本發(fā)明涉及車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種濕式雙離合變速器及具有該濕式雙離合變速器的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的濕式雙離合變速器電控模塊的布設(shè)方法主要是將內(nèi)輸入轉(zhuǎn)速傳感器、外輸入轉(zhuǎn)速傳感器、各撥叉位置傳感器、變速器油溫傳感器、各壓力傳感器、線束總成與TCU(Transmission Control Unit自動(dòng)變速箱控制單元)集成在一起，做成一個(gè)模塊固定在液壓模塊上，并放置于變速器內(nèi)部，因此，TCU的工作容易受到變速器內(nèi)部溫度的影響，其次，由于此模塊包含多種傳感器，并且線束總成也集成于模塊中，因此工藝要求較高，成本較高，檢修難度較大。另外，在現(xiàn)有的內(nèi)輸入轉(zhuǎn)速傳感器、外輸入轉(zhuǎn)速傳感器及變速器輸出傳感器等轉(zhuǎn)速傳感器通常采用在軸上裝配磁性脈沖輪作為信號(hào)輪，從而影響被測(cè)軸的軸向長(zhǎng)度，增大變速器的體積，增加成本。另外對(duì)于安裝在液壓閥板上的變速器輸出傳感器來(lái)說(shuō)，為了能夠檢測(cè)到輸出軸的轉(zhuǎn)速，需要從液壓模塊上伸出至相應(yīng)的被測(cè)軸上，因此該傳感器模具較長(zhǎng)，制造工藝繁瑣，成本高，安裝時(shí)兩端均需要固定，此外，駐車傳感器的駐車棘輪一般被設(shè)置在變速器輸出軸，從而增加輸出軸長(zhǎng)度，并且駐車傳感器在殼體上安裝困難，最后，變速器油溫傳感器由于集成于TCU上，而不是直接浸泡在油液中，因此測(cè)量結(jié)果與實(shí)際變速器油液溫度之間會(huì)存在一定的差異，影響測(cè)量的精確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種濕式雙離合變速器及具有該濕式雙離合變速器的車輛，該濕式雙離合變速器的電控模塊具有安裝方便、成本低及準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種濕式雙離合變速器，包括變速器殼體、上輸出軸、下輸出軸及差速器，內(nèi)輸入軸、上輸出軸、下輸出軸及差速器均設(shè)置于變速器殼體內(nèi)，所述上輸出軸上設(shè)置有上輸出齒輪，所述下輸出軸上設(shè)置有下輸出齒輪，所述差速器通過(guò)差速器大齒輪與所述上輸出齒輪及下輸出齒輪嚙合，所述濕式雙離合變速器還包括駐車軸、駐車棘輪及駐車機(jī)構(gòu)，所述駐車軸通過(guò)駐車齒輪與差速器大齒輪嚙合，所述駐車棘輪設(shè)置于所述駐車軸上，所述駐車機(jī)構(gòu)與所述駐車棘輪對(duì)應(yīng)安裝，所述駐車機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述變速器殼體上，所述濕式雙離合變速器還包括電控模塊，所述電控模塊包括駐車傳感器及變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器，所述駐車傳感器及所述變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于所述變速器殼體上，所述駐車傳感器及所述變速器輸出傳感器的位置與所述駐車棘輪的位置相對(duì)應(yīng)，所述TCU設(shè)置于所述變速器殼體外，所述駐車傳感器及所述變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器均與TCU電性相連。

進(jìn)一步地，所述濕式雙離合變速器還包括離合器、外輸入軸、內(nèi)輸入軸及液壓模塊，所述離合器、所述外輸入軸、所述內(nèi)輸入軸及所述液壓模塊均設(shè)置于所述變速器殼體內(nèi)，所述外輸入軸套設(shè)于所述內(nèi)輸入軸外，所述外輸入軸上設(shè)置有二擋主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸上設(shè)置有三擋主動(dòng)齒輪，所述電控模塊還包括外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器，所述外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器均設(shè)置于所述液壓模塊上，所述外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與所述二擋主動(dòng)齒輪的位置相對(duì)應(yīng)，所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與所述三擋主動(dòng)齒輪的位置相對(duì)應(yīng)，所述離合器轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于所述變速器殼體上，所述離合器轉(zhuǎn)速傳感器的位置與所述離合器的位置相對(duì)應(yīng)，所述外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及所述離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器均與所述TCU電性相連。

