專利名稱：用于汽車雨刷驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一個用于轉(zhuǎn)軸的軸承裝置。
具體地說，本發(fā)明是一個用于汽車雨刷的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中一個轉(zhuǎn)軸的軸承裝置。轉(zhuǎn)軸可以是輸出軸，軸的端部固定著帶動雨刷臂的軸套。
我們都知道這樣一種軸承機(jī)構(gòu)，它有一個軸承座，軸承座中有一個孔，孔中至少裝有一個軸承套。轉(zhuǎn)軸從中穿過，使其可以轉(zhuǎn)動的安裝在軸承座中，孔中至少有一個向內(nèi)的環(huán)形凸臺，它的一個側(cè)面形成一個肩臺，一個安裝在孔中的密封件靠這個肩臺軸向定位，密封件與孔和轉(zhuǎn)軸上相對應(yīng)的圓柱面合作(構(gòu)成密封機(jī)構(gòu))。
在通常的裝置中，密封件，如一個O形密封圈，安裝在這個肩臺和青銅軸承套的環(huán)形端面之間。軸承的零件的安裝過程為先將O形密封圈沿軸向放入轉(zhuǎn)軸和軸承座的孔的圓柱面之間的間隙中，然后將軸承套沿軸向打入孔，使其固定。在軸承套打到底時，密封件位于由肩臺構(gòu)成的槽的底部。這種結(jié)構(gòu)不能令人滿意的是在安裝時不能保證軸承套的準(zhǔn)確位置和密封件狀態(tài)，同時在更換密封件時也十分困難。
為了解決這些問題，本發(fā)明設(shè)計了一種上述類型的軸承裝置，其特征為軸承套的端部頂在凸臺的第二個側(cè)面構(gòu)成的肩臺上。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征-凸臺的內(nèi)徑大于軸承套的內(nèi)徑;
-密封件靠在第一個肩臺上;
-轉(zhuǎn)軸從軸承座的一個端面軸向伸出，轉(zhuǎn)軸和軸承座中的孔的兩個相對的圓柱面形成一個環(huán)形槽，槽在軸承座的端面處是開口的，將密封件沿軸向放入槽中達(dá)到安裝好的位置;
-裝置上有將密封件軸向固定的機(jī)構(gòu);
-這個機(jī)構(gòu)由一個保持環(huán)構(gòu)成，它的一部分是管狀的，插入環(huán)形槽中，管狀部分的端面壓在密封件上;
-保持環(huán)的另一部分是帽形的，軸從中穿過。帽形部分軸向靠在軸承座的端面上;
-保持環(huán)與軸上對應(yīng)的圓柱面組成輔助的密封機(jī)構(gòu);
-這個密封機(jī)構(gòu)是由保持環(huán)上徑向伸出的密封唇和軸的圓柱表面組成;
-密封唇位于保持環(huán)的帽形部分的自由端附近;
-帽形部分的外形斷面是圓弧的，可以引導(dǎo)液體流向軸承座的外部;
-保持環(huán)的管狀部分彈性的塞在環(huán)形槽中;
-保持環(huán)的管狀部分沿軸向開有縫，以構(gòu)成可以彈性變形的爪;
-密封件位于保持環(huán)管狀部分的自由端處;
-本發(fā)明設(shè)計了將保持環(huán)軸向固定在軸承座上的機(jī)構(gòu);
本發(fā)明的其它特點及好處將在下面結(jié)合附圖的詳細(xì)敘述中說明。附圖為-

圖1是目前技術(shù)狀態(tài)下軸承機(jī)構(gòu)上部的局部軸向剖面圖;
-圖2與圖1類似，描述了將密封件放入按本發(fā)明設(shè)計的軸承座的環(huán)形槽中的情況;
-圖3為描述作為本發(fā)明的第一個例子的軸承裝置的軸測剖視圖;
-圖4與圖3類似，為軸測圖，但除去了驅(qū)動軸套部分;
-圖5與圖3類似，描述了圖3中的軸承裝置的第一個變例;
-圖6為圖5中由圓圈圍起部分的放大視圖;
-圖7與圖5類似，描述了另一種類型的保持環(huán);
-圖8是圖7中描述過的軸承座的保持環(huán)的放大軸測圖;
-圖9與圖3類似，描述作為本發(fā)明的另一個例子的軸承裝置的軸測剖視圖;
-圖10與圖5類似，描述軸承裝置和保持環(huán)的另一個變例;
-圖11與圖5類似，描述保持環(huán)的另一個變例;
-圖12為圖11中由圓圈圍起來的保持環(huán)上部的放大視圖;
圖1中描述的目前技術(shù)狀態(tài)下的軸承機(jī)構(gòu)10有一個通常為管狀的軸承座12，其上部有螺紋，可以擰在汽車車身上的固定裝置上(未畫出)。
軸承座12中有一個孔16，在孔的上部有一個凸臺18，汽車雨刷驅(qū)動機(jī)構(gòu)(未畫出)的驅(qū)動軸24的一部分22穿過凸臺18的環(huán)形上端面。
軸24的上部26有一個與雨刷臂連接的機(jī)構(gòu)(例如圖3中描述的連接軸套)。
