本實用新型涉及一種減震裝置，尤其涉及一種多彈簧無心減震裝置及電動車。

背景技術(shù)：

目前，醫(yī)療電動代步車和醫(yī)療電動輪椅車上的減震器采用的是中間帶有導(dǎo)向軸的單彈簧減震器(如圖1所示)，而根據(jù)車子減震結(jié)構(gòu)的特點，如圖2所示，減震器中彈簧1壓縮的軌跡是以繞點A為圓心的一段圓弧，車子在受較重負載時，帶有導(dǎo)向軸的單彈簧減震器中的導(dǎo)向軸在彈簧1壓縮到一定行程后很容易就會卡死，沒有減震效果，并且摩擦產(chǎn)生噪音。此外，減震器與減震器支架2的接觸面也容易因減震器的旋轉(zhuǎn)摩擦而產(chǎn)生噪音。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種減震效果好，噪音小的多彈簧無心減震裝置及具有該減震裝置的電動車。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種多彈簧無心減震裝置，包括間隔相對的兩個彈簧座、連接在兩個所述彈簧座之間的彈簧組件；所述彈簧組件包括內(nèi)外設(shè)置的至少兩層彈簧，所述彈簧座朝向另一所述彈簧座的第一表面上設(shè)有至少兩個限位部，所述彈簧的兩端分別固定連接在相對的兩個所述限位部上。

優(yōu)選地，所述限位部為設(shè)置在所述彈簧座第一表面上的環(huán)形臺階或環(huán)形槽。

優(yōu)選地，所述彈簧座的第一表面中部還設(shè)有凸柱，至少兩個所述限位部依次位于所述凸柱的外圍。

優(yōu)選地，所述至少兩層彈簧相互獨立；或者，所述至少兩層彈簧的至少一端相連接。

優(yōu)選地，所述彈簧組件包括兩層所述彈簧，分別為第一彈簧和第二彈簧；所述彈簧座的第一表面上設(shè)有兩個所述限位部，分別為第一限位部和第二限位部，所述第二限位部位于所述第一限位部的外圍；

所述第一彈簧的兩端分別固定連接在所述第一限位部上，所述第二彈簧的兩端分別固定連接在所述第二限位部上。

優(yōu)選地，所述多彈簧無心減震裝置還包括將所述彈簧座固定在車體上的安裝部；所述安裝部設(shè)置在所述彈簧座背向另一所述彈簧座的第二表面。

優(yōu)選地，所述安裝部包括凸出在所述第二表面上的安裝座、貫穿所述安裝座相對兩側(cè)的安裝孔。

優(yōu)選地，所述多彈簧無心減震裝置還包括固定在車體上并與所述安裝部配合連接的支架。

優(yōu)選地，所述支架包括相對配合在所述安裝座相對兩側(cè)的支架板，所述支架板設(shè)有與所述安裝孔連通的連接孔，通過鎖緊件穿設(shè)在所述連接孔和安裝孔中，將所述支架與所述安裝部固定連接。

優(yōu)選地，所述支架板的端面抵緊在所述彈簧座的第二表面上。

本實用新型還提供一種電動車，包括以上任一項所述的多彈簧無心減震裝置。

所述電動車為醫(yī)療電動代步車或醫(yī)療電動輪椅車。

本實用新型的多彈簧無心減震裝置，適用于醫(yī)療電動代步車和醫(yī)療電動輪椅車。其中，通過兩個或以上的彈簧作為彈性減震部件，代替現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)向軸和單彈簧的設(shè)置；減震過程中彈簧無卡滯，噪音??；在額定負載范圍內(nèi)，減震效果始終能保證在理想狀態(tài)。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的單彈簧減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的單彈簧減震器在車體上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型一實施例的多彈簧無心減震裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型另一實施例的多彈簧無心減震裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的多彈簧無心減震裝置裝配在車上的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式。

如圖3所示，本實用新型一實施例的多彈簧無心減震裝置，包括間隔相對的兩個彈簧座10、彈簧組件20；彈簧組件20連接在兩個彈簧座10之間，兩者形成一個整體。

其中，彈簧組件20包括內(nèi)外設(shè)置的至少兩層彈簧；彈簧座10朝向另一彈簧座10的第一表面上設(shè)有至少兩個限位部，彈簧的兩端分別固定連接在相對的兩個限位部上。至少兩個彈簧的直徑不等，自內(nèi)向外逐個增大，以實現(xiàn)彈簧的內(nèi)外套設(shè)。

作為選擇，限位部可以為設(shè)置在彈簧座10第一表面上的環(huán)形臺階或環(huán)形槽。彈簧的端部配合在環(huán)形臺階或環(huán)形槽上，并進一步可通過焊接等方式將兩者固定連接。

