本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是屬于一種直線分離式半開口輕量化鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器作為汽車的重要部件，關(guān)乎整車性能和行車安全。汽車一般分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。對于鼓式制動(dòng)器來說，汽車制動(dòng)主要靠駕駛員踩下剎車踏板，把制動(dòng)液壓力傳遞提供給分泵，撐開制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)駕駛員松開剎車踏板之后，制動(dòng)器分泵中的壓力消失，制動(dòng)蹄片回位。

中國專利公開號為CN 106195063 A的一項(xiàng)發(fā)明專利，公開了一種鋁合金鼓式制動(dòng)器總成，并具體公開了如下技術(shù)特征：包括制動(dòng)底板、制動(dòng)凸輪、摩擦片和兩個(gè)相對設(shè)置的制動(dòng)蹄，所述制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在制動(dòng)底板上，兩個(gè)制動(dòng)蹄的一端均通過支銷軸與制動(dòng)底板鉸接，另一端均與制動(dòng)凸輪相抵，所述制動(dòng)蹄位于制動(dòng)底板的兩側(cè)，且兩個(gè)制動(dòng)蹄之間設(shè)有用于制動(dòng)蹄復(fù)位的復(fù)位彈性件，所述摩擦片為不等厚的摩擦片，且摩擦片固定在制動(dòng)蹄的外表面，所述制動(dòng)凸輪呈“S”形，所述制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄均為鋁合金制成。

上述專利在一定程度上提高了制動(dòng)可靠性，但依舊存在下列四方面的缺陷：

1、安裝拆卸困難，兩個(gè)制動(dòng)蹄的分別通過兩根支銷軸與軸孔的配合完成與制動(dòng)底板的鉸接，增加了裝配的強(qiáng)度，生產(chǎn)效率低下。

2、制動(dòng)蹄與支銷軸間的間隙及配合精度易導(dǎo)致制動(dòng)器總成外圓的全跳動(dòng)增大，影響制動(dòng)效果；

3、該技術(shù)方案復(fù)位彈性件采用了一種不銹鋼制成的復(fù)位彈簧，其兩端的掛鉤相對于彈簧本體的角度以及位置是固定不變的，增加了裝配的強(qiáng)度，生產(chǎn)效率低下。

4、制動(dòng)器的重量大，導(dǎo)致汽車耗油量高。

因此，急需一種新型的鼓式制動(dòng)器技術(shù)，以解決上述制動(dòng)器的缺陷，促進(jìn)制動(dòng)器的快速發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配方便，制動(dòng)效果好的直線分離式半開口輕量化鼓式制動(dòng)器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種直線分離式半開口輕量化鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板、制動(dòng)凸輪、摩擦片和對稱設(shè)置的左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄，所述制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在制動(dòng)底板的制動(dòng)端的凸輪軸上，所述摩擦片設(shè)置在左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄的外表面，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄的制動(dòng)端與制動(dòng)凸輪抵接，所述的左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄制動(dòng)端之間設(shè)置有回位彈性件，所述的制動(dòng)底板轉(zhuǎn)軸端通過彈性圓軸銷可拆卸設(shè)置有圓柱形蹄片軸，蹄片軸貫穿設(shè)置在制動(dòng)底板轉(zhuǎn)軸端，且正反面保留充足凸出余量，所述的左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)軸端上下分別對應(yīng)設(shè)置有與蹄片軸配合的圓弧開口，并分別與蹄片軸上下卡接，所述的左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)軸端之間設(shè)置有保持彈簧，從而完成與制動(dòng)底板的鉸接。

作為一種實(shí)施方式，所述的回位彈性件由左半彈簧體、中間連接桿以及右半彈簧體組成，所述的中間連接桿兩端設(shè)置有連桿凸緣，可運(yùn)動(dòng)連接在左半彈簧體和右半彈簧體內(nèi)腔中，所述的左半彈簧體另一端與左制動(dòng)蹄連接，所述的右半彈簧體另一端與右制動(dòng)蹄連接。

作為一種實(shí)施方式，所述左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄在內(nèi)圓弧面和內(nèi)弧筋處對稱設(shè)有六條第一加強(qiáng)筋。

作為一種實(shí)施方式，本制動(dòng)器還包括防塵罩，所述防塵罩可拆卸的連接在制動(dòng)底板上。

作為一種實(shí)施方式，所述的保持彈簧有兩個(gè)，分別設(shè)置在左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄的上下兩側(cè)。

作為一種實(shí)施方式，所述的制動(dòng)底板的凸輪軸孔處法蘭盤的背面（與支架聯(lián)接面）設(shè)

置有斜的第二加強(qiáng)筋，從而增加該處的聯(lián)接強(qiáng)度。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述摩擦片經(jīng)沉頭半空心鉚釘鉚接于制動(dòng)蹄面板的外表面。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

1、左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄共用一個(gè)蹄片軸，大大簡化了制動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)，減少了制動(dòng)底板的材料質(zhì)量，使制動(dòng)底板容易加工 ；同時(shí)制動(dòng)蹄組裝起來比較方便，使后期維護(hù)起來變得簡單，容易拆卸更換。

2、制動(dòng)器的制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄配合處采用單蹄片軸，并且通過兩個(gè)保持彈簧將左、右制動(dòng)蹄與蹄片軸緊緊配合，避免使用襯套，同時(shí)也消除現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)蹄襯套與蹄片軸配合間隙問題，且制動(dòng)蹄磨損時(shí)能在彈簧拉力下與蹄片軸緊貼，大幅度降低制動(dòng)器因制動(dòng)蹄與蹄片軸間的間隙導(dǎo)致的外圓全跳動(dòng)超差，影響制動(dòng)效果。

