本實(shí)用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及離合器及行走裝置。

背景技術(shù)：

汽車變速器具有可操作或自動(dòng)地，可選擇性地接合的扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，其被稱為離合器，離合器可以是固定類型離合器(即制動(dòng)器)或旋轉(zhuǎn)類型離合器。通常，當(dāng)離合器接合時(shí)，分離的作用件與配合件彼此接觸配合，從而共同旋轉(zhuǎn)。為實(shí)現(xiàn)較高的燃油利用率，即每升燃油行駛的距離越遠(yuǎn)，需降低旋轉(zhuǎn)損耗，即適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下的低輸出扭矩，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在加速情況下的高輸出扭矩。其中，離合器的構(gòu)造起到關(guān)鍵作用，目前，傳統(tǒng)的離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大與質(zhì)量重、操作復(fù)雜，無(wú)法滿足降低油耗及制造成本的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大與質(zhì)量重、操作復(fù)雜無(wú)法滿足降低油耗及制造成本的需求的問(wèn)題，提供一種體積小及質(zhì)量輕、操作簡(jiǎn)便、滿足低油耗及制造成本的需求的離合器及行走裝置。

一種離合器，包括：

輸入組件，用于輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；

輸出組件，用于輸出動(dòng)力；

轉(zhuǎn)軸，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)所述輸出組件，并伸入所述輸入組件；

離合組件，包括動(dòng)力元件、傳力元件及彈性件，所述動(dòng)力元件相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于所述輸入組件遠(yuǎn)離所述輸出組件的一端，所述傳力元件一端沿所述轉(zhuǎn)軸軸向方向滑設(shè)于所述動(dòng)力元件內(nèi)，另一端相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述輸入組件，且可帶動(dòng)所述輸入組件沿所述轉(zhuǎn)軸軸向方向移動(dòng)；

所述動(dòng)力元件可選擇地提供使所述傳力元件沿所述轉(zhuǎn)軸軸向方向移動(dòng)的動(dòng)力，以使所述輸入組件與所述輸出組件接合，從而帶動(dòng)所述輸出組件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述彈性件設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸與所述傳力元件之間，以提供使輸入組件與所述輸出組件分離的預(yù)緊力。

在其中一實(shí)施例中，所述動(dòng)力元件為氣動(dòng)元件。

在其中一實(shí)施例中，所述動(dòng)力元件包括固定套及氣缸，所述固定套可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于所述輸入組件遠(yuǎn)離所述輸出組件的一端，所述氣缸固定于所述固定套內(nèi)，所述傳力元件遠(yuǎn)離所述彈性件的一端滑設(shè)于所述固定套內(nèi)，且具有一一端開(kāi)口的氣體容置腔，所述氣缸朝向所述傳力元件的一端設(shè)有排氣部，所述排氣部密封地滑設(shè)于所述氣體容置腔內(nèi)。

在其中一實(shí)施例中，所述傳力元件包括活動(dòng)桿及活動(dòng)銷，所述活動(dòng)桿包括滑動(dòng)部及連接于所述滑動(dòng)部一端的安裝部，所述氣體容置腔自所述滑動(dòng)部遠(yuǎn)離所述安裝部的一端端面向內(nèi)凹陷形成，所述活動(dòng)銷裝設(shè)于所述安裝部，并與所述輸入組件配合，以相對(duì)所述輸入組件可轉(zhuǎn)動(dòng)，且可帶動(dòng)所述輸入組件沿轉(zhuǎn)軸軸向方向移動(dòng)，所述彈性件設(shè)置于所述安裝部，且一端抵接于所述轉(zhuǎn)軸，另一端抵接于所述活動(dòng)銷。

在其中一實(shí)施例中，所述輸入組件包括棘輪內(nèi)圈、鏈盤(pán)及棘爪，所述鏈盤(pán)裝設(shè)于所述棘輪內(nèi)圈以傳遞所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，所述棘爪裝設(shè)于所述棘輪內(nèi)圈靠近所述輸出組件的一端。

