本實(shí)用新型涉及壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成。

背景技術(shù)：

伺服壓機(jī)目前在國內(nèi)有著廣泛的應(yīng)用前景，有很多壓機(jī)制造公司均已聯(lián)合自主研制或獨(dú)立研制并投入應(yīng)用，其中大噸位2500T伺服機(jī)械高速壓機(jī)應(yīng)用也已經(jīng)比較廣泛。目前大噸位2500T伺服機(jī)械高速壓機(jī)采用伺服系統(tǒng)控制和伺服電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)原件，采用鍵軸連接減速機(jī)為整條生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化和高速化運(yùn)行。

由于壓機(jī)傳動(dòng)電機(jī)與減速箱之間為剛性連接，因此一般多將連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為剛性聯(lián)軸機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定傳動(dòng)。但目前的方案，聯(lián)軸在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)不同程度間隙增大問題，聯(lián)軸的軸之間的最大磨損間隙達(dá)5mm(設(shè)計(jì)允差0.01mm)，嚴(yán)重影響傳動(dòng)精度，造成伺服傳動(dòng)輸入控制偏差，電器控制接受信號(hào)錯(cuò)誤壓機(jī)自動(dòng)停機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，以解決上述問題，增加傳動(dòng)穩(wěn)定性，避免影響傳動(dòng)精度.

本實(shí)用新型提供的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，包括：

電機(jī)連接軸，所述電機(jī)連接軸的一端與伺服電機(jī)固定連接；

十字鍵軸，所述十字鍵軸的一端與所述電機(jī)連接軸的另一端固定連接；

減速箱高速軸，所述減速箱高速軸的一端與所述減速箱固定連接，所述減速箱高速軸的另一端上套設(shè)有漲緊套，所述漲緊套上套設(shè)有軸套，所述軸套與所述十字鍵軸的另一端固定連接。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述軸套上設(shè)置有連接頭，所述軸套通過所述連接頭與所述十字鍵軸固定連接。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述十字鍵軸上設(shè)置有鍵槽，所述連接頭與所述鍵槽相配合。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述軸套的材質(zhì)為金屬。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述軸套的材質(zhì)為42CrMn。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述減速箱高速軸的外徑為130mm。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述軸套的外徑為255mm。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述十字鍵軸的外徑為185mm。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述電機(jī)連接軸的長度為45mm。

如上所述的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，其中，優(yōu)選的是，所述軸套與所述十字鍵軸之間上下配合的間隙為0.01mm，左右配合的間隙為0.5mm。

本實(shí)用新型提供的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成，包括電機(jī)連接軸、十字鍵軸和減速箱高速軸，其中，電機(jī)連接軸的一端與伺服電機(jī)固定連接；十字鍵軸的一端與電機(jī)連接軸的另一端固定連接；減速箱高速軸的一端與減速箱固定連接，減速箱高速軸的另一端上套設(shè)有漲緊套，漲緊套上套設(shè)有軸套，軸套與十字鍵軸的另一端固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于，增加了軸套和漲緊套用于連接減速箱高速軸和十字鍵軸，增加了傳動(dòng)穩(wěn)定性，減少了十字鍵軸與減速箱高速軸之間的磨損，還避免了影響傳動(dòng)精度，避免了電器控制接受錯(cuò)誤信號(hào)從而導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)，并且采用軸套連接的方式有利于進(jìn)行拆卸和安裝，容易調(diào)整壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸的同步性。另外，十字鍵軸連接方式具有無需潤滑、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、扭力大的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的聯(lián)軸總成的軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-電機(jī)連接軸 20-十字鍵軸 30-減速箱高速軸 40-漲緊套

50-軸套 60-伺服電機(jī) 70-減速箱

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以下對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的伺服壓機(jī)進(jìn)行簡單說明，伺服壓機(jī)包括伺服電機(jī)60、減速箱70和齒輪傳動(dòng)組件，伺服電機(jī)60通過減速箱70將動(dòng)力傳遞至齒輪傳動(dòng)組件，從而帶動(dòng)伺服壓機(jī)的動(dòng)作部件作動(dòng)。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的伺服壓機(jī)的傳動(dòng)電機(jī)與減速箱的70聯(lián)軸總成，包括電機(jī)連接軸10、十字鍵軸20和減速箱高速軸30。

其中，電機(jī)連接軸10的一端與伺服電機(jī)60固定連接；十字鍵軸20的一端與電機(jī)連接軸10的另一端固定連接；減速箱高速軸30的一端與減速箱70固定連接，減速箱高速軸30的另一端上套設(shè)有漲緊套40，漲緊套40上套設(shè)有軸套50，軸套50與十字鍵軸20的另一端固定連接。

本實(shí)施例中，增加了軸套50和漲緊套40用于連接減速箱高速軸30和十字鍵軸20，增加了傳動(dòng)穩(wěn)定性，減少了十字鍵軸20與減速箱高速軸30之間的磨損，還避免了影響傳動(dòng)精度，避免了電器控制接受錯(cuò)誤信號(hào)從而導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)，并且采用軸套50連接的方式有利于進(jìn)行拆卸和安裝，容易調(diào)整壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸的同步性。另外，十字鍵軸20連接方式具有無需潤滑、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、扭力大的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，軸套50上設(shè)置有連接頭，軸套50通過連接頭與十字鍵軸20固定連接，而十字鍵軸20上設(shè)置有鍵槽，連接頭與鍵槽相配合。該種配合結(jié)構(gòu)，加工簡單，連接強(qiáng)度較高。

進(jìn)一步地，軸套50的材質(zhì)為金屬，軸套50的材質(zhì)為42CrMn。

優(yōu)選地，本實(shí)施例中，減速箱高速軸30的外徑為130mm，軸套50的外徑為255mm，十字鍵軸20的外徑為185mm，電機(jī)連接軸10的長度為45mm。電機(jī)連接軸10的長度相對(duì)于原來的70mm，明顯縮短，降低了與十字鍵軸20連接部分在電機(jī)高速及高低速轉(zhuǎn)換過程中的扭矩，從而減小了十字鍵軸20的擺動(dòng)幅度，避免影響伺服壓機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，軸套50與十字鍵軸20之間上下配合的間隙為0.01mm，左右配合的間隙為0.5mm。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。