本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種離合器變速箱用噴油管總成。

背景技術(shù)：

作為動(dòng)力總成的一部分，變速箱對于車輛的動(dòng)力性能、油耗及排放，同樣起著至關(guān)重要的作用。雙離合自動(dòng)變速箱采用雙離合器技術(shù)，將手動(dòng)和自動(dòng)變速箱合二為一，綜合了各自的優(yōu)點(diǎn)。兩個(gè)離合器分別控制單數(shù)檔位齒輪、雙數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，保持了低油耗，并實(shí)現(xiàn)了更快換檔響應(yīng)，帶來更為強(qiáng)勁的動(dòng)力傳遞，提供更多駕駛樂趣。

雙離合變速箱在提高了汽車在駕駛過程中的動(dòng)力性能的同時(shí)，變速箱的檔位切換所發(fā)出的熱量，必須用通過變速箱油的熱交換進(jìn)行降溫，同時(shí)為齒輪間的嚙合提供充足的潤滑性。雙離合變速箱冷卻噴油管的設(shè)計(jì)，通過油泵把變速箱油按照各個(gè)檔位在運(yùn)行過程中需要的冷卻量，把變速箱齒輪油相應(yīng)的分配到各個(gè)檔位的齒輪上，從而實(shí)現(xiàn)每個(gè)檔位上的齒輪所需要的冷卻和潤滑。

傳統(tǒng)的雙離合變速箱冷卻噴油管采用采用焊接工藝把各個(gè)分支油管噴注口焊接在主油管上，不僅效率較低，而且焊接工藝還更容易加重了管路中鐵屑的污染，后期需要機(jī)加工處理，且材質(zhì)為純鋼鐵結(jié)構(gòu)，在制造的過程中，很容易在噴油管內(nèi)部殘留過多的鐵屑，這會(huì)大大降低雙離合變速箱的使用壽命和運(yùn)行性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種離合器變速箱用噴油管總成。

本發(fā)明提出的一種離合器變速箱用噴油管總成，包括：噴油管主體、第一支油管、第二支油管；

噴油管主體一端設(shè)有進(jìn)油口且側(cè)壁上設(shè)有第一出油孔和第二出油孔，第一出油孔和第二出油孔分別位于噴油管主體兩側(cè)，第一出油孔處設(shè)有第一卡接件，第二出油孔處設(shè)有第二卡接件，噴油管主體外壁設(shè)有定位架；

第一支油管包括第一外管和第一內(nèi)管，第一外管套設(shè)在第一內(nèi)管外壁，第一外管外壁設(shè)有第三卡接件，第一支油管通過第三卡接件與第一卡接件配合安裝在第一出油孔處，第一內(nèi)管遠(yuǎn)離噴油管主體一端從第一外管遠(yuǎn)離噴油管主體一端伸出；

第二支油管包括第二外管和第二內(nèi)管，第二外管套設(shè)在第二內(nèi)管外壁，第二外管外壁設(shè)有第四卡接件，第二支油管通過第四卡接件與第二卡接件配合安裝在第二出油孔處，第二內(nèi)管遠(yuǎn)離噴油管主體一端從第二外管遠(yuǎn)離噴油管主體一端伸出。

優(yōu)選地，噴油管主體上還設(shè)有緩沖板，定位架和緩沖板分別位于噴油管主體兩端且緩沖板位于定位架遠(yuǎn)離所述進(jìn)油口一側(cè)。

優(yōu)選地，第一內(nèi)管包括依次連接的第一連接段和第一噴油段，第一外管套設(shè)在所述第一連接段外部，所述第一噴油段位于所述第一連接段遠(yuǎn)離噴油管主體一側(cè)，所述第一噴油段內(nèi)徑向遠(yuǎn)離所述第一連接段的方向逐漸減小。

優(yōu)選地，第二內(nèi)管包括依次連接的第二連接段和第二噴油段，第二外管套設(shè)在所述第二連接段外部，所述第二噴油段位于所述第二連接段遠(yuǎn)離噴油管主體一側(cè)，所述第二噴油段內(nèi)徑向遠(yuǎn)離所述第二連接段的方向逐漸減小。