在其中一實(shí)施例中，所述輸入組件還包括第一軸承組，所述第一軸承組沿所述轉(zhuǎn)軸軸向方向間隔裝設(shè)于所述棘輪內(nèi)圈，所述固定套套接于位于所述棘輪內(nèi)圈遠(yuǎn)離所述輸出組件一端的第一軸承的內(nèi)圈，所述活動(dòng)銷位于兩所述第一軸承之間，并分別抵接于所述第一軸承的內(nèi)圈。

在其中一實(shí)施例中，所述輸出組件包括花鼓、棘輪外圈及第二軸承組，所述第二軸承組件沿所述轉(zhuǎn)軸軸向間隔地裝設(shè)于所述花鼓內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于所述第二軸承組，并延伸伸入所述棘輪內(nèi)圈，所述花鼓靠近所述棘輪內(nèi)圈的一端形成有與所述棘輪外圈相配的臺(tái)階部，所述棘輪外圈裝設(shè)于所述臺(tái)階部，以與所述棘輪內(nèi)圈配合。

在其中一實(shí)施例中，所述輸出組件還包括襯套，所述襯套裝設(shè)于所述花鼓內(nèi)，且位于兩所述第二軸承之間，所述轉(zhuǎn)軸沿周向還設(shè)有限位部，所述限位部抵接于位于靠近所述輸入組件一端的第二軸承的內(nèi)圈，以對(duì)所述轉(zhuǎn)軸限位。

在其中一實(shí)施例中，所述離合器還包括壓緊盤(pán)及鎖緊件，所述壓緊盤(pán)通過(guò)所述鎖緊件緊固于所述花鼓遠(yuǎn)離所述輸入組件的一端，且抵接于位于所述遠(yuǎn)離所述輸入組件的一端的第二軸承的外圈。

一種行走裝置，包括車架、主動(dòng)行走輪及如上述的離合器，所述車架包括相互連接的兩車架縱梁及連接所述兩車架縱梁的車架橫梁，所述主動(dòng)行走輪位于兩車架縱梁之間，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述輸入組件的一端與其中一車架縱梁固定連接，所述動(dòng)力元件遠(yuǎn)離所述輸入組件的一端與另一所述車架縱梁固定連接，所述主動(dòng)行走輪裝設(shè)于花鼓。

上述離合器及行走裝置，在車輛加速階段利用動(dòng)力元件使輸入組件與輸出組件接合可傳遞扭矩，在滑行階段在彈性件的作用下將輸入組件與輸出組件分離，從而減少摩擦阻力，降低了油耗。此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小及質(zhì)量輕，操作便利，降低了制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式中的離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的離合器處于分離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的離合器的A-A向的剖視圖；

圖4為圖3所示的離合器的B處的局部放大圖；

圖5為圖1所示的離合器處于接合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示的離合器的C-C向的剖視圖；

圖7為圖6所示的離合器的D處的局部放大圖；

圖8為本實(shí)用新型一實(shí)施方式中的行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳的實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施方式中的離合器10，包括輸入組件12、輸出組件14、轉(zhuǎn)軸16及離合組件(圖未標(biāo))。該輸入組件12用于輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，該輸出組件14用于輸出動(dòng)力，轉(zhuǎn)軸16可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)該輸出組件14，并伸入該輸入組件12。該離合組件設(shè)置于輸入組件12，用于使輸入組件12沿轉(zhuǎn)軸16軸向移動(dòng)，從而與輸出組件14接合或分離，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩或不傳遞扭矩。

其中，該離合組件包括動(dòng)力元件182、傳力元件184及彈性件186，該動(dòng)力元件182可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于輸入組件12遠(yuǎn)離輸出組件14的一端，傳力元件184一端沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向滑設(shè)于動(dòng)力元件182內(nèi)，另一端可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于輸入組件12，且可帶動(dòng)輸入組件12沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向移動(dòng)。該動(dòng)力元件182可選擇地提供使傳力元件184沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向移動(dòng)的動(dòng)力，以使輸入組件12與輸出組件14接合，從而帶動(dòng)輸出組件14轉(zhuǎn)動(dòng)。該彈性件186設(shè)置于轉(zhuǎn)軸16與傳力元件184之間，以提供使輸入組件12與輸出組件14分離的預(yù)緊力。