彈簧座10的第一表面中部還設(shè)有凸柱13，至少兩個限位部依次位于凸柱13的外圍。凸柱13的設(shè)置，方便位于內(nèi)圈的彈簧端部套設(shè)在凸柱13外周，增強彈簧組件20在彈簧座10之間的連接強度，并且可避免彈簧組件20變形。

彈簧組件20中，至少兩層彈簧可以相互獨立，即可以由至少兩個彈簧內(nèi)外套設(shè)形成?；蛘撸辽賰蓪訌椈芍械闹辽僖欢讼噙B接，從而至少兩層彈簧可以由一個彈簧制成。

如圖3所示，彈簧組件20包括兩層彈簧，分別為第一彈簧21和第二彈簧22。本實施例中，第一彈簧21和第二彈簧22為兩個獨立的彈簧；第一彈簧21的直徑小于第二彈簧22，從而可位于第二彈簧22的內(nèi)部。

對應(yīng)地，彈簧座10的第一表面上設(shè)有兩個限位部，分別為第一限位部11和第二限位部12，第二限位部12位于第一限位部11的外圍。

第一彈簧21的兩端分別固定連接在兩個彈簧座10的第一限位部11上，第二彈簧22的兩端分別固定連接在兩個彈簧座10的第二限位部12上。

此外，第一彈簧21的兩端還分別套設(shè)在凸柱13的外周。

進一步地，本實用新型的多彈簧無心減震裝置還可包括安裝部30，用于將彈簧座10固定在車體上。安裝部30設(shè)置在彈簧座10背向另一彈簧座10的第二表面。兩個彈簧座10的第二表面分別設(shè)有安裝部10。

安裝部30可包括凸出在第二表面上的安裝座31、貫穿安裝座31相對兩側(cè)的安裝孔32。安裝孔32可為一個或多個，用于螺釘?shù)孺i緊件的穿設(shè)。

進一步地，參考圖5，本實用新型的多彈簧無心減震裝置還可包括固定在車體上并與安裝部30配合連接的支架40。

支架40包括相對配合在安裝座31相對兩側(cè)的支架板41，支架板41設(shè)有與安裝孔連通的連接孔(未圖示)，通過鎖緊件穿設(shè)在連接孔和安裝孔32中，將支架40與安裝部30固定連接。

此外，支架板41的端面抵緊在彈簧座10的第二表面上，防止彈簧座10相對支架40旋轉(zhuǎn)。

如圖4所示，本實用新型另一實施例的多彈簧無心減震裝置，包括間隔相對的兩個彈簧座10、彈簧組件20；彈簧組件20連接在兩個彈簧座10之間，兩者形成一個整體。

與上述圖3所示實施例不同的是：彈簧組件20中，至少兩層彈簧由一個彈簧彎折形成，使得至少兩層彈簧的至少一端相連接。

具體地，彈簧組件20中，第一彈簧21位于第二彈簧22的內(nèi)部，并且第一彈簧21的一端與第二彈簧22的一端連接，使得兩者形成一體結(jié)構(gòu)。該一體結(jié)構(gòu)的制作方法不限，例如可由一個兩端直徑大小不同的彈簧彎折制成；或者，先將條形材以較小直徑螺旋繞制成第一彈簧21，再繼續(xù)反向，于第一彈簧21的外圍以較大直徑螺旋繞制第二彈簧22。

本實施例的多彈簧無心減震裝置，彈簧座10、限位部以及安裝部30等其他構(gòu)件的設(shè)置均可參照上述實施例中相關(guān)所述，在此不再贅述。

在其他實施例中，彈簧組件20也可包括三層或以上的彈簧，由三個或以上的獨立的彈簧自內(nèi)向外依次套設(shè)形成，三層彈簧也可以依次連接形成一個或兩個的彈簧。

本實用新型的電動車，包括上述圖3或圖4所示實施例的多彈簧無心減震裝置；多彈簧無心減震裝置安裝在電動車的車體上。該電動車為醫(yī)療電動代步車或醫(yī)療電動輪椅車。

具體地，結(jié)合圖3-5，車體包括具有前輪的前車體50和具有后輪的后車體60，多彈簧無心減震裝置安裝在前車體50和后車體60之間。其中，一個支架40安裝在前車體50上，另一個支架40安裝在后車體60上，彈簧座10和彈簧組件20位于兩個支架40之間。

后車體60的方管61配合在前車體50的鉸接座51上，并通過螺釘52穿設(shè)在兩者之間；方管61和鉸接座51設(shè)有相對連通的通孔，可形成繞點，螺釘52配合在繞點處(兩者之間留足適當間隙，保證前后車體可在此處順暢旋轉(zhuǎn))。限位螺釘和螺母構(gòu)成的組件62安裝在后車體60方管61中，靠近方管61遠離后車體60的末端，用于適當預(yù)壓減震裝置的彈簧。當車體負重后，多彈簧無心減震裝置通過其上的彈簧組件20完美實現(xiàn)緩沖減震功能。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。