日期1994年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月4日
發(fā)明者王志義, 鄭素香 申請(qǐng)人:王志義