本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體是一種雙簧片制動(dòng)器底板。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器是汽車的優(yōu)先保障系統(tǒng)，是汽車駕駛安全的基礎(chǔ)，在汽車的各部件中具有舉足輕重的作用。制動(dòng)器底板是制動(dòng)器上關(guān)鍵部件，由于在制動(dòng)過(guò)程中為受力件，制動(dòng)器底板往往使用壽命短，在使用過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，存在嚴(yán)重的安全隱患。因此，制動(dòng)器底板的改進(jìn)和創(chuàng)新是需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，提供了一種雙簧片制動(dòng)器底板，制動(dòng)器底板中央受力時(shí)，通過(guò)設(shè)計(jì)的一對(duì)簧片結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋為制動(dòng)器底板和固定板之間提供緩沖，制動(dòng)器底板中央受力均勻通過(guò)兩個(gè)簧片進(jìn)行分散，提高制動(dòng)器底板的使用壽命。

本實(shí)用新型包括底板體，底板體為圓環(huán)形，底板體通過(guò)四周設(shè)置的若干固定凹槽與固定板固定，底板體中央開有若干固定件安裝孔和加強(qiáng)筋，其特征在于：所述的加強(qiáng)筋為一對(duì)凸起的簧片，兩簧片沿底板體中心軸對(duì)稱，每個(gè)簧片的頂端均與固定板接觸。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的加強(qiáng)筋中，每個(gè)簧片內(nèi)壁間的夾角為80-110°，簧片頂端與底板體中心水平間距為底板體寬度的四分之一，簧片頂端伸出底板體表面距離為底板體厚度的二分之一到四分之三。

實(shí)驗(yàn)得出的最佳數(shù)據(jù)為:簧片內(nèi)壁間的夾角為96°。

本實(shí)用新型有益效果在于：通過(guò)設(shè)計(jì)的一對(duì)簧片結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋為制動(dòng)器底板和固定板之間提供緩沖，制動(dòng)器底板中央受力均勻通過(guò)兩個(gè)簧片進(jìn)行分散，提高制動(dòng)器底板的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括底板體，底板體為圓環(huán)形，底板體通過(guò)四周設(shè)置的若干固定凹槽與固定板固定，底板體中央開有若干固定件安裝孔和加強(qiáng)筋，其特征在于：所述的加強(qiáng)筋為一對(duì)凸起的簧片，兩簧片沿底板體中心軸對(duì)稱，每個(gè)簧片的頂端均與固定板接觸。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的加強(qiáng)筋中，每個(gè)簧片內(nèi)壁間的夾角為80-110°，簧片頂端與底板體中心水平間距為底板體寬度的四分之一，簧片頂端伸出底板體表面距離為底板體厚度的二分之一到四分之三。

實(shí)驗(yàn)得出的最佳數(shù)據(jù)為:簧片內(nèi)壁間的夾角為96°。

本實(shí)用新型具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。