本實(shí)用新型涉及自行車、電動(dòng)自行車的重要零部件，尤其是一種新型浮動(dòng)拉桿結(jié)構(gòu)雙面碟剎。

背景技術(shù)：

自行車和電動(dòng)自行車是全世界擁有量巨大的交通、代步和健身工具，為了調(diào)節(jié)行進(jìn)速度及制動(dòng)，剎車是必備部件，夾器工作過程中，以往夾器中拉桿隨上下頂桿間距變化對(duì)頂桿運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉，使上下頂桿作用方向不再保持在同一軸線上，以前通過壓簧分力復(fù)位，對(duì)彈道空壓大，手感不好，固定拉桿對(duì)上下頂桿相對(duì)靠近分離，騎行過程中頻繁使用剎車，導(dǎo)致調(diào)節(jié)螺絲螺紋松退，制動(dòng)力下降甚至喪失，松開拉桿后，市場(chǎng)上現(xiàn)有夾器普遍采用壓簧分力回復(fù)拉桿，采用此結(jié)構(gòu)，加大拉桿回復(fù)力同時(shí)，壓簧對(duì)彈道壓力同時(shí)增加，彈道摩擦力隨之增加，影響手感，故拉桿回復(fù)力受到限制，現(xiàn)有的彈道，易退格。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型浮動(dòng)拉桿結(jié)構(gòu)雙面碟剎。

為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下方案：一種新型浮動(dòng)拉桿結(jié)構(gòu)雙面碟剎，包括大鉗體、拉桿和小鉗體，所述大鉗體上設(shè)有軸聯(lián)體，軸聯(lián)體與大扭簧一端相連接，大扭簧另一端與上頂桿蓋連接，上頂桿蓋下設(shè)有若干鋼球，上頂桿蓋中部設(shè)有上頂桿，上頂桿與活動(dòng)法蘭相連接，活動(dòng)法蘭下面設(shè)有上剎車片，上剎車片與下剎車片之間設(shè)有剎車片彈簧，下剎車片下設(shè)有活動(dòng)法蘭，活動(dòng)法蘭與下頂桿相連接，下頂桿與下頂桿蓋相連接，下頂桿蓋上設(shè)有若干鋼球，下頂桿蓋與小扭簧的一端相連接，小扭簧的另一端與拉桿相連接，拉桿與小鉗體相連接。

作為優(yōu)選，所述小鉗體上設(shè)有緊定螺絲和鋁頂塊。

作為優(yōu)選，所述軸聯(lián)體上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲，調(diào)節(jié)螺絲與軸聯(lián)體上均設(shè)有有防松齒。

作為優(yōu)選，所述上頂桿、頂桿蓋彈道設(shè)計(jì)成彈道后角高出鋼球受力中心點(diǎn)，彈道底部為0~0.5毫米彈道槽。

作為優(yōu)選，所述下頂桿與下頂桿蓋彈道為右旋螺旋滾道，下頂桿蓋由緊定螺絲和鋁頂塊及小鉗體上定位槽固定在小鉗體上。

作為優(yōu)選，所述上頂桿與上頂桿蓋彈道為左旋螺旋滾道。

有益效果：

本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)方案提供一種新型浮動(dòng)拉桿結(jié)構(gòu)雙面碟剎，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的不足，利用拉桿與軸聯(lián)體齒鍵浮動(dòng)相連實(shí)現(xiàn)上下頂桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)及避免固定拉桿對(duì)上下頂桿相對(duì)靠近分離的限制的結(jié)構(gòu)，防止騎行過程中頻繁使用剎車，導(dǎo)致調(diào)節(jié)螺絲螺紋松退，制動(dòng)力下降甚至喪失，采用大扭簧，小扭簧扭力回復(fù)拉桿代替壓簧，通過調(diào)整兩扭簧回復(fù)力，可輕松設(shè)計(jì)拉桿回復(fù)力，采用防退彈道設(shè)計(jì)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型軸連體局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型大扭簧和小扭簧結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型受力示意圖。

圖7為本實(shí)用新型彈道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型彈道剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、4、5、7所示，一種新型浮動(dòng)拉桿結(jié)構(gòu)雙面碟剎，包括大鉗體16、拉桿9和小鉗體15，所述大鉗體16上設(shè)有軸聯(lián)體1，軸聯(lián)體1與大扭簧2一端相連接，大扭簧2另一端與上頂桿蓋3連接，上頂桿蓋3下設(shè)有若干鋼球4，上頂桿蓋3中部設(shè)有上頂桿5，上頂桿5與活動(dòng)法蘭6相連接，活動(dòng)法蘭6下面設(shè)有上剎車片7-1，上剎車片7-1與下剎車片7-2之間設(shè)有剎車片彈簧8，下剎車片7-2下設(shè)有活動(dòng)法蘭6，活動(dòng)法蘭6與下頂桿10相連接，下頂桿10與下頂桿蓋11相連接，下頂桿蓋11上設(shè)有若干鋼球4，下頂桿蓋11與小扭簧12的一端相連接，小扭簧12的另一端與拉桿9相連接，拉桿9與小鉗體15相連接，所述小鉗體15上設(shè)有緊定螺絲13和鋁頂塊14。所述軸聯(lián)體1上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲19，調(diào)節(jié)螺絲19與軸聯(lián)體1上均設(shè)有有防松齒20，所述上頂桿5和頂桿蓋3彈道設(shè)計(jì)成彈道后角高出鋼球4受力中心點(diǎn)，彈道底部為0~0.5毫米彈道槽，所述下頂桿10與下頂桿蓋11彈道為右旋螺旋滾道，下頂桿蓋11由緊定螺絲13和鋁頂塊14及小鉗體15上定位槽固定在小鉗體15上，所述上頂桿5與上頂桿蓋3彈道為左旋螺旋滾道。

