本發(fā)明涉及緩速器領域，具體涉及一種緩速器水管布置方案。

背景技術：

液力緩速器常常布置在變速箱后端，液力緩速器工作時產(chǎn)生大量熱量，需要將緩速器水路與發(fā)動機冷卻水連通，通過高效的水循環(huán)帶走制動熱量，維持緩速器正常工作。目前，緩速器水管布置通常采用在變速箱外壁與車架之間懸掛水管的方式。但車輛布置越來越緊湊，空間有限，而液力緩速器通常需要直徑60mm左右的水管，加上卡箍等外設，安裝空間太大，傳統(tǒng)方案有時會無法布置。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種緩速器水管布置方案，以克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明通過在變速箱殼體底部鑄造水腔實現(xiàn)緩速器水路與發(fā)動機連通，該方案制造和裝配方便，且可以兼顧變速箱冷卻。

為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種緩速器水管布置方案，包括變速器殼體，變速器殼體的底部為橫截面為半圓形的腔體，還包括與此腔體配合連接的橫截面的半圓形的水管，所述腔體和水管共同形成橫截面為圓形的水流通道，腔體和水管之間設有用于密封的襯墊，水管的兩端分別設有一個接頭，分別用于連接緩速器水路和發(fā)動機水路。

進一步地，所述腔體和水管通過若干螺釘緊固在一起。

進一步地，所述腔體的外沿設有若干第一螺孔，水管的外沿設有若干與第一螺孔對應的第二螺孔，所述螺釘通過第一螺孔和第二螺孔將腔體和水管緊固在一起。

進一步地，接頭均傾斜連接在水管上，且接頭與水管為一體鑄造成型。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益的技術效果：

本發(fā)明在變速箱殼體底部鑄造一個橫截面為半圓形的腔體，然后將一個橫截面為半圓形的水管與腔體固定在一起，形成一個圓形水腔，結合面之間有帶膠線的襯墊進行密封，變速箱工作時，底部充滿高溫潤滑油，與圓形水腔充分接觸，通過鋁合金殼體壁與變速箱的高溫潤滑油進行充分熱交換，可以起到非常好的水冷的效果。

進一步地，接頭均傾斜連接在水管上，方便接入緩速器水路和發(fā)動機水路。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的水管爆炸圖；

圖2為本發(fā)明的水管截面圖。

其中，1、變速箱殼體；2、襯墊；3、接頭；4、螺釘；5、水管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明：

參見圖1和圖2，一種緩速器水管布置方案，包括變速器殼體1，變速器殼體1的底部設計為橫截面為半圓形的腔體，還包括與此腔體配合連接的橫截面的半圓形的水管5，所述腔體和水管5共同形成橫截面為圓形的水流通道，腔體和水管5之間設有用于密封的襯墊2，所述腔體和水管5通過若干螺釘4緊固在一起，腔體的外沿設有若干第一螺孔，水管5的外沿設有若干與第一螺孔對應的第二螺孔，所述螺釘4通過第一螺孔和第二螺孔將腔體和水管5緊固在一起，水管5的兩端分別設有一個接頭3，分別用于連接緩速器水路和發(fā)動機水路，接頭3均傾斜連接在水管5上，且接頭3與水管5為一體鑄造成型。

下面結合附圖對本發(fā)明實施過程作進一步說明：

本發(fā)明在變速箱殼體1底部鑄造一個水腔——橫截面為半圓形的腔體，用于連接緩速器和發(fā)動機水路。為了方便鑄造出模，將一個橫截面為半圓形的水管5與腔體通過8個螺釘4固定在一起，形成一個圓形水腔，結合面之間有帶膠線的襯墊2進行密封。水路兩端為了方便連接，采用傾斜出口的結構，并且?guī)в斜阌谶B接的鑄造凸起——接頭3。如圖1和圖2所示，變速箱殼體1底部有一段半圓形水腔完全嵌鑄在變速箱殼體里，變速箱工作時，底部充滿高溫潤滑油，與圓形水腔充分接觸，可以起到水冷的效果。變速箱殼體1通過8個M6的螺釘4與橫截面為半圓形的水管5連接。變速箱殼體1底部腔體與水管5接合面之間有帶膠線的襯墊2，用來進行密封其中高速流動的水，水管5的前后兩個接頭3，分別處在變速箱前后端，設計有圓形凸起，便于水路卡箍連接。

當變速箱后端配裝緩速器時，用螺釘4將半圓形水管5與襯墊2壓緊在變速箱殼體1的腔體結合面上，將半圓形水管5前后接頭3分別與緩速器水路和發(fā)動機水路相連。當車輛啟動后，緩速器里的水就會通過半圓形水管5的后側接頭3進入水腔，水腔此時處于變速箱底部，通過鋁合金殼體壁與變速箱的高溫潤滑油進行充分熱交換，之后熱水流出水管前側接頭3，進入發(fā)動機水箱進行冷卻。