為使車輛獲得較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛在行駛過(guò)程中可采用加速、熄火滑行、再加速的方式行進(jìn)。因此，在車輛加速時(shí)，可選擇離合器10可選擇傳遞扭矩，而熄火滑行時(shí)，可選擇不傳遞扭矩。

在車輛加速時(shí)，動(dòng)力元件182提供動(dòng)力，使傳力元件184沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向朝輸出組件14移動(dòng)，傳力元件184在移動(dòng)過(guò)程中帶動(dòng)輸入組件12沿轉(zhuǎn)軸16軸向朝輸出組件14移動(dòng)，從而使輸入組件12與輸出組件14相接合，實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩。在車輛滑行時(shí)，動(dòng)力元件182停止提供動(dòng)力，則傳力元件184在彈性件186的作用下，沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向朝遠(yuǎn)離輸出組件14的方向移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)輸入組件12移動(dòng)，使其與輸出組件14分離，實(shí)現(xiàn)不傳遞扭矩。

如此，在車輛加速階段可傳遞扭矩，在滑行階段將輸入組件12與輸出組件14分離，從而減少摩擦阻力，降低了油耗。此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小及質(zhì)量輕，操作便利，降低了制造成本。

優(yōu)選地，該動(dòng)力元件182為氣動(dòng)元件，該彈性件186為彈簧。當(dāng)然，在其他一些實(shí)施例中，該動(dòng)力元件182還包括液壓動(dòng)力元件182或電動(dòng)力元件182等。其中，氣動(dòng)元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小且質(zhì)量輕，降低了燃油的消耗，提高了燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)施例中，一并參閱圖4，該輸入組件12包括棘輪內(nèi)圈122、鏈盤(pán)124及棘爪126。該鏈盤(pán)124裝設(shè)于棘輪內(nèi)圈122以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。該棘爪126裝設(shè)于棘輪內(nèi)圈122外周，以與輸出組件14配合，從而傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，其中，該棘爪126裝設(shè)于棘輪內(nèi)圈122靠近輸出組件14的一端。具體地，該棘輪內(nèi)圈122包括固定部(圖未標(biāo))及一體成型于固定部一端的連接部(圖未標(biāo))，該固定部的外徑尺寸小于連接部的外徑尺寸，從而形成一臺(tái)階(圖未標(biāo))。該棘爪126裝設(shè)于連接部，并抵接于垂直于轉(zhuǎn)軸16軸向方向的臺(tái)階面，該鏈盤(pán)124裝設(shè)于該固定部，并可帶動(dòng)該棘輪內(nèi)圈122轉(zhuǎn)動(dòng)。該棘輪內(nèi)圈122還包括貫通該固定部及連接部的空腔，該連接部的端部開(kāi)設(shè)有與空腔連通的通孔，該轉(zhuǎn)軸16穿過(guò)該通孔并伸入該空腔。需要指出，該通孔的徑向尺寸略大于轉(zhuǎn)軸16的徑向尺寸，以使轉(zhuǎn)軸16相對(duì)連接部可轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，該動(dòng)力元件182包括固定套1822及氣缸1824，該固定套1822可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于輸入組件12遠(yuǎn)離所述輸出組件14的一端，該氣缸1824固定于固定套1822內(nèi)，該傳力元件184遠(yuǎn)離該彈性件186的一端滑設(shè)于固定套1822內(nèi)，且具有一端開(kāi)口的氣體容置腔1842，該氣缸1824朝向傳力元件184的一端設(shè)有排氣部1825，該排氣部1825密封地滑設(shè)于氣體容置腔1842內(nèi)。

本實(shí)施例中，該氣缸1824包括本體1823及設(shè)置于本體1823一端的前述的排氣部1825，本體1823部分收容固定于固定套1822內(nèi)，本體1823露出固定套1822的一端設(shè)有氣管接頭1826，以與氣動(dòng)氣路連接。排氣部1825的伸入氣體容置腔1842的端部開(kāi)設(shè)有排氣口，在氣體容置腔1842的開(kāi)口端設(shè)有密封圈1827，以使從排氣口排入的壓縮空氣不易泄露，保證氣體容置腔1842內(nèi)的密封性。在車輛需要加速時(shí)，氣缸1824的排氣口將壓縮空氣排入氣體容置腔1842，則傳力元件184在壓縮空氣的作用下，相對(duì)排氣部1825沿轉(zhuǎn)軸16軸向滑動(dòng)，則帶動(dòng)輸入組件12移動(dòng)，并與輸出組件14配合，從而傳遞扭矩。