進(jìn)一步地，所述外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器及所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器集成于同一模塊上。

進(jìn)一步地，所述外輸入軸上還設(shè)置有四/六擋主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸上還設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪及五/七擋主動(dòng)齒輪，所述上輸出軸上還設(shè)置有六擋從動(dòng)齒輪、R擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪及七擋從動(dòng)齒輪、六/R擋撥叉及三/七擋撥叉，下輸出軸上還設(shè)置有四擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪及五擋從動(dòng)齒輪、二/四擋撥叉及一/五擋撥叉，所述液壓模塊上設(shè)置有六/R擋撥叉位置傳感器、三/七擋撥叉位置傳感器、一/五擋撥叉位置傳感器及二/四擋撥叉位置傳感器，所述六/R擋撥叉位置傳感器的位置與所述六/R擋撥叉的位置相對(duì)應(yīng)，所述三/七擋撥叉位置傳感器的位置與所述三/七擋撥叉的位置相對(duì)應(yīng)，所述一/五擋撥叉位置傳感器的位置與所述一/五擋撥叉的位置相對(duì)應(yīng)，所述二/四擋撥叉位置傳感器的位置與所述二/四擋撥叉的位置相對(duì)應(yīng)，所述六/R擋撥叉位置傳感器、所述三/七擋撥叉位置傳感器、所述一/五擋撥叉位置傳感器及所述二/四擋撥叉位置傳感器均與所述TCU電性相連。

進(jìn)一步地，所述六/R擋撥叉位置傳感器及所述三/七擋撥叉位置傳感器集成于同一模塊上。

進(jìn)一步地，所述液壓模塊上還設(shè)置有變速器油溫傳感器及主油路壓力傳感器，所述殼體上還設(shè)置有離合器油溫傳感器，所述變速器油溫傳感器浸入油液內(nèi)，所述離合器油溫傳感器的位置與所述離合器相對(duì)應(yīng)，所述變速器油溫傳感器、所述主油路壓力傳感器及所述離合器油溫傳感器均與所述TCU電性相連。

進(jìn)一步地，所述一/五擋撥叉位置傳感器、所述二/四擋撥叉位置傳感器及所述變速器油溫傳感器集成于同一模塊上，所述離合器油溫傳感器及所述離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器集成于同一模塊上。

進(jìn)一步地，所述離合器包括離合器外齒轂及與離合器外齒轂相連的第一離合器及第二離合器，所述離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器的位置與所述離合器外齒轂的位置相對(duì)應(yīng)，所述第一離合器與所述內(nèi)輸入軸相連，所述第二離合器與所述外輸入軸相連，所述液壓模塊上還設(shè)置有第一離合器壓力傳感器及第二離合器壓力傳感器，所述第一離合器壓力傳感器及所述第二離合器壓力傳感器均與所述TCU電性相連。

進(jìn)一步地，位于所述液壓模塊上的所述外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、所述內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、所述六/R擋撥叉位置傳感器、所述三/七擋撥叉位置傳感器、所述一/五擋撥叉位置傳感器、所述二/四擋撥叉位置傳感器、所述變速器油溫傳感器、所述主油路壓力傳感器、所述第一離合器壓力傳感器及所述第二離合器壓力傳感器的信號(hào)通過(guò)位于所述變速器殼體內(nèi)部的線束總成傳遞至所述變速器殼體外，并通過(guò)殼外線束傳遞至所述TCU，位于所述變速器殼體上的所述離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器及所述離合器油溫轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)通過(guò)位于所述變速器殼體內(nèi)部的線束總成傳遞至所述變速器殼體外，并通過(guò)所述殼外線束傳遞至所述TCU，位于所述變速器殼體上的所述駐車傳感器及所述變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)通過(guò)所述殼外線束傳遞至所述TCU。