3、回位彈性件由左半彈簧體、中間連接桿以及右半彈簧體組成，而且中間連接桿兩端設(shè)置有連桿凸緣，可運(yùn)動(dòng)連接在左半彈簧體和右半彈簧體內(nèi)腔中，可實(shí)現(xiàn)萬向變節(jié)，不但裝配拆卸方便，而且無力臂產(chǎn)生，解決了行車狀態(tài)時(shí)摩擦副出現(xiàn)的拖磨現(xiàn)象，從而降低了磨損和發(fā)熱，提高了制動(dòng)器的使用壽命。

4、蹄片軸通過彈性圓軸銷設(shè)置在制動(dòng)底板上，防止蹄片軸在軸線方向上竄動(dòng)；當(dāng)蹄片軸出現(xiàn)磨損變形需要更換時(shí)，可以直接更換蹄片軸，而不需要更換整個(gè)制動(dòng)底板，更換維修方便、成本低。

5、左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄在內(nèi)圓弧面和內(nèi)弧筋處對稱設(shè)有六條第一加強(qiáng)筋，制動(dòng)底板的凸輪軸孔處法蘭盤的背面設(shè)置有斜的第二加強(qiáng)筋，從結(jié)構(gòu)上保證了制動(dòng)性能安全可靠。

6、本實(shí)用新型還包括防塵罩，所述防塵罩可拆卸的固定在制動(dòng)底板上，防塵罩可有效的避免灰塵進(jìn)入到制動(dòng)器內(nèi)，確保制動(dòng)器始終保持正常運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的連桿凸緣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號示意如下：1-制動(dòng)底板；2-左制動(dòng)蹄；3-沉頭半空心鉚釘；4-摩擦片；5-蹄片軸；6-保持彈簧；7-制動(dòng)凸輪；8-滾輪；9-回位彈性件；91-左半彈簧體；92-中間連接桿；921-連桿凸緣；93-右半彈簧體；10-防塵罩；11-右制動(dòng)蹄；12-第一加強(qiáng)筋；13-彈性圓軸銷；14-第二加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，一種直線分離式半開口輕量化鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板1、制動(dòng)凸輪7、摩擦片4和對稱設(shè)置的左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11，所述制動(dòng)凸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在制動(dòng)底板9的制動(dòng)端的凸輪軸上，所述摩擦片4通過沉頭半空心鉚釘3鉚接于左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11的外表面，所述左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11的制動(dòng)端與制動(dòng)凸輪7抵接，所述的左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11制動(dòng)端之間設(shè)置有回位彈性件9，所述的制動(dòng)底板1轉(zhuǎn)軸端通過彈性圓軸銷13可拆卸設(shè)置有圓柱形蹄片軸5，蹄片軸5貫穿設(shè)置在制動(dòng)底板1轉(zhuǎn)軸端，且正反面保留充足凸出余量，所述的左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11轉(zhuǎn)軸端上下分別對應(yīng)設(shè)置有與蹄片軸5配合的圓弧開口，并分別與蹄片軸5上下卡接，所述的左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11轉(zhuǎn)軸端之間設(shè)置有保持彈簧6，所述的保持彈簧6有兩個(gè)，分別設(shè)置在左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11的上下兩側(cè)，從而完成與制動(dòng)底板1的鉸接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11在內(nèi)圓弧面和內(nèi)弧筋處對稱設(shè)有六條第一強(qiáng)筋12，從而保證了制動(dòng)性能的安全可靠，在受力特別集中部位還可以相應(yīng)增加了局部壁厚和加強(qiáng)筋條數(shù)量，加強(qiáng)筋呈三角形，強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固；本技術(shù)方案中制動(dòng)底板的凸輪軸孔處法蘭盤的背面（與支架聯(lián)接面）還設(shè)置有斜的第二加強(qiáng)筋，從而進(jìn)一步增加該處的聯(lián)接強(qiáng)度。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，本實(shí)用新型還包括防塵罩10，所述防塵罩10可拆卸的連接在制動(dòng)底板1上，避免灰塵進(jìn)入到制動(dòng)器內(nèi)，從而確保制動(dòng)器始終保持正常運(yùn)行。

如圖3和圖4所示，所述的回位彈性件9由左半彈簧體91、中間連接桿92以及右半彈簧體93組成，所述的中間連接桿92兩端設(shè)置有連桿凸緣921，可運(yùn)動(dòng)連接在左半彈簧體91和右半彈簧體93內(nèi)腔中，所述的左半彈簧體91另一端與左制動(dòng)蹄2連接，所述的右半彈簧體93另一端與右制動(dòng)蹄11連接，可實(shí)現(xiàn)萬向變節(jié)，不但裝配拆卸方便，而且無力臂產(chǎn)生，解決了行車狀態(tài)時(shí)摩擦副出現(xiàn)的拖磨現(xiàn)象，從而降低了磨損和發(fā)熱，提高了制動(dòng)器的使用壽命。

具體操作時(shí)：制動(dòng)凸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，漸開線輪廓等量的將左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11的制動(dòng)端向外側(cè)撐開，左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11繞其轉(zhuǎn)軸端的蹄片軸5向外側(cè)張開，左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11上的摩擦片4與車輪內(nèi)的制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)；制動(dòng)完成后制動(dòng)凸輪7回轉(zhuǎn)，左制動(dòng)蹄2和右制動(dòng)蹄11在回位彈性件9的拉力作用下向內(nèi)收縮回位，摩擦片4與制動(dòng)鼓分離，解除制動(dòng)。

最后有必要在此指出的是：以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。