本發(fā)明涉及一種流量調(diào)節(jié)閥，具體涉及一種小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用流量調(diào)節(jié)閥。

背景技術(shù)：

燃油控制系統(tǒng)一般采用“定量泵+雙噴嘴伺服閥”控制系統(tǒng)流量大小，雙噴嘴擋板閥具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、抗污染能力差、低壓流量調(diào)節(jié)性能差的缺點，不能滿足燃油控制系統(tǒng)高可靠性、長航時的發(fā)展需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、高可靠性、高抗污染能力的小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用流量調(diào)節(jié)閥。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案為：一種小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用流量調(diào)節(jié)閥，由上殼體、復(fù)位彈簧、閥套、下殼體、回油單向閥、閥芯、彈簧支撐和阻尼器組成；

所述阻尼器安裝在上殼體上，控制油口的壓力通過阻尼器后進入到閥芯的大端，閥芯大端插入上殼體的內(nèi)孔中，小端插入閥套內(nèi)孔中，閥芯與閥套組成可變節(jié)流窗口將進油口與回油單向閥前腔分開，回油單向閥前腔油液通過回油單向閥與回油通道連通，彈簧支撐安裝在上殼體的內(nèi)孔中，并嵌套在閥芯大端導(dǎo)向孔外側(cè)，復(fù)位彈簧套接在彈簧支撐外側(cè)，一端與下殼體固定；回油單向閥安裝在下殼體內(nèi)部，下殼體上設(shè)置有進油口、回油口和控制油口，進油口、回油口與發(fā)動機燃油口相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的顯著優(yōu)點為：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、重量輕；在控制油口與閥芯大端之間設(shè)置阻尼器，阻尼器通過濾波保證了閥芯穩(wěn)定可靠的工作；閥芯、閥套采用大間隙的錐形設(shè)計，不但保證了通流面積，也提高了閥的抗污染能力。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用燃油調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明中阻尼器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

結(jié)合圖1，一種小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用流量調(diào)節(jié)閥，由上殼體1、復(fù)位彈簧2、閥套3、下殼體4、回油單向閥5、閥芯6、彈簧支撐7和阻尼器8組成；閥芯6包括相連接的大端和小端，大端和小端同軸；

所述阻尼器8安裝在上殼體1上，控制油口的壓力通過阻尼器8后進入到閥芯6的大端，閥芯6大端插入上殼體1的內(nèi)孔中，小端插入閥套3內(nèi)孔中，閥芯6與閥套3組成可變節(jié)流窗口將進油口與回油單向閥前腔分開，回油單向閥前腔油液通過回油單向閥5與回油通道連通，彈簧支撐7安裝在上殼體1的內(nèi)孔中，并嵌套在閥芯大端導(dǎo)向孔外側(cè)，復(fù)位彈簧2套接在彈簧支撐7外側(cè)，一端與下殼體4固定；回油單向閥5安裝在下殼體4內(nèi)部，下殼體4上設(shè)置有進油口、回油口和控制油口，進油口、回油口與發(fā)動機燃油口相連接。

進一步的，阻尼器由阻尼塊9、過濾器11和薄壁細管10組成，所述過濾器11安裝于阻尼塊9上，薄壁細管10均勻旋繞于阻尼塊9上，薄壁細管10一端插入過濾器11內(nèi)部，另一端從阻尼塊9中引出。

薄壁細管10進、出口處采用高溫焊接方法與阻尼塊進行焊接密封；薄壁細管旋繞于阻尼塊上沿圓周方向均勻焊4～5點固定薄壁細管。

所述控制油口液壓力通過阻尼器后作用在閥芯大端，該力克服復(fù)位彈簧的力、進油口閥芯小端的液壓力、液動力實現(xiàn)對閥芯位移的控制。

進一步的，所述閥芯小端包括一段圓柱體和一段圓臺，圓臺直徑較大一端與圓柱體連接，直徑較小一側(cè)伸入閥套內(nèi)；圓臺外周均勻設(shè)置有兩個以上的凹槽；可變節(jié)流窗口由閥芯小端上的凹槽和閥套組成，通過閥芯前后移動改變凹槽與閥套相對位置，從而改變可變節(jié)流窗口大小。

