本發(fā)明屬于閥門技術領域，尤其是涉及一種緊急拉斷閥。

背景技術：

緊急拉斷閥主要應用在液氯、液氨、lng等低溫介質的流體裝卸臂上。在低溫流體介質裝卸的過程中，往往會遇到流體儲存裝置的位置發(fā)生變化，比如，船舶停靠碼頭裝卸流體介質時發(fā)生晃動，公路或鐵路的槽罐車裝卸流體介質時，槽罐車發(fā)生移動，這些情況的發(fā)生會造成輸送流體介質的管道發(fā)生意外斷裂，造成泄漏事故，引發(fā)安全隱患，同時，當出現(xiàn)因操作不當而導致低溫流體泄漏時，槽車可以迅速安全的駛離危險區(qū)域，避免造成經濟損失和環(huán)境污染。

拉斷閥也稱緊急脫離裝置，能防止因管道斷裂而發(fā)生流體介質外泄，主要是拉斷閥在一定外力條件下能夠自動斷開，斷開后的兩部分均具有自密封功能，避免物料流失損耗，實現(xiàn)對管路、設備和人員的保護，提高安全保障性能。

現(xiàn)有的緊急拉斷閥在使用過程中存在以下問題：現(xiàn)有的拉斷閥容易受力不均勻平穩(wěn)，比如，拉斷螺栓的受力破壞，容易發(fā)生誤分離而造成安全事故，使得保障安全的拉斷閥變成了安全隱患；現(xiàn)有拉斷閥的重復利用操作較為繁瑣，增強工人的操作強度，浪費人力和時間，降低工作效率。

為此，我們提出一種緊急拉斷閥來解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種可以在實際需要設定的情況下做到準確拉斷，且拉斷后可以實現(xiàn)在線修復功能的緊急拉斷閥。

為達到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術方案：一種緊急拉斷閥，包括閥體、卡箍和拉斷機構，所述閥體上設有卡箍，所述卡箍上設有拉斷機構。

優(yōu)選的，所述閥體由兩個結構對稱的半閥體對接組成，所述半閥體的一端設置有連接法蘭，與管道為螺紋連接，另一端設置對接法蘭且在半閥體的內腔中通過導向架設置閥芯，所述閥芯與半閥體內腔的一端密封配合，閥芯的底部設置導向桿，所述閥芯和導向桿之間設置彈簧，所述兩個半閥體由對接法蘭相連接，對接時兩個半閥體的閥芯頂部的連接軸相對接。

優(yōu)選的，所述拉斷機構包括用球形連接件連接在左卡箍體上的六角卡槽，以及用球形連接件連接在右卡箍體上的卡棒。

優(yōu)選的，所述六角卡槽設有環(huán)扣，環(huán)扣上設有拉斷鋼絲繩，拉斷鋼絲繩與流體裝卸臂的內臂相連接，拉斷鋼絲繩的長度務必短于保護管線的極限長度，確保在不同意外情況下，拉斷鋼絲繩始終提前繃緊。

優(yōu)選的，所述卡箍安裝在上下閥體的貼合處，并通過安裝在所述卡箍一端的拉斷機構以及安裝在所述卡箍另一端的連接機構將閥體的貼合處固定。

優(yōu)選的，所述兩個對接法蘭的接觸面上設置相對應的密封槽，所述密封槽內設置彈簧蓄能密封圈。

優(yōu)選的，所述閥芯采用扁圓形設計，上下閥體采用橢圓形設計，在輸送流體介質時可以減小湍流，提高閥門流量，降低流阻力，所述閥芯與閥體的內腔之間的接觸面上設置主密封圈，主密封圈是聚四氟乙烯密封圈。

優(yōu)選的，所述兩個對接法蘭的連接處設有0～6個拉斷螺絲。

優(yōu)選的，所述兩個對接法蘭的連接處設有三個調整螺栓，通過調整螺栓直徑達到不同安全載荷力的目的，計算調整三個連接螺栓，當超過拉斷閥本身的載荷之后，調整螺栓斷裂。

優(yōu)選的，所述導向架采用三幅式設計或者兩幅式設計。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：該種緊急拉斷閥由結構相同的兩個半閥體組成，半閥體兩端設置了連接法蘭，可與管道實現(xiàn)螺紋連接，實現(xiàn)方便、快速連接管道的功能。上閥體和下閥體之間固定良好，通過卡箍可以保證拉斷閥不會發(fā)生不必要的拉斷。當船舶發(fā)生晃動或者槽罐車意外移動時，移動角度超過六角卡槽設定的角度，則觸發(fā)拉斷機構，連接在六角卡槽的環(huán)扣和流體裝卸臂之間的拉斷鋼絲繩張緊，拉斷鋼絲繩拉動六角卡槽轉動，使得在卡槽內的卡棒脫落，在對接法蘭處抱緊貼合的卡箍體脫落，調整螺栓斷裂，拉斷閥自動斷開且兩個半閥體在彈簧的作用下自動封閉，實現(xiàn)了拉斷迅速，有效拉斷的效果。拉斷后卡箍體連接在拉斷鋼絲繩上，不會因為飛射脫離帶來安全隱患。閥門斷開密封動作快捷迅速，受力集中，拉斷靈敏，不會造成低溫介質的泄漏，導致安全事故和環(huán)境污染，避免物料的流失損耗，保護了人員不受毒害物料的侵害。拉斷機構采用卡扣設計，拉斷后可以重復利用，使閥體重組快速便捷，安全可靠，可實現(xiàn)單人快速更換，提高效率，實現(xiàn)在線修復功能。閥芯上的主密封圈采用聚四氟乙烯材料，可抵抗強氧化劑的腐蝕，提高密封性能。對接法蘭中的彈簧蓄能密封圈對相應位置進行密封，可有效防止因溫度產生變形影響密封。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中卡箍和拉斷機構三維示意圖；