一種車輛，包括本發(fā)明提供的濕式雙離合變速器。

綜上所述，在本發(fā)明中，將TCU設(shè)置于變速器殼體外，并通過(guò)殼外線束及線束總成與各傳感器相連，能夠避免TCU與油液接觸，提高了TCU的使用壽命和性能；進(jìn)一步地，將不同功能的傳感器根據(jù)需要分開(kāi)設(shè)置，將變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于變速器殼體上，并與駐車棘輪相對(duì)應(yīng)，不需要再增加磁性脈沖輪，降低了成本，減少了輸入軸及變速器輸出軸的長(zhǎng)度；另外，通過(guò)增加駐車軸，能夠方便變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器及駐車傳感器的安裝，使變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器及駐車傳感器可以設(shè)置于變速器殼體上，不再需要與其它傳感器集成在一起，減少了模具的長(zhǎng)度，且能夠使駐車傳感器迅速反饋駐車狀態(tài)，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器準(zhǔn)確地測(cè)量出變速器輸出的轉(zhuǎn)速；進(jìn)一步地，將位置相近的傳感器集成為一個(gè)模塊，能夠方便安裝，降低開(kāi)模成本。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器的傳動(dòng)路線及傳感器布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器的殼體、電控模塊及液壓模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器殼體及傳感器布置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如下。

本發(fā)明的目的在于提供一種濕式雙離合變速器及具有該濕式雙離合變速器的車輛，該濕式雙離合變速器的電控模塊具有安裝方便、成本低及準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器的傳動(dòng)路線及傳感器布置結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器的殼體、電控模塊及液壓模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器殼體及傳感器布置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器包括變速器殼體11、離合器20、外輸入軸30、內(nèi)輸入軸40、上輸出軸50、下輸出軸60、差速器70、駐車棘輪81、駐車軸82、駐車機(jī)構(gòu)83及液壓模塊12，離合器20、外輸入軸30、內(nèi)輸入軸40、上輸出軸50、下輸出軸60、差速器70、駐車棘輪81、駐車軸82及液壓模塊12均設(shè)置于變速器殼體11內(nèi)，駐車機(jī)構(gòu)83設(shè)置于變速器殼體11上。

離合器20包括離合器外齒轂21、第一離合器22及第二離合器23，第一離合器22及第二離合器23通過(guò)摩擦片可選擇地與離合器外齒轂21接觸，離合器外齒轂21可以通過(guò)雙質(zhì)量飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，第一離合器22與內(nèi)輸入軸40相連，第二離合器23與外輸入軸30相連。

外輸入軸30套設(shè)于內(nèi)輸入軸40外，外輸入軸30靠近離合器20所在的一端及內(nèi)輸入軸40遠(yuǎn)離離合器20所在的一端均設(shè)置有輸入軸軸承31，輸入軸軸承31與變速器殼體11相連，以支撐外輸入軸30及內(nèi)輸入軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)。

外輸入軸30從靠近離合器20所在的方向至遠(yuǎn)離離合器20所在的方向依次設(shè)置有四/六擋主動(dòng)齒輪32及二擋主動(dòng)齒輪33。其中，二擋主動(dòng)齒輪33可以直接加工在外輸入軸30上，四/六擋主動(dòng)齒輪32固定于外輸入軸30上。

內(nèi)輸入軸40從靠近離合器20所在的方向至遠(yuǎn)離離合器20所在的方向依次設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪41、三擋主動(dòng)齒輪42及五/七擋主動(dòng)齒輪43。其中一擋主動(dòng)齒輪41可以直接加工在內(nèi)輸入軸40上，三擋主動(dòng)齒輪42及五/七擋主動(dòng)齒輪43固定于內(nèi)輸入軸40上。

