本發(fā)明涉及一種車輛用傳動(dòng)裝置的液壓系統(tǒng)，特別涉及高轉(zhuǎn)速(高速)區(qū)域中的自動(dòng)變速箱液(automatictransmissionfluid，atf)油的冷卻性能的提高。

背景技術(shù)：

在下述專利文獻(xiàn)1中，對(duì)于在車輛用傳動(dòng)裝置，表示了如下結(jié)構(gòu)：在將鎖止離合器(lock-upclutch)分離/接合狀態(tài)下的轉(zhuǎn)矩變換器(torqueconyerter)(以下稱為“變矩器”)的排出油經(jīng)由第一油路引導(dǎo)至冷卻器并進(jìn)行冷卻后，供應(yīng)至潤(rùn)滑路徑；另外表示了在將來自調(diào)壓閥的過剩油經(jīng)由第二油路引導(dǎo)至所述冷卻器并進(jìn)行冷卻后，供應(yīng)至潤(rùn)滑路徑，所述調(diào)壓閥對(duì)從油泵(oilpump)噴出的液壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。在第一油路及第二油路中分別設(shè)置節(jié)流孔(orifice)，分別對(duì)從各油路引導(dǎo)至冷卻器的流量進(jìn)行限制。另外，使來自調(diào)壓閥的過剩油返回至油泵上游，通過節(jié)流孔來限制從第二油路引導(dǎo)至所述冷卻器的流量，由此，確保返回至油泵上游的過剩油的流量。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利第4179364號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[發(fā)明要解決的問題]

但是，若發(fā)動(dòng)機(jī)(engine)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速(例如3000rpm)以上，則供應(yīng)至變矩器的工作油的流量會(huì)變得固定，因此存在如下問題：在更高轉(zhuǎn)速、更高車速的區(qū)域中，無法增加從變矩器的排出油路供應(yīng)至冷卻器的流量，冷卻不充分。對(duì)于所述專利文獻(xiàn)1來說，因?yàn)樵趯⑦^剩油引導(dǎo)至冷卻器的第二油路中設(shè)置有節(jié)流孔，所以在如上所述的高轉(zhuǎn)速、高車速區(qū)域中，反而會(huì)對(duì)引導(dǎo)至冷卻器的流量進(jìn)行限制，無法解決在高轉(zhuǎn)速、高車速區(qū)域中，工作油或潤(rùn)滑油的冷卻不充分的問題。

本發(fā)明是鑒于所述內(nèi)容而成的發(fā)明，目的在于能夠在高轉(zhuǎn)速、高車速區(qū)域中，有效率地對(duì)工作油或潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。

[解決問題的技術(shù)手段]

本發(fā)明是一種車輛用傳動(dòng)裝置的液壓系統(tǒng)，其包括：油泵，與車輛用傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)地受到驅(qū)動(dòng)；調(diào)節(jié)閥(regulatorvalve)，對(duì)從所述油泵噴出的液壓進(jìn)行調(diào)節(jié)并供應(yīng)至液壓回路；以及熱交換器，設(shè)置在所述液壓回路的規(guī)定部位，并對(duì)流經(jīng)所述部位的油進(jìn)行冷卻，所述車輛用傳動(dòng)裝置的液壓系統(tǒng)的特征在于包括：旁通油路，從再循環(huán)油路分支并連接于所述熱交換器的輸入側(cè)，所述再循環(huán)油路用以使從所述調(diào)節(jié)閥流出的過剩油返回至所述油泵的輸入側(cè)；以及控制機(jī)構(gòu)，在所述熱交換器側(cè)的液壓低于所述再循環(huán)油路側(cè)的液壓時(shí)，打開所述旁通油路，以將所述再循環(huán)油路側(cè)的油引導(dǎo)至所述熱交換器的輸入側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，在高轉(zhuǎn)速、高車速區(qū)域中，熱交換器的上游側(cè)的液壓達(dá)到上限時(shí)，隨著從調(diào)節(jié)閥流出的過剩油增加，所述熱交換器側(cè)的液壓相對(duì)地低于所述再循環(huán)油路側(cè)的液壓，由此，經(jīng)由所述控制機(jī)構(gòu)打開所述旁通油路，將所述再循環(huán)油路側(cè)的油引導(dǎo)至所述熱交換器。由此，能夠在高轉(zhuǎn)速、高車速區(qū)域中，增加由熱交換器冷卻的油量，從而能夠提高工作油或潤(rùn)滑油的冷卻性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用傳動(dòng)裝置的液壓系統(tǒng)的液壓回路圖。

圖2是例示性地表示本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的冷卻性能差異的曲線圖。

[符號(hào)的說明]

10：轉(zhuǎn)矩變換器(變矩器)

11：油泵

12：濾油器(oilstrainer)

13：調(diào)節(jié)閥

14：鎖止離合器換擋閥

15：鎖止離合器控制閥

16：變矩器減壓閥

17：潤(rùn)滑油減壓閥

18：變矩器止回閥

19：?jiǎn)蜗蜷y(控制機(jī)構(gòu))

