本實(shí)用新型涉及一種具有彈性的緊固螺釘。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為必不可少的交通工具，汽車螺釘作為汽車上必不可少的零部件之一，已被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有汽車螺釘采用內(nèi)外螺紋進(jìn)行緊固，在使用一段時(shí)間過后，會(huì)慢慢松動(dòng)甚至脫落，從而造成安全事故，特別是汽車長期行駛在凹凸不平的路面，螺釘松動(dòng)情況更為嚴(yán)重，且螺釘脫落后還需另外安裝新的螺釘。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種具有彈性的緊固螺釘。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有彈性的緊固螺釘。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有彈性的緊固螺釘，包括螺帽和螺桿，螺帽的底部設(shè)置有限位槽；

螺桿包括左桿體和右桿體，左桿體上設(shè)置有第一凹槽，右桿體上設(shè)置有與第一凹槽相對(duì)應(yīng)的第二凹槽，左桿體與右桿體之間設(shè)置有第一彈簧，第一彈簧的兩端分別固定在第一凹槽和第二凹槽中；

左桿體和右桿體的上端可滑動(dòng)的設(shè)置在限位槽中。

為了能夠進(jìn)一步的提高緊固性能，左桿體上設(shè)置有第三凹槽，右桿體上設(shè)置有與第三凹槽相對(duì)應(yīng)的第四凹槽，左桿體與右桿體之間設(shè)置有第二彈簧，第二彈簧的兩端分別固定在第三凹槽和第四凹槽中。

為了在提高緊固性的同時(shí)，便于對(duì)螺釘?shù)男耄髼U體與右桿體的最大間距為0.8cm。

為了能夠提高左桿體與右桿體的穩(wěn)固性，螺桿的長度為12cm。

為了在便于旋入的同時(shí)提高穩(wěn)固性，第一凹槽與第三凹槽之間的間距為3cm；第三凹槽與螺桿底端的間距為2.8cm；第一凹槽與螺桿頂端的間距為3cm。

為了便于旋入，螺桿的下部呈圓錐形。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型有效的避免了螺釘?shù)拿撀?，提高的安全性能的同時(shí)降低了使用成本，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，易生產(chǎn)和使用方便等有益效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中左桿體與右桿體的分離結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1

如圖1所示，一種具有彈性的緊固螺釘，包括螺帽1和螺桿2，螺帽1的底部設(shè)置有限位槽；本實(shí)施例中，螺桿2的下部呈圓錐形，呈圓錐形的下部在螺釘進(jìn)行旋入是會(huì)更加輕松。

螺桿2包括左桿體3和右桿體4，左桿體3上設(shè)置有第一凹槽5，右桿體4上設(shè)置有與第一凹槽5相對(duì)應(yīng)的第二凹槽6，左桿體3與右桿體4之間設(shè)置有第一彈簧7，第一彈簧7的兩端分別固定在第一凹槽5和第二凹槽6中；

左桿體3和右桿體4的上端可滑動(dòng)的設(shè)置在限位槽中。左桿體3與右桿體4的最大間距D1為0.8cm。

在沒有將螺釘旋入之前，左桿體3和右桿體4之間的第一彈簧7呈張開狀態(tài)，此時(shí)左桿體3與右桿體4之間的間距為0.8cm，人手捏住螺桿2，使左桿體3與右桿體4的頂端沿限位槽滑動(dòng)，直至左桿體3與右桿體4貼合為止，隨后將螺桿2旋入到螺紋孔中，旋入到螺紋孔中的左桿體3和右桿體4受到第一彈簧7的張開力和螺紋孔對(duì)左桿體3和右桿體4，從而有效的避免了防脫落現(xiàn)象的發(fā)生。

實(shí)施例2

如圖1至圖3所示，一種彈性的緊固螺釘，包括螺帽1和螺桿2，螺帽1的底部設(shè)置有限位槽；本實(shí)施例中，螺桿2的下部呈圓錐形，呈圓錐形的下部在螺釘進(jìn)行旋入是會(huì)更加輕松。

螺桿2包括左桿體3和右桿體4，左桿體3上設(shè)置有第一凹槽5，右桿體4上設(shè)置有與第一凹槽5相對(duì)應(yīng)的第二凹槽6，左桿體3與右桿體4之間設(shè)置有第一彈簧7，第一彈簧7的兩端分別固定在第一凹槽5和第二凹槽6中；

左桿體3和右桿體4的上端可滑動(dòng)的設(shè)置在限位槽中。

左桿體3上設(shè)置有第三凹槽8，右桿體4上設(shè)置有與第三凹槽8相對(duì)應(yīng)的第四凹槽9，左桿體3與右桿體4之間設(shè)置有第二彈簧10，第二彈簧10的兩端分別固定在第三凹槽8和第四凹槽9中。

左桿體3與右桿體4的最大間距D1為0.8cm。螺桿2的長度L為12cm。

第一凹槽5與第三凹槽8之間的間距D2為3cm；第三凹槽8與螺桿2底端的間距D3為2.8cm；第一凹槽5與螺桿2頂端的間距D4為3cm。

在沒有將螺釘旋入之前，左桿體3和右桿體4之間的第一彈簧7和第二彈簧10呈張開狀態(tài)（如圖3所示），此時(shí)左桿體3與右桿體4之間的間距為0.8cm，人手捏住螺桿2，使左桿體3與右桿體4的頂端沿限位槽滑動(dòng)，直至左桿體3與右桿體4貼合為止（如圖2所示），隨后將螺桿2旋入到螺紋孔中，旋入到螺紋孔中的左桿體3和右桿體4受到第一彈簧7和第二彈簧10的張開力和螺紋孔對(duì)左桿體3和右桿體4，從而有效的避免了防脫落現(xiàn)象的發(fā)生。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。