本實用新型涉及一種離合總泵，具體涉及一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵。

背景技術：

氣壓離合總泵安裝在離合器與離合器腳踏板之間，在操縱離合器分離時，用于離合器分離助力，臨時切斷動力，實現(xiàn)輕松換擋。在現(xiàn)有技術中：公告號為CN2835644Y的中國實用新型專利公開了一種離合器總泵，它由總泵缸套和總泵活塞構成，缸套呈倒T形圓柱狀體，其左邊空腔內(nèi)設置活塞，右邊空腔內(nèi)設置帶密封墊的進氣閥和氣泵接頭，缸套橫圓柱邊內(nèi)的分泵進出氣孔與缸套縱圓柱邊內(nèi)的連接左右空腔的輸氣管道中間垂直連接，該技術方案用氣壓來操作離合器，解決駕駛員疲勞問題。另外，公告號為CN203770480U的中國實用新型專利公開了一種離合器總泵，這種離合器總泵包括泵體和密封圈，泵體內(nèi)腔安裝有將內(nèi)腔分隔為進油腔和壓力腔的活塞，活塞一端設有頂桿及復位裝置，活塞上設有環(huán)形槽，密封圈設置在泵體的內(nèi)腔上，泵體的內(nèi)壁上設有供密封圈放置的環(huán)形腔，密封圈設置在補償孔兩側，該技術方案是將密封圈設置在泵體內(nèi)腔之后，減小密封圈的摩擦，延長離合總泵的使用壽命。

對現(xiàn)有技術中的氣壓離合總泵進行進一步的設計優(yōu)化，使離合器總成的使用壽命更長、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決氣壓離合總泵的結構、安裝及操作問題，使離合器總成的使用壽命更長、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠，本實用新型提供了一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵，該氣壓離合總泵為一體式活塞設計結構，氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸為一體式，這樣可以確保助力活塞與活塞軸的同心度，繼而解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命，減少了零部件加工成本，提升了離合器總成裝配效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵，包括泵體，泵體具有氣缸和油缸，氣缸的前端設置有頂桿和進氣座，氣缸的后端設置有回位彈簧，油缸設置有回流閥，氣缸內(nèi)還設置有彈簧、彈簧座和助力活塞，彈簧套設在彈簧座上，助力活塞為一體式活塞結構，一體式活塞結構與彈簧座構成配合定位結構。

優(yōu)選的是，所述頂桿的一端連接腳踏板，所述頂桿的另一端連接進氣座。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述氣缸的前端上部設置有進氣口。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述氣缸的后端下部設置有排氣口。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述進氣座設置有氣道，所述氣道的一端連通進氣口，所述氣道的另一端與一體式活塞結構連接部位設置有閥門。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述回位彈簧的一端與一體式活塞結構接觸，所述回位彈簧的另一端與氣缸后端內(nèi)壁接觸。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述回位彈簧采用塔型彈簧。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述油缸的上端設置有進油口。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述油缸的下端設置有出油口。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述油缸的軸向位置設置有油道，所述油道的一端連通進油口，所述油道的另一端連接回流閥。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述油缸的徑向開設有補償孔，所述補償孔與油缸貫通。

在上述任一技術方案中優(yōu)選的是，所述油缸開設有至少兩個補償孔。

本實用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，它包括泵體，泵體具有氣缸和油缸，氣缸的前端設置有頂桿和進氣座，氣缸的后端設置有回位彈簧，油缸設置有回流閥，氣缸內(nèi)還設置有彈簧、彈簧座和助力活塞，彈簧套設在彈簧座上，助力活塞為一體式活塞結構，一體式活塞結構與彈簧座構成配合定位結構。

本實用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，是在傳統(tǒng)氣壓離合總泵的基礎上進行了設計優(yōu)化，從而使產(chǎn)品總成使用壽命更長、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。

本實用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，其結構簡單，安裝方便，操縱離合器分離時，總成用于離合器分離助力，臨時切斷動力，實現(xiàn)輕松換擋的作用。具有帶一體式活塞的氣壓離合總泵的離合器總成裝在離合器與離合踏板之間，不需附加機械傳動元件，適用于離合踏板操縱經(jīng)氣助力轉換為液壓助力式離合器系統(tǒng)的中型、輕型卡車上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的上述技術方案具有如下有益效果：

1、解決了助力活塞與活塞軸不同心、偏磨導致密封失效的潛在失效模式：

本實用新型的技術方案采用一體式活塞結構設計方式，實現(xiàn)氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸一體式，保證了助力活塞與活塞軸的同心度，徹底解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命。

2、減少了零部件加工成本，提升了總成裝配效率：

本實用新型的技術方案采用一體式活塞結構，減少了零部件的使用及加工成本，降低了兩個及兩個以上零部件連接因自身加工的尺寸偏差導致整體配合失效的潛在失效因素，并有效的提升了總成裝配效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為按照本實用新型的帶一體式活塞的氣壓離合總泵的一優(yōu)選實施例的整體結構剖視圖。