軸24通過至少一個青銅軸承套32可旋轉(zhuǎn)的安裝在軸承座12上，軸承套32緊配合安裝在孔中。
密封由一個O形密封圈34保證，密封圈安裝在一個環(huán)形槽中，環(huán)形槽在橫向是由軸24和孔16相對的圓柱面構(gòu)成，在軸向是由凸臺18的肩臺36和軸套32的環(huán)形端面37構(gòu)成。
如同上面所說，目前技術(shù)狀態(tài)下的軸承裝置不能保證軸承套32在孔16中的精確軸向位置，因此也不能保證密封圈34在安裝結(jié)束時的最終狀態(tài)。
我們將借助圖2到圖12說明本發(fā)明的幾種實例，圖中與目前技術(shù)狀態(tài)下的軸承機(jī)構(gòu)一致或類似的部件用相同的序號。
如圖3中所能看到的，凸臺18的肩臺36是將密封圈34定位的支撐平面，由凸臺18的另一面構(gòu)成的肩臺38仍為軸承套32的環(huán)形端面37的支撐平面。
這樣，將軸承套32裝入孔16與安裝密封圈34相互獨(dú)立，如圖2，圖3所示軸承套32是由下而上裝入，直到端面37頂?shù)郊缗_38。
如圖2所示，O形密封圈34是從上面向下裝入底部為肩臺36的環(huán)形槽中。
為了避免在安裝過程中，特別是在密封圈通過環(huán)形槽在軸承座12的端面20的開口時，損壞密封圈34，可以使用一個有導(dǎo)向錐面44的安裝環(huán)42。
同樣軸24的上部26上也有一個保護(hù)套46，防止它損壞密封圈。
密封圈34由一個未畫出的工具推到與肩臺36接觸的正常工作位置。
如圖2中詳細(xì)描述的那樣，凸臺18的內(nèi)柱面19的直徑略微大于軸承套32的內(nèi)徑，以避免由青銅軸承套32導(dǎo)向的旋轉(zhuǎn)軸24與內(nèi)柱面19發(fā)生任何接觸。
為了將密封圈34固定在肩臺36構(gòu)成底部的槽中，本發(fā)明設(shè)計了一個保持環(huán)50。
保持環(huán)50是一個塑料零件，其下半部是管狀的52，插入環(huán)形槽中，它的端面54壓在密封環(huán)34上，密封環(huán)由兩個向?qū)Φ拿?6和54固定在工作位置上。
保持環(huán)50的上半部56是帽形的，它圍著軸24，并有一個向外的凸臺58，蓋在軸承座12的環(huán)形端面20上。
因此，保持環(huán)50的帽形上部56防止了液體流入軸承。
如圖3和圖4所示，保持環(huán)50可以用將固定爪60壓在凸臺58上的方法固定在軸承座上。
為了簡單起見，從圖3到圖12中均未畫出螺紋14。
在圖5和圖6中描述的本發(fā)明的另一個例子中，保持環(huán)50的帽形上部56厚度更大，在其自由端62附近有一個向內(nèi)的輔助密封唇口64，與軸24的對應(yīng)圓柱面構(gòu)成一個輔助密封機(jī)構(gòu)。
圖5顯示，保持環(huán)50的管狀下部52強(qiáng)制塞入孔16中，以使保持環(huán)50固定在軸承座12的相應(yīng)位置上。
在圖7和圖8所示的例子中，保持環(huán)50的管狀下半部52為由縫66分割而形成的可彈性變形的爪66，可以彈性的塞入孔(16中，圖7顯示了保持環(huán)50安裝在好的狀態(tài)。
為了保證爪66的彈性功能，保持環(huán)50帽形上部56的下端面上有一個半圓形截面的環(huán)形槽69，該端面與軸承座12的端面20接觸。
在圖7所示的例子中，凸臺18位于軸承座的上部，其構(gòu)成上肩臺36的環(huán)形上側(cè)面與軸承座12的上端面20重合。
所以密封環(huán)34不直接放在肩臺36上，而是靠在軸承套32的環(huán)形端面37上，這個端面同時也靠在肩臺38上。
因此，密封環(huán)34在軸承座12中一個固定支撐面上的定位，是間接的通過軸承套32的環(huán)形端面37實現(xiàn)的。
圖9中描述的另一個例子與圖7中的例子的區(qū)別為密封機(jī)構(gòu)34由保持環(huán)50的管狀部分52端部的密封邊34’構(gòu)成，在這種情況下，管狀部分沒有縫，是完整的。
圖10中的裝置是圖5中的裝置的一個變例，這里，保持環(huán)50的管狀部分52的端面54軸向壓緊在孔16的第三個肩臺72上，這樣放置密封環(huán)34的環(huán)形槽的高度就由兩個肩臺72和36的距離準(zhǔn)確的確定。
同樣，見圖10，保持環(huán)50的帽形部分56上可以有一個橫向密封唇74，它完全覆蓋了軸承座12的上端面。
在圖11和圖12描述的例子與圖5的例子很接近，我們可以看出，保持環(huán)50帽形上部56的斷面形狀是圓滑過渡的，使得液體沿帽形部分直接流到軸承座12的外邊，以防止?jié)B入孔16。