20、21、22、23、25、26、27：油路

24：再循環(huán)油路

28：旁通油路

30、31：潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路

32：節(jié)流孔(控制機(jī)構(gòu))

40：熱交換器

ls1、ls2、ls3、ls4：線性螺線管

p1、p2、p3、p4、p5、p6、p7：閥口

p8：閥口(排出閥口)

x：流量

具體實(shí)施方式

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用傳動(dòng)裝置的液壓系統(tǒng)的液壓回路的圖，作為一例，表示了與用以將發(fā)動(dòng)機(jī)(engine)的旋轉(zhuǎn)傳遞至變速器的轉(zhuǎn)矩變換器(變矩器)10相關(guān)聯(lián)的液壓回路。油泵11將油從濾油器(oilstrainer)12吸起，并噴出至油路20。在油泵11的噴出口側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)閥13，眾所周知，通過調(diào)節(jié)閥13來調(diào)整從油泵11的噴出口排出的油的壓力，由此，將調(diào)整為固定壓力的油管壓力(linepressure)供應(yīng)至油路20。調(diào)節(jié)閥13中的壓力調(diào)整由線性螺線管(linearsolenoid)ls1控制。從所述調(diào)節(jié)閥13流出的過剩油通過油路21供應(yīng)至潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路30，并被用作潤(rùn)滑油。所述潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路30例如供應(yīng)的是用于變速器中的前進(jìn)行駛用齒輪及離合器系統(tǒng)的潤(rùn)滑油(前進(jìn)行駛用潤(rùn)滑路徑)，前進(jìn)行駛用齒輪及離合器系統(tǒng)因?yàn)楣ぷ髀矢?，所以需要足夠的?rùn)滑油，由此，設(shè)定成將足夠的過剩油供應(yīng)至所述油路21。

供應(yīng)至油路20的壓力油(油管壓力)通過油路22供應(yīng)至鎖止離合器換擋閥(shiftvalve)14的閥口p1、鎖止離合器控制閥15的閥口p2、變矩器減壓閥16的閥口p3。從鎖止離合器控制閥15的閥口p4輸出的壓力油通過油路23供應(yīng)至鎖止離合器換擋閥14的閥口p5。鎖止離合器換擋閥14由線性螺線管ls2、ls3控制，將如下工作油供應(yīng)至變矩器10的閥口p6、p7，所述工作油用以將變矩器10的鎖止離合器設(shè)定為打開(接合)或關(guān)閉(分離)。鎖止離合器控制閥15由線性螺線管ls4控制，對(duì)通過油路23供應(yīng)至鎖止離合器換擋閥14的液壓進(jìn)行控制。變矩器減壓閥16在油路22的液壓為規(guī)定值以上時(shí)打開，使剩余油流入至油路21。

再者，在作為潤(rùn)滑油供應(yīng)源的油路21連接著潤(rùn)滑油減壓閥(reliefvalve)17，在所述油路21的液壓為設(shè)定值以上時(shí)，所述減壓閥17打開，將過剩油引導(dǎo)至再循環(huán)油路24。再循環(huán)油路24連接于油泵11的吸入口側(cè)，使從調(diào)節(jié)閥13流出的過剩油中的作為潤(rùn)滑油而供應(yīng)至潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路30的部分的剩余油再次循環(huán)至油泵11的吸入口側(cè)。

另一方面，從變矩器10的閥口p8排出的工作油由設(shè)置在下游的熱交換器40冷卻。即，從變矩器10的閥口p8排出的工作油經(jīng)由變矩器止回閥(cheekvalve)18，通過油路25，并經(jīng)過鎖止離合器控制閥15排出至油路26。變矩器止回閥18在從變矩器10的閥口p8排出的工作油的液壓為規(guī)定值以上時(shí)，使過剩油流入至油路27。排出至油路26及油路27的過剩油因通過熱交換器40而受到冷卻，并作為潤(rùn)滑油而供應(yīng)至其他的潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路31。所述潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路31例如供應(yīng)的是用于變速器中的后退行駛用齒輪及離合器系統(tǒng)以及差速齒輪(differentialgear)及離合器系統(tǒng)的潤(rùn)滑油。例如，熱交換器40通過與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水之間的熱交換來冷卻所述過剩油。再者，通過潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路30、31的使用后的潤(rùn)滑油最終落入至油底殼(oilpan)，并經(jīng)由濾油器12而被油泵11吸起。

