本實(shí)用新型屬于技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個(gè)用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計(jì)成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動(dòng)軸上，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起，普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項(xiàng)基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟(jì)而且顏色靚麗、保持時(shí)間長久，即使車輛報(bào)廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時(shí)尚前衛(wèi)、動(dòng)感十足的彩色輪轂運(yùn)用的也是烤漆技術(shù)。這類輪轂價(jià)格適中，規(guī)格齊全。

然后現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用的過程中仍然存在一些不合理的因素，現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用時(shí)，其沒有一個(gè)自鎖的裝置，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)意外熄火，或者停車厲害時(shí)候，汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，造成不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用時(shí)，其沒有一個(gè)自鎖的裝置，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)意外熄火，或者停車厲害時(shí)候，汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，造成不必要的損失的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元，包括輪轂輪緣，所述輪轂輪緣的一側(cè)設(shè)置有輪轂輪輞，所述輪轂輪輞的內(nèi)壁上設(shè)置有輪轂胎圈座，且輪轂輪輞的表面上設(shè)置有輪轂輪輻，所述輪轂輪緣的內(nèi)壁上設(shè)置有輪轂槽底，所述輪轂槽底上設(shè)置有輪胎氣門孔，所述輪轂輪輻上設(shè)置有輪轂安裝孔，且輪轂輪輻上設(shè)置有輪轂自鎖棘輪，所述輪轂自鎖棘輪的外部設(shè)置有自鎖探頭，所述自鎖探頭的一端設(shè)置有自鎖彈簧，且自鎖探頭的一側(cè)設(shè)置有自鎖裝置固定螺孔，所述自鎖彈簧的外部設(shè)置有自鎖磁性圈，所述自鎖磁性圈與汽車電源電性連接。

優(yōu)選的，所述自鎖探頭共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)自鎖探頭等角度分布在輪轂自鎖棘輪的外部。

優(yōu)選的，所述輪轂安裝孔共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)輪轂安裝孔以輪胎氣門孔的圓心為中心點(diǎn)等角度分布在輪轂輪輻上。

優(yōu)選的，所述自鎖彈簧共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)自鎖彈簧對應(yīng)安裝在五個(gè)自鎖探頭的一端。

優(yōu)選的，所述自鎖探頭與自鎖磁性圈通過自鎖彈簧的彈性力固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，本實(shí)用新型輪轂單元增加了棘輪自鎖結(jié)構(gòu)之后，使得汽車的安全型升高，當(dāng)汽車以外熄火，或者是汽車停車時(shí)，忘記拉下手剎，也不會(huì)出現(xiàn)溜車的狀況，并且利用磁性線圈與棘輪的相互配合所形成的自鎖結(jié)構(gòu)，但從結(jié)構(gòu)上來講，結(jié)構(gòu)非常簡單，便于安裝，也節(jié)約成本，也解決了現(xiàn)有的汽車輪轂單元在使用時(shí)，其沒有一個(gè)自鎖的裝置，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)意外熄火，或者停車厲害時(shí)候，汽車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，造成不必要的損失的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的正視圖；

圖中：1-輪胎氣門孔、2-輪轂輪輻、3-輪轂安裝孔、4-輪轂槽底、5-輪轂輪緣、6-輪轂胎圈座、7-輪轂輪輞、8-自鎖探頭、9-自鎖磁性圈、10-自鎖裝置固定螺孔、11-輪轂自鎖棘輪、12-自鎖彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種帶自鎖裝置的汽車輪轂單元，包括輪轂輪緣5，輪轂輪緣5的一側(cè)設(shè)置有輪轂輪輞7，輪轂輪輞7的內(nèi)壁上設(shè)置有輪轂胎圈座6，且輪轂輪輞7的表面上設(shè)置有輪轂輪輻2，輪轂輪緣5的內(nèi)壁上設(shè)置有輪轂槽底4，輪轂槽底4上設(shè)置有輪胎氣門孔1，輪轂輪輻2上設(shè)置有輪轂安裝孔3，且輪轂輪輻2上設(shè)置有輪轂自鎖棘輪11，輪轂自鎖棘輪11的外部設(shè)置有自鎖探頭8，自鎖探頭8的一端設(shè)置有自鎖彈簧12，且自鎖探頭8的一側(cè)設(shè)置有自鎖裝置固定螺孔10，自鎖彈簧12的外部設(shè)置有自鎖磁性圈9，自鎖磁性圈9與汽車電源電性連接。

自鎖探頭8共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)自鎖探頭8等角度分布在輪轂自鎖棘輪11的外部；輪轂安裝孔3共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)輪轂安裝孔3以輪胎氣門孔1的圓心為中心點(diǎn)等角度分布在輪轂輪輻2上；自鎖彈簧12共設(shè)置有五個(gè)，且五個(gè)自鎖彈簧12對應(yīng)安裝在五個(gè)自鎖探頭8的一端；自鎖探頭8與自鎖磁性圈9通過自鎖彈簧12的彈性力固定連接。

本實(shí)用新型中的當(dāng)車子不啟動(dòng)，或者是意外熄火時(shí)，自鎖磁性圈9是處于一個(gè)不通電的狀態(tài)，那么自鎖探頭8就會(huì)借著自鎖彈簧12所提供的彈性力，迫使其向外移動(dòng)，剛好與輪轂自鎖棘輪11嚙合，具有了自鎖的功能。

本實(shí)用新型的工作原理及使用流程：本實(shí)用新型安裝好過后，首先檢查輪轂單元的固定安裝，然后就可以使用了，使用時(shí)，首先把輪轂安裝在汽車上，再安裝好外部的輪胎，就可以利用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，進(jìn)行行進(jìn)的過程了，汽車開始啟動(dòng)時(shí)，自鎖磁性圈9通電，具有很強(qiáng)的磁性，然后利用吸力，吸住自鎖探頭8，使其上移，當(dāng)車子不啟動(dòng)，或者是意外熄火時(shí)，自鎖磁性圈9是處于一個(gè)不通電的狀態(tài)，那么自鎖探頭8就會(huì)借著自鎖彈簧12所提供的彈性力，迫使其向外移動(dòng)，剛好與輪轂自鎖棘輪11嚙合，具有了自鎖的功能，使用起來更加安全方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。