優(yōu)選地，該傳力元件184包括活動(dòng)桿1844及活動(dòng)銷1846，該活動(dòng)桿1844包括滑動(dòng)部1843及連接于滑動(dòng)部1843一端的安裝部1845。該氣體容置腔1842自滑動(dòng)部1843遠(yuǎn)離安裝部1845的一端端面向內(nèi)凹陷形成，該活動(dòng)銷1846裝設(shè)于該安裝部1845，并與輸入組件12配合，以相對(duì)該輸入組件12可轉(zhuǎn)動(dòng)，且可帶動(dòng)輸入組件12沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向移動(dòng)。也就是說(shuō)，在滑動(dòng)部1843沿轉(zhuǎn)軸16軸向移動(dòng)時(shí)，活動(dòng)銷1846裝設(shè)于滑動(dòng)部1843，則隨其移動(dòng)，而活動(dòng)銷1846與輸入組件12配合，從而帶動(dòng)輸入組件12沿轉(zhuǎn)軸16軸向移動(dòng)，進(jìn)而與輸出組件14配合傳遞扭矩。

其中，該彈性件186設(shè)置于安裝部1845，且一端抵接于轉(zhuǎn)軸16，另一端抵接于該活動(dòng)銷1846。具體地，該轉(zhuǎn)軸16端部設(shè)有一容置槽162，容置槽162的中心處設(shè)有一導(dǎo)向柱164，該安裝部1845開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向柱164相配的導(dǎo)向孔(圖未示)，彈性件186部分置于容置槽162內(nèi)，且套接于安裝部1845。如此，在車輛熄火滑行時(shí)，彈性件186的彈力釋放，活動(dòng)銷1846帶動(dòng)輸入組件12及活動(dòng)桿1844沿轉(zhuǎn)軸16軸向移動(dòng)，從而使棘爪126與輸出組件14的棘輪外圈分離，不傳遞扭矩。

本實(shí)施例中，該輸入組件12還包括第一軸承組，第一軸承組沿轉(zhuǎn)軸16軸向方向間隔裝設(shè)于棘輪內(nèi)圈122。該固定套1822套接于位于該棘輪內(nèi)圈122遠(yuǎn)離輸出組件14一端的第一軸承128的內(nèi)圈，該活動(dòng)銷1846位于第一軸承128之間，并分別抵接于第一軸承128的內(nèi)圈。如此，可實(shí)現(xiàn)活動(dòng)銷1846在轉(zhuǎn)軸16 軸向可帶動(dòng)輸入組件12移動(dòng)，且在傳遞扭矩時(shí)，可相對(duì)棘輪內(nèi)圈122轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，該輸出組件14包括花鼓142、棘輪外圈144及第二軸承組。該第二軸承組件沿轉(zhuǎn)軸16軸向間隔地裝設(shè)于花鼓142內(nèi)，該轉(zhuǎn)軸16穿設(shè)于第二軸承組，并延伸伸入該棘輪內(nèi)圈122。該花鼓142靠近棘輪內(nèi)圈122的一端形成有與該棘輪外圈144相配的臺(tái)階部，該棘輪外圈144裝設(shè)于該臺(tái)階部，以與棘輪內(nèi)圈122配合。

具體地，該花鼓142為中空結(jié)構(gòu)，其外壁沿周向設(shè)有用于裝設(shè)行走輪的呈環(huán)形的安裝槽1422，花鼓142還具有連通內(nèi)腔相對(duì)的兩開(kāi)口端，花鼓142靠近棘輪內(nèi)圈122的開(kāi)口端內(nèi)壁形成有前述的臺(tái)階部。棘輪內(nèi)圈122在沿轉(zhuǎn)軸16軸向移動(dòng)時(shí)伸入花鼓142的開(kāi)口端，設(shè)置于連接部的棘爪126與設(shè)置于臺(tái)階部的棘輪外圈144相配合，從而傳遞扭矩。