權(quán)利要求
1.用于汽車雨刷(28)驅(qū)動機(jī)構(gòu)中一個轉(zhuǎn)動軸(24)的軸承裝置(10)，它有一個軸承座(12)，軸承座內(nèi)有一個孔(16)，軸(24)從中穿過，軸和孔之間至少有一個軸承套(32)，在孔內(nèi)至少有一個向內(nèi)突出的凸臺(18)，它的第一個側(cè)面構(gòu)成肩臺(36)，使裝在孔(16)內(nèi)的密封件(34)軸向定位，密封件(34)與軸(24)和孔(16)的對應(yīng)圓柱面共同構(gòu)成密封機(jī)構(gòu)，其特征為軸承套(32)的一個端面(37)頂在由凸臺(18)的第二個側(cè)面構(gòu)成的肩臺(38)上，另外凸臺(18)的內(nèi)徑大于軸承套(32)的內(nèi)徑。
2.由權(quán)利要求1描述的軸承裝置，其特征為密封件(34)靠在第一個肩臺(36)上。
3.由上列權(quán)利要求中任一條描述的軸承裝置，其特征為軸(24)的一端(26)軸向的從軸承座(12)的端面(20)上伸出，密封件(34)可以沿軸向放入環(huán)形槽，環(huán)形槽由孔(16)和軸(24)相對的圓柱面構(gòu)成，其開口在軸承座(12)的端面(20)上。
4.由權(quán)利要求3描述的軸承裝置，其特征為它有使密封件(34)軸向保持在環(huán)形槽內(nèi)的機(jī)構(gòu)。
5.由權(quán)利要求4描述的軸承裝置，其特征為上述機(jī)構(gòu)有一個保持環(huán)(50)，它有一個管狀的部分(52)，插入環(huán)形槽內(nèi)，其端面(54)壓在密封件(34)上。
6.由權(quán)利要求5描述的軸承裝置，其特征為保持環(huán)(50)有一個帽形部分(56)，軸(24)從中穿過，它軸向的壓在軸承座(12)的端面(20)上。
7.由權(quán)利要求5或6之一所描述的軸承裝置，其特征為保持環(huán)(50)與軸(24)上對應(yīng)的圓柱面構(gòu)成密封機(jī)構(gòu)。
8.由權(quán)利要求7描述的軸承裝置，其特征為密封機(jī)構(gòu)為一個從保持環(huán)(50)上伸出的一個密封唇(64)，它從保持環(huán)(50)的內(nèi)圓柱面上向內(nèi)突出，與軸(24)的圓柱面構(gòu)成密封。
9.由權(quán)利要求8和6共同描述的軸承裝置，其特征為密封唇(64)位于保持環(huán)(50)上帽形部分(56)的自由端(62)附近。
10.由權(quán)利要求6或9之一描述的軸承裝置，其特征為帽形部分(56)的外形(78)是圓弧狀的，可以引導(dǎo)液體流向軸承座外邊。
11.由權(quán)利要求5到10之一描述的軸承裝置，其特征為保持環(huán)(50)的管狀部分彈性的塞在環(huán)形槽內(nèi)。
12.由權(quán)利要求11描述的軸承裝置，其特征為保持環(huán)(50)的管狀部分(52)有軸向的縫，以形成可以彈性變形的爪(66)。
13.由權(quán)利要求5到10之一描述的軸承裝置，其特征為密封件(34)是由保持環(huán)(50)上管狀部分的自由端(34’)構(gòu)成的。
14.由權(quán)利要求5到13之一描述的軸承裝置，其特征為設(shè)置了將保持環(huán)(50)軸向固定在軸承座(12)上的機(jī)構(gòu)(60)。
全文摘要
本發(fā)明為汽車雨刷(28)驅(qū)動機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)動軸(24)的軸承裝置(10)，它有一個軸承座(12)，內(nèi)有一個孔(16)，軸(24)從中穿過，軸和孔之間至少有一個軸承套(32)，在孔中至少有一個凸臺(18)，其一個側(cè)面構(gòu)成肩臺，使裝在孔(16)內(nèi)的密封件(34)軸向定位，密封件(34)與軸(24)和孔(16)的對應(yīng)圓柱面共同構(gòu)成密封機(jī)構(gòu)，其特征為軸承套(32)的一個端面(37)頂在凸臺(18)的第二個側(cè)面構(gòu)成的肩臺(38)上，凸臺(18)的內(nèi)徑大于軸承套(32)的內(nèi)徑。
文檔編號F16C35/02GK1103039SQ9410800
公開日1995年5月31日 申請日期1994年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月22日
發(fā)明者帕斯卡爾·勒努克斯 申請人:瓦萊奧系統(tǒng)公司