而且，在熱交換器40的輸入側(cè)連接著從再循環(huán)油路24分支出的旁通油路28，在所述旁通油路28的中途設(shè)置有單向閥19。另外，在再循環(huán)油路24中設(shè)置有對(duì)返回至油泵11的再循環(huán)油的流量進(jìn)行限制的節(jié)流孔32，旁通油路28在節(jié)流孔32的上游側(cè)從再循環(huán)油路24分支。單向閥(止回閥)19在再循環(huán)油路24側(cè)的液壓的壓力大于熱交換器40輸入側(cè)的壓力時(shí)打開，將再循環(huán)油路24側(cè)的油引導(dǎo)至熱交換器40的輸入側(cè)。通過設(shè)置于再循環(huán)油路24的節(jié)流孔32，將單向閥19打開時(shí)的工作區(qū)域設(shè)定為發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定的高轉(zhuǎn)速區(qū)域(例如3000rpm以上)。因此，單向閥19與節(jié)流孔32作為如下控制機(jī)構(gòu)而發(fā)揮功能，所述控制機(jī)構(gòu)當(dāng)在規(guī)定高轉(zhuǎn)速區(qū)域中，熱交換器40側(cè)的液壓低于再循環(huán)油路24側(cè)的液壓時(shí)，打開旁通油路28，以將所述再循環(huán)油路24側(cè)的油引導(dǎo)至所述熱交換器40的輸入側(cè)。

現(xiàn)有裝置存在冷卻不充分的問題，對(duì)于所述現(xiàn)有裝置來說，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速(例如3000rpm)以上，則供應(yīng)至變矩器10的工作油的流量變得固定，因此，在更高轉(zhuǎn)速、更高車速的區(qū)域中，無法增加從變矩器10的排出閥口p8供應(yīng)至熱交換器40的流量，且未設(shè)置有所述旁通油路28及所述控制機(jī)構(gòu)。相對(duì)于此，在本發(fā)明中，通過設(shè)置所述旁通油路28及所述控制機(jī)構(gòu)(單向閥19與節(jié)流孔32)解決了如上所述的問題。即，對(duì)節(jié)流孔32的節(jié)流量進(jìn)行設(shè)定，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比從變矩器10的排出閥口p8供應(yīng)至熱交換器40的油的流量達(dá)到極限的規(guī)定閾值(例如3000rpm)更高時(shí)，使節(jié)流孔32上游側(cè)的再循環(huán)油路24的過剩油的壓力大于從變矩器10的排出閥口p8供應(yīng)至熱交換器40的油的壓力。由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī)定閾值(例如3000rpm)以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)域中，關(guān)閉單向閥19，不從旁通油路28向熱交換器40補(bǔ)充油。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定閾值(例如3000rpm)的高轉(zhuǎn)速區(qū)域中，打開單向閥19，從旁通油路28向熱交換器40補(bǔ)充過剩油。即，越處于高轉(zhuǎn)速區(qū)域，則油泵11的轉(zhuǎn)速越高，由此，流出至再循環(huán)油路24的過剩油的油量增加，通過將以所述方式增加的過剩油補(bǔ)充至熱交換器40，能夠極其有效率地對(duì)越處于高轉(zhuǎn)速區(qū)域，溫度越高的工作油及潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。另外，將針對(duì)被供應(yīng)大量潤(rùn)滑油的前進(jìn)行駛用的潤(rùn)滑系統(tǒng)液壓回路30(前進(jìn)行駛用潤(rùn)滑路徑)的剩余油供應(yīng)至所述再循環(huán)油路24，并從所述再循環(huán)油路24供應(yīng)至所述旁通油路28，因此，能夠有效率地對(duì)熱交換器40補(bǔ)充過剩油。

圖2是例示性地表示本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的冷卻性能的差異的曲線圖。橫軸為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱軸為向熱交換器40的輸入側(cè)流入的油量(冷卻器流量)，實(shí)線表示本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)冷卻器流量特性，虛線表示現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)冷卻器流量特性。如虛線所示，以往，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值(例如3000rpm)，則流入至熱交換器40的油量(冷卻器流量)達(dá)到極限。相對(duì)于此，根據(jù)本發(fā)明，節(jié)流孔32的節(jié)流量被設(shè)定為與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的規(guī)定閾值(例如3000rpm)對(duì)應(yīng)的流量x，若節(jié)流孔32上游側(cè)的再循環(huán)油路24的過剩油的壓力超過設(shè)定流量x，則單向閥19打開，由此，過剩油通過旁通油路28補(bǔ)充至熱交換器40的輸入側(cè)，如實(shí)線所示，流入至熱交換器40的油量(冷卻器流量)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升。

當(dāng)在規(guī)定的高轉(zhuǎn)速區(qū)域中，熱交換器40側(cè)的液壓低于再循環(huán)油路24側(cè)的液壓時(shí)，打開旁通油路28，以將所述再循環(huán)油路24側(cè)的油引導(dǎo)至所述熱交換器40的輸入側(cè)的控制機(jī)構(gòu)并不限于所述單向閥19與節(jié)流孔32的組合，可適當(dāng)?shù)刈冃?。例如也可以使用減壓閥。另外，不限于設(shè)置在變矩器10的排出閥口側(cè)的熱交換器40，也可以將旁通油路28的下游連接于設(shè)置在液壓回路的其他部位的熱交換器的輸入側(cè)。