本發(fā)明公開了一種減震器，尤其涉及到了一種阻尼彈簧減震器。

背景技術：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。主要用于主機、輔機、各種動力機械和儀器儀表免受振動的影響，起到減少振動、噪聲和防止沖擊的作用。現(xiàn)有的減震器由于存在自振現(xiàn)像,空易傳遞中頻振動，臨界阻尼比一般只有0.005,因此對于共振頻率附近的振動隔離能力較差；馬力小，噪音大，結構復雜，減震效果差，安裝拆卸復雜，壽命短等諸多問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供了一種內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和噪聲，馬力大，結構簡單，減震效果優(yōu)異，質量小，安裝和拆卸方便，壽命長的阻尼彈簧減震器。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種阻尼彈簧減震器，其特征在于：包括法蘭、端接管、波紋管、大拉桿、小拉桿和減震器本體；所述法蘭的一側設有端接管，端接管通過波紋管與中間接管相連接中間接管下設有減震器本體，減震器本體一側設有大拉桿，大拉桿下設有小拉桿。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述阻尼彈簧減震器垂向額定負荷為220KG。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述阻尼彈簧減震器垂向額定負荷下自振頻率為15-17Hz。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述阻尼彈簧減震器阻尼比為0.09C/Cc。

采用上述結構，其有益效果在于：本發(fā)明內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和噪聲，馬力大，結構簡單，減震效果優(yōu)異，質量小，安裝和拆卸方便，壽命長等諸多優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種阻尼彈簧減震器的結構示意圖。

圖中：1-法蘭，2-端接管，3-波紋管，4-大拉桿，5-小拉桿，6-中間接管，7-減震器本體。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的解釋說明。

如圖1所示，一種阻尼彈簧減震器，其特征在于：包括法蘭1、端接管2、波紋管3、大拉桿4、小拉桿5和減震器本體7；所述法蘭1的一側設有端接管2，端接管2通過波紋管3與中間接管6相連接中間接管6下設有減震器本體7，減震器本體7一側設有大拉桿4，大拉桿4下設有小拉桿5；所述阻尼彈簧減震器垂向額定負荷為220KG；所述阻尼彈簧減震器垂向額定負荷下自振頻率為15-17Hz；所述阻尼彈簧減震器阻尼比為0.089C/Cc。

本發(fā)明內(nèi)部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區(qū)，衰減高頻振動和噪聲，馬力大，結構簡單，減震效果優(yōu)異，質量小，安裝和拆卸方便，壽命長等諸多優(yōu)點。

任何采用與本發(fā)明相類似的技術特征所設計的減震器將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。