附圖標記：頂桿A，進氣座B，閥門C，彈簧D，助力活塞E，回位彈簧F，補償孔G，回流閥H，排氣口I，進氣口J，出油口K，進油口L，氣缸M，油缸N，彈簧座O，氣道P，油道Q。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了克服氣壓離合總泵在現(xiàn)有技術中所存在的安裝、操作等問題，使離合器總成的使用壽命更長、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠，本實用新型實施例提出一種帶一體式活塞的氣壓離合總泵，該氣壓離合總泵為一體式活塞設計結構，氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸為一體式，這樣可以確保助力活塞與活塞軸的同心度，繼而解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命，減少了零部件加工成本，提升了離合器總成裝配效率。

如圖1所示，這種帶一體式活塞的氣壓離合總泵包括泵體，泵體具有氣缸M和油缸N，氣缸M的前端設置有頂桿A和進氣座B，氣缸M的后端設置有回位彈簧F，油缸N設置有回流閥H，氣缸M內(nèi)還設置有彈簧D、彈簧座O和助力活塞E，彈簧D套設在彈簧座O上，助力活塞E為一體式活塞結構，一體式活塞結構與彈簧座O構成配合定位結構。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，泵體的下端和上端分別設置有排氣、出油和進氣、進油裝置，具體如圖1所示，泵體的氣缸M前端上部設置有進氣口J，泵體的氣缸M后端下部設置有排氣口I，泵體的油缸N上端設置有進油口L，泵體的油缸N下端設置有出油口K。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，頂桿A的一端連接腳踏板，頂桿A的另一端連接進氣座B。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，進氣座B設置有氣道P，氣道P的一端連通進氣口J，氣道P的另一端與一體式活塞結構連接部位設置有閥門C。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，回位彈簧F的一端與一體式活塞結構接觸，回位彈簧F的另一端與氣缸M后端內(nèi)壁接觸。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，回位彈簧F采用塔型彈簧，塔型彈簧的底端與一體式活塞結構接觸，塔型彈簧的頂端與氣缸M后端內(nèi)壁接觸。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，油缸N的軸向方向設置有油道Q，油道Q的一端連通進油口L，所述油道的另一端連接回流閥H。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，油缸N的徑向方向開設有補償孔G，補償孔G與油缸N貫通。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，油缸N開設有兩個補償孔G。油缸的徑向方向可以開設多個補償孔。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，當離合分離助力時，腳踏板上的力通過頂桿A作用在進氣座B上，克服閥門關閉彈簧D的關閉力值，閥門C作用在助力活塞E上，關閉排氣口I，開啟進氣口J；壓縮空氣通過閥門C進入氣缸M，作用在助力活塞E上產(chǎn)生推力，經(jīng)助力活塞E作用在液壓缸上，關閉補償孔G，逐步建立助力液壓壓力，關閉回流閥H；使液壓經(jīng)出油口K進入離合器分離腔內(nèi)，產(chǎn)生分離液壓壓力，實現(xiàn)分離助力，使離合器分離。

本實施例所述的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，當解除離合分離助力時，放松腳踏板，解除頂桿A與進氣座B上的作用力；此時閥門C關閉彈簧恢復初始關閉力值，關閉閥門C進氣口J、開啟排氣口I，壓縮空氣經(jīng)排氣口I排向大氣，助力活塞E在回位彈簧F的作用下恢復到初始位置，同時助力活塞E也隨動回到初始位置，開啟補償孔G，逐步減小助力液壓壓力，開啟回流閥H（及時補充助力時液壓腔的液體損耗），解除離合助力。

本實施例的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，它包括泵體，泵體具有氣缸和油缸，氣缸的前端設置有頂桿和進氣座，氣缸的后端設置有回位彈簧，油缸設置有回流閥，氣缸內(nèi)還設置有彈簧、彈簧座和助力活塞，彈簧套設在彈簧座上，助力活塞為一體式活塞結構，一體式活塞結構與彈簧座構成配合定位結構。本實施例的帶一體式活塞的氣壓離合總泵是在傳統(tǒng)氣壓離合總泵的基礎上進行了設計優(yōu)化，從而使產(chǎn)品總成使用壽命更長、性能更優(yōu)越、質(zhì)量更可靠。本實施例的帶一體式活塞的氣壓離合總泵，其結構簡單，安裝方便，操縱離合器分離時，總成用于離合器分離助力，臨時切斷動力，實現(xiàn)輕松換擋的作用。具有帶一體式活塞的氣壓離合總泵的離合器總成裝在離合器與離合踏板之間，不需附加機械傳動元件，適用于離合踏板操縱經(jīng)氣助力轉換為液壓助力式離合器系統(tǒng)的中型、輕型卡車上。與現(xiàn)有技術相比，本實施例的技術方案解決了助力活塞與活塞軸不同心、偏磨導致密封失效的潛在失效模式：因采用了一體式活塞結構設計方式，實現(xiàn)氣壓離合總泵的助力活塞與活塞軸一體式，保證了助力活塞與活塞軸的同心度，徹底解決了助力油缸與助力氣缸不同心偏磨導致密封失效的潛在失效模式，大大提高了產(chǎn)品性能與壽命；本實施例的技術方案減少了零部件加工成本，提升了總成裝配效率：因采用一體式活塞結構，減少了零部件的使用及加工成本，降低了兩個及兩個以上零部件連接因自身加工的尺寸偏差導致整體配合失效的潛在失效因素，并有效的提升了總成裝配效率。

以上所述僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非是對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。