優(yōu)選地，所述第二噴油段遠(yuǎn)離所述第二連接段一端朝向所述第一噴油段方向延伸。

優(yōu)選地，第一內(nèi)管和第二內(nèi)管采用金屬材料制成，第一外管和第二外管采用聚酰胺樹脂材料制成。

本發(fā)明中，所提出的離合器變速箱用噴油管總成，第一支油管和第二支油管分別設(shè)置在噴油管主體兩側(cè)，并且第一支油管和第二支油管分別通過卡接結(jié)構(gòu)與噴油管主體連接，保證支油管與噴油管主體之間連接牢固性，并且保證各個(gè)支油管分配的均勻性，此外支油管采用雙層結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高噴油管主體與支油管之間連接牢固性的同時(shí)，使得噴油管在變速箱內(nèi)油路分配均勻，變速箱在換擋過程中的平順低噪音，而且大大降低了變速箱內(nèi)齒輪間的磨損，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種離合器變速箱用噴油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種離合器變速箱用噴油管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖1，本發(fā)明提出的一種離合器變速箱用噴油管總成，包括：噴油管主體1、第一支油管、第二支油管；

噴油管主體1一端設(shè)有進(jìn)油口且側(cè)壁上設(shè)有第一出油孔和第二出油孔，第一出油孔和第二出油孔分別位于噴油管主體1兩側(cè)，第一出油孔處設(shè)有第一卡接件2，第二出油孔處設(shè)有第二卡接件3，噴油管主體1外壁設(shè)有定位架6；

第一支油管包括第一外管41和第一內(nèi)管42，第一外管41套設(shè)在第一內(nèi)管42外壁，第一外管41外壁設(shè)有第三卡接件，第一支油管通過第三卡接件與第一卡接件2配合安裝在第一出油孔處，第一內(nèi)管42遠(yuǎn)離噴油管主體1一端從第一外管41遠(yuǎn)離噴油管主體1一端伸出；

第二支油管包括第二外管51和第二內(nèi)管52，第二外管51套設(shè)在第二內(nèi)管52外壁，第二外管51外壁設(shè)有第四卡接件，第二支油管通過第四卡接件與第二卡接件3配合安裝在第二出油孔處，第二內(nèi)管52遠(yuǎn)離噴油管主體1一端從第二外管51遠(yuǎn)離噴油管主體1一端伸出。

在本實(shí)施例中，所提出的離合器變速箱用噴油管總成，第一支油管和第二支油管分別設(shè)置在噴油管主體兩側(cè)，并且第一支油管和第二支油管分別通過卡接結(jié)構(gòu)與噴油管主體連接，保證支油管與噴油管主體之間連接牢固性，并且保證各個(gè)支油管分配的均勻性，此外支油管采用雙層結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高噴油管主體與支油管之間連接牢固性的同時(shí)，使得噴油管在變速箱內(nèi)油路分配均勻，變速箱在換擋過程中的平順低噪音，而且大大降低了變速箱內(nèi)齒輪間的磨損，延長了使用壽命。

在具體實(shí)施方式中，噴油管主體1上還設(shè)有緩沖板7，定位架6和緩沖板7分別位于噴油管主體1兩端且緩沖板7位于定位架6遠(yuǎn)離所述進(jìn)油口一側(cè)，保證噴油管總成在變速箱內(nèi)安裝的穩(wěn)定性。

在其他具體實(shí)施方式中，第一內(nèi)管42包括依次連接的第一連接段和第一噴油段，第一外管41套設(shè)在所述第一連接段外部，所述第一噴油段位于所述第一連接段遠(yuǎn)離噴油管主體1一側(cè)，所述第一噴油段內(nèi)徑向遠(yuǎn)離所述第一連接段的方向逐漸減小，第二內(nèi)管52包括依次連接的第二連接段和第二噴油段，第二外管51套設(shè)在所述第二連接段外部，所述第二噴油段位于所述第二連接段遠(yuǎn)離噴油管主體1一側(cè)，所述第二噴油段內(nèi)徑向遠(yuǎn)離所述第二連接段的方向逐漸減小，增加潤滑油從支油管噴出的壓力，提高潤滑效果。

在進(jìn)一步具體實(shí)施方式中，所述第二噴油段遠(yuǎn)離所述第二連接段一端朝向所述第一噴油段方向延伸。

在其他具體實(shí)施方式中，第一內(nèi)管42和第二內(nèi)管52采用金屬材料制成，第一外管41和第二外管51采用聚酰胺樹脂材料制成，保證支油管安裝的牢固性。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。