進一步的，凹槽數(shù)量為2個、3個或4個。

進一步的，凹槽深度隨著圓臺直徑增大而減小?；蛘撸疾凵疃入S著圓臺直徑增大而增大。

進一步的，所述阻尼器8通過螺釘安裝在上殼體1上。

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。

實施例

結(jié)合圖1，一種小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用流量調(diào)節(jié)閥，由上殼體1、復(fù)位彈簧2、閥套3、下殼體4、回油單向閥5、閥芯6、彈簧支撐7和阻尼器8組成；所述阻尼器8安裝在上殼體1上，控制油口的壓力通過阻尼器8后進入到閥芯6的大端，閥芯6大端插入上殼體1的內(nèi)孔中，小端插入閥套3內(nèi)孔中，閥芯與閥套組成了可變節(jié)流窗口將進油口與回油單向閥前腔分開，回油單向閥前腔油液通過回油單向閥5與回油通道連通，彈簧支撐7安裝在上殼體1的內(nèi)孔中，并嵌套在閥芯大端導(dǎo)向孔外側(cè)，復(fù)位彈簧2套接在彈簧支撐7外側(cè)，一端與下殼體4固定；回油單向閥5安裝在下殼體4內(nèi)部，下殼體上開設(shè)進、回油口和控制油口，進油口、回油口與發(fā)動機燃油口相連接。

所述的閥芯外圓采用錐形結(jié)構(gòu)，且閥芯上均勻開設(shè)異型通流凹槽，根據(jù)系統(tǒng)流量需要，調(diào)整異形槽的深度和個數(shù)，可開設(shè)2個、3個或4個。流量調(diào)節(jié)孔的通流面積由閥芯的錐度、閥芯上異形槽及閥芯的位移決定。

結(jié)合圖2，阻尼器8由阻尼塊9、薄壁細管10、過濾器11組成。過濾器11安裝于阻尼塊9上，薄壁細管10均勻旋繞與阻尼塊9上，薄壁細管10一端插入過濾器11內(nèi)部、另一端從阻尼塊9中引出。其中，過濾器11采用高溫焊接方法與阻尼塊9進行焊接、密封；薄壁細管10均勻盤繞與阻尼塊9上，沿圓周方向均勻焊5點固定，進、出口處采用高溫焊接方法與阻尼塊9進行焊接密封。圖2中a、b、c、d、e處為高溫焊接點。控制油液由過濾器11進入，由阻尼塊9中流出。

本發(fā)明工作原理：當(dāng)系統(tǒng)控制壓力增大時，閥芯大端受到的油液壓力增大，該力通過克服摩擦力、彈簧力、推動閥芯移動，閥芯與閥套之間通流面積減小，回油流量減少；當(dāng)控制壓力減少時，閥芯閥套之間通流面積增大，回油流量增大。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種小型渦噴發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)用流量調(diào)節(jié)閥，由上殼體、復(fù)位彈簧、閥套、下殼體、回油單向閥、閥芯、彈簧支撐和阻尼器組成；所述下殼體上開設(shè)有控制油口、進油口、回油口，回油單向閥、閥套集成在下殼體上；上殼體上安裝有阻尼器、閥芯、彈簧支撐和復(fù)位彈簧；閥芯通過彈簧支撐與下殼體的閥套配合形成可變節(jié)流窗口。本發(fā)明應(yīng)用于燃油控制系統(tǒng)中，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、抗污染能力強、可靠性高的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：郭高峰;王彥豐;謝文;吉秋平;魏雪曼;趙妍
受保護的技術(shù)使用者：南京晨光集團有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.14
技術(shù)公布日：2017.11.10