實(shí)際工作時(shí)，逆時(shí)針扳動(dòng)拉桿 9下頂桿 10 隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)下剎車片 07-2向上運(yùn)動(dòng)，下頂桿10與下頂桿蓋 11彈道為右旋螺旋滾道，下頂桿蓋11由緊定螺絲 13鋁頂塊 14及小鉗體 15上定位槽固定在小鉗體15上，在下頂桿蓋11固定條件下，下頂桿10表現(xiàn)為逆時(shí)針向上運(yùn)動(dòng)，拉桿9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過圓齒鍵相連帶動(dòng)軸聯(lián)體1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，軸聯(lián)體1與上頂桿5通過六角固定，軸聯(lián)體1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)上頂桿5一起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上頂桿5與上頂桿蓋3彈道為左旋螺旋滾道，上頂桿蓋3與大鉗體 16組合后由大鉗體16上定位槽限制上頂桿蓋3自由運(yùn)動(dòng)，在上頂桿蓋3固定條件下，上頂桿5只能表現(xiàn)為逆時(shí)針向下運(yùn)動(dòng)，上頂桿5逆時(shí)針向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)活動(dòng)法蘭6向下運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)上剎車片 07-1向下運(yùn)動(dòng)，在上下頂桿副螺旋螺距相同條件下，表現(xiàn)為兩側(cè)剎車片向中間位置等距離靠近，實(shí)現(xiàn)雙剎效果，夾器在拉桿9放松條件上頂桿5通過大扭簧2，下頂桿10通過小扭簧 12同時(shí)復(fù)位，剎車片彈簧8帶動(dòng)上剎車片7-1和下剎車片7-2隨上頂桿5和下頂桿10同時(shí)復(fù)位，夾器工作過程中，拉桿9與軸聯(lián)體1間表現(xiàn)為隨上頂桿5和下頂桿10運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致間距變化而上下浮動(dòng)，避免了以往夾器中拉桿9隨上頂桿5和下頂桿10間距變化對(duì)頂桿運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉，使上頂桿5和下頂桿10作用方向不再保持在同一軸線上，使用扭簧復(fù)位較以前通過壓簧分力復(fù)位，可減少對(duì)彈道空壓，獲得更理想的手感，且通過調(diào)整大扭簧2和小扭簧 12扭距能更方便調(diào)整夾器回彈力，利用拉桿9與軸聯(lián)體1齒鍵浮動(dòng)相連實(shí)現(xiàn)上頂桿5和下頂桿10同步轉(zhuǎn)動(dòng)及避免固定拉桿對(duì)上頂桿5和下頂桿10相對(duì)靠近分離的限制的結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，調(diào)節(jié)螺絲19與軸聯(lián)體1上附有防松齒20，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺絲19調(diào)整活動(dòng)法蘭6頂出位置以調(diào)整上剎車片7-1和下剎車片7-2間隙，為防止騎行過程中頻繁使用剎車，導(dǎo)致調(diào)節(jié)螺絲19螺紋松退，制動(dòng)力下降甚至喪失，在調(diào)節(jié)螺絲19與軸聯(lián)體1上附有防松齒20，在大扭簧2，兼起壓簧作用的作用力下，軸聯(lián)體1被壓在調(diào)節(jié)螺絲19上，防松齒咬合，阻止調(diào)節(jié)螺絲19螺紋松退。

如圖5、6所示，松開拉桿9后，市場(chǎng)上現(xiàn)有夾器普遍采用壓簧分力回復(fù)拉桿，采用此結(jié)構(gòu)，加大拉桿9回復(fù)力同時(shí)，壓簧對(duì)彈道壓力同時(shí)增加，彈道摩擦力隨之增加，影響手感，故拉桿9回復(fù)力受到限制，采用大扭簧2，小扭簧 12 扭力回復(fù)拉桿代替壓簧，通過調(diào)整兩扭簧回復(fù)力，可輕松設(shè)計(jì)拉桿9的回復(fù)力。

如圖7、8所示，采用防退彈道設(shè)計(jì)，上頂桿5和上頂桿蓋3彈道設(shè)計(jì)成彈道后角高出鋼球4受力中心點(diǎn)，即 h2 > r ，當(dāng)上頂桿5和上頂桿蓋3反向扭轉(zhuǎn)時(shí)，彈道 a點(diǎn)阻擋鋼球4滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)彈道防退格，僅留彈道底部0~0.5毫米彈道槽，可有效避免加工去毛刺過程中翻邊卷邊干涉彈道。

本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。