該第二軸承146相鄰臺(tái)階部而設(shè)，該輸出組件14還包括襯套148，該襯套148裝設(shè)于該花鼓142內(nèi)，且位于兩個(gè)第二軸承146之間，以在轉(zhuǎn)軸16軸向支撐兩個(gè)第二軸承146。該轉(zhuǎn)軸16沿周向還設(shè)有限位部168，該限位部168抵接于位于靠近該棘輪內(nèi)圈122一端的第二軸承146的內(nèi)圈，以在輸入組件12沿轉(zhuǎn)軸16軸向朝輸出組件14移動(dòng)時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)軸16限位。也就是說(shuō)，在連接部伸入開(kāi)口端使棘爪126與棘輪外圈144配合時(shí)，限位部168抵接于位于右端的第二軸承146而不會(huì)發(fā)生位移，保證結(jié)構(gòu)連接的緊密性及穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，該離合器10還包括壓緊盤(pán)19及鎖緊件11，該壓緊盤(pán)19通過(guò)該鎖緊件11緊固于花鼓142遠(yuǎn)離該輸入組件12的一端，且抵接于位于該遠(yuǎn)離輸入組件12的一端的第二軸承146的外圈。如此，將花鼓142、轉(zhuǎn)軸16、第二軸承146連接為一體，進(jìn)一步地保證了結(jié)構(gòu)連接的緊密性及穩(wěn)定性。

下面將以具體實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)上述的離合器10的作用原理進(jìn)行說(shuō)明。

該離合器10包括接合狀態(tài)及分離狀態(tài)。

分離狀態(tài)：如圖2、圖3及圖4所示，當(dāng)離合器10處于分離狀態(tài)時(shí)，即車輛或行走裝置需要熄火滑行，不需要傳遞扭矩。此時(shí)，氣缸1824不提供壓縮空氣，彈性件186的彈力被釋放，則固定套1822伸入位于棘輪內(nèi)圈122后端的第一軸承128的內(nèi)圈內(nèi)，棘爪126與棘輪外圈144分離。

接合狀態(tài)：如圖5、圖6及圖7所示，當(dāng)離合器10處于接合狀態(tài)時(shí)，即車輛或行走裝置需要加速時(shí)，需要傳遞扭矩。此時(shí)，氣缸1824提供壓縮空氣，由于活動(dòng)桿1844的氣體容置腔1842的開(kāi)口被密封圈1827密封，同時(shí)，轉(zhuǎn)軸16與固定套1822分別固定于車架上，則壓縮空氣作用使活動(dòng)桿1844朝輸出組件14的方向移動(dòng)。棘輪內(nèi)圈122的連接部伸入花鼓142的開(kāi)口端，棘爪126與棘輪外圈144完全配合，轉(zhuǎn)軸16伸入位于棘輪內(nèi)圈122前端的第一軸承128內(nèi)圈內(nèi)，固定套1822滑出位于棘輪內(nèi)圈122的第一軸承128的內(nèi)圈。

基于上述的離合器10，如圖8所示，本實(shí)用新型還提供一種行走裝置100，該行走裝置100包括車架、主動(dòng)行走輪30及上述的離合器10。

具體地，該車架包括相互連接的兩車架縱梁20a、20b及連接兩車架縱梁20a、20b的車架橫梁(圖未標(biāo))，車架后端通過(guò)從動(dòng)軸設(shè)有從動(dòng)輪40，車架前端設(shè)有主動(dòng)行走輪30及上述的離合器10。

該轉(zhuǎn)軸16遠(yuǎn)離輸入組件12的一端與其中一車架縱梁20a固定連接，該動(dòng)力元件182遠(yuǎn)離輸入組件12的一端與另一車架縱梁20b固定連接，該主動(dòng)行走輪30裝設(shè)于花鼓142。

上述離合器10及行走裝置100，在車輛加速階段可傳遞扭矩，在滑行階段將輸入組件12與輸出組件14分離，從而減少摩擦阻力，降低了油耗。此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小及質(zhì)量輕，操作便利，降低了制造成本。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書(shū)記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。