圖2是本發(fā)明中六角卡槽結構示意圖；

圖3是本發(fā)明中緊急拉斷閥正視圖；

圖4是本發(fā)明中緊急拉斷閥結構示意圖。

圖中：1六角卡槽、2卡棒、3左卡箍體、4球形連接件、5六角連接件、6右卡箍體、7-1上閥體、7-2下閥體、8拉斷機構、9拉斷鋼絲繩、10導向架、11彈簧、12閥芯、13主密封圈、14連接軸、15卡箍、16導向桿、17連接法蘭。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參照圖1-4，一種緊急拉斷閥，包括閥體、卡箍15和拉斷機構8。閥體上設有卡箍15，卡箍15上設有拉斷機構8。

本發(fā)明的閥體由兩個結構對稱的半閥體對接組成，上閥體7-1內部設置上閥腔，設置閥體進口，上閥芯在上閥腔內，下閥體7-2內部設置下閥腔，設置閥體出口，下閥芯在下閥腔內。兩個半閥體的具體結構為：上、下兩個閥體的一端設置連接法蘭17，連接法蘭17與輸料管道為螺紋連接，半閥體的一端設置對接法蘭，在半閥體的內腔中設置導向架10，導向架10上設有流體介質通道，通過導向架10設置閥芯12，閥芯12與半閥體內腔的一端密封配合，在閥芯12與導向架10之間設置導向桿16，導向桿16和導向架10進行配合，在導向桿16上設置彈簧11，彈簧11始終處于壓縮狀態(tài)，彈簧11的一端是導向架10，另一端是閥芯12。兩個半閥體由對接法蘭相對接，對接時兩個半閥體的閥芯12頂部的連接軸14相對接，并且由拉斷螺絲將兩個半閥體緊密連接，通過調整螺栓直徑達到不同安全載荷力的目的。兩個半閥體頂接完成后，卡箍15貼合固定兩個半閥體的頂接部位，通過六角卡槽1和卡棒2的配合，實現(xiàn)卡箍15對兩個半閥體的鎖緊功能。拉斷機構8的拉斷鋼絲繩9一端在六角卡槽1的環(huán)扣上，另一端連接在流體裝卸臂的內臂上，拉斷鋼絲繩9的長度務必短于保護管線的極限長度，確保在不同意外情況下，拉斷鋼絲繩9始終提前繃緊，做到靈敏拉斷。

本發(fā)明的兩個對接法蘭接觸面上設置相對應的密封槽，密封槽內設置彈簧蓄能密封圈。兩個對接法蘭由拉斷螺絲緊密連接，拉斷螺絲的數量為0～6個。上、下兩個半閥體為橢圓形結構，閥芯12為扁圓形結構，在輸送流體介質時可以減小湍流，提高閥門流量，降低流阻力。閥芯12與閥體內腔之間的接觸面上設置主密封圈13，主密封圈13為聚四氟乙烯密封圈。

本發(fā)明的六角卡槽1和球形連接件4與左卡箍體3相連接，六角卡槽1底部為螺紋孔，與球形連接件4為螺紋配合，使用焊接技術將卡棒2與球形連接件4組合，左卡箍體3和右卡箍體6的另一端各自使用一個球形連接件4與六角連接件5進行螺紋配合連接在一起，從而保證整個拉斷機構的自由度和靈活性。

本發(fā)明的調整螺栓的軸向與半閥體的軸向相平行，調整螺栓貫穿對接法蘭且與對接法蘭之間螺紋連接。

在本發(fā)明中，當船舶發(fā)生晃動或者槽罐車意外移動時，移動角度超過六角卡槽1設定的角度，則觸發(fā)拉斷機構8，即連接在六角卡槽1的環(huán)扣上和流體裝卸臂之間的拉斷鋼絲繩9張緊，拉斷鋼絲繩9拉動六角卡槽1轉動，使得在卡槽內的卡棒2脫落，在對接法蘭處抱緊貼合的左卡箍體3和右卡箍體6迅速脫離閥體而脫落，拉斷閥承受的載荷繼續(xù)增大，調整螺栓斷裂，拉斷閥自動斷開使得上閥體7-1和下閥體7-2分離，同時上閥體的閥芯和下閥體的分別在彈簧11的張力下將上下兩個閥口迅速堵住，呈封閉狀態(tài)，從而達到緊急拉斷閥迅速有效拉斷的效果。拉斷后拉斷機構連接在拉斷鋼絲繩上，可以防止脫離的卡箍飛射四處而產生危險。

盡管本文較多地使用了六角卡槽1、卡棒2、左卡箍體3、球形連接件4、六角連接件5、右卡箍體6、上閥體7-1、下閥體7-2、拉斷機構8、拉斷鋼絲繩9、導向架10、彈簧11、閥芯12、主密封圈13、連接軸14、卡箍15、導向桿16和連接法蘭17等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。