上輸出軸50從靠近離合器20所在的方向至遠(yuǎn)離離合器20所在的方向依次設(shè)置有上輸出齒輪51、六擋從動(dòng)齒輪52、R擋從動(dòng)齒輪53、三擋從動(dòng)齒輪54及七擋從動(dòng)齒輪55。在本實(shí)施例中，上輸出齒輪51可以直接加工在上輸出軸50上，在上輸出軸50上還設(shè)置有六擋同步器56、R擋同步器57、三/七擋同步器58、六/R擋撥叉561及三/七擋撥叉581，六/R擋撥叉561同時(shí)嵌套于六擋同步器56及R擋同步器57上，六擋從動(dòng)齒輪52空套于上輸出軸50上,六擋同步器56靠近六擋從動(dòng)齒輪52設(shè)置于上輸出軸50上，六擋同步器56可選擇地使六擋扭矩傳遞至上輸出軸50上，R擋從動(dòng)齒輪53設(shè)置于R擋同步器57上，并空套于上輸出軸50上，R擋同步器57可選擇地使R擋扭矩傳遞至上輸出軸50上。三擋從動(dòng)齒輪54及七擋從動(dòng)齒輪55空套于上輸出軸50上，三/七擋同步器58設(shè)置于三擋從動(dòng)齒輪54及七擋從動(dòng)齒輪55之間的上輸出軸50上，三/七擋撥叉581嵌套于三/七擋同步器58上，三/七擋同步器58可選擇地使三擋扭矩或七擋扭矩傳遞至上輸出軸50上。上輸出軸50的兩端設(shè)置有上輸出軸軸承59，上輸出軸軸承59固定于變速器殼體11上，并支撐上輸出軸50旋轉(zhuǎn)。

下輸出軸60從靠近離合器20所在的方向至遠(yuǎn)離離合器20所在的方向依次設(shè)置有下輸出齒輪61、四擋從動(dòng)齒輪62、二擋從動(dòng)齒輪63、一擋從動(dòng)齒輪64及五擋從動(dòng)齒輪65。在下輸出軸60上還設(shè)置有二/四擋同步器66、一/五擋同步器67、二/四擋撥叉661及一/五擋撥叉671。二擋從動(dòng)齒輪63及四擋從動(dòng)齒輪62空套于下輸出軸60上，二/四擋撥叉661嵌套于二/四擋同步器66上，二/四擋同步器66設(shè)置于二擋從動(dòng)齒輪63及四擋從動(dòng)齒輪62之間的下輸出軸60上，二/四擋同步器66可選擇地使二擋扭矩或四擋扭矩傳遞至下輸出軸60上。一擋從動(dòng)齒輪64及五擋從動(dòng)齒輪65均空套于下輸出軸60上，一/五擋撥叉671嵌套于一/五擋同步器67上，一/五擋同步器67設(shè)置于一擋從動(dòng)齒輪64及五擋從動(dòng)齒輪65之間的下輸出軸60上，一/五擋同步器67可選擇地使一擋扭矩或五擋扭矩傳遞至下輸出軸60上。下輸出軸60的兩端設(shè)置有下輸出軸軸承68，下輸出軸軸承68固定于變速器殼體11上，并支撐下輸出軸60旋轉(zhuǎn)。

四/六擋主動(dòng)齒輪32與上輸出軸50上的六擋從動(dòng)齒輪52及下輸出軸60上的四擋從動(dòng)齒輪62嚙合，R擋從動(dòng)齒輪53及二擋主動(dòng)齒輪33與二擋從動(dòng)齒輪63嚙合，一擋主動(dòng)齒輪41與一擋從動(dòng)齒輪64嚙合，三擋主動(dòng)齒輪42與三擋從動(dòng)齒輪54嚙合，五/七擋主動(dòng)齒輪43與上輸出軸50的七擋從動(dòng)齒輪55及下輸出軸60的五擋從動(dòng)齒輪65嚙合。

差速器70上設(shè)置有差速器大齒輪71、差速器本體72及差速器軸承73，差速器大齒輪71與上輸出齒輪51及下輸出齒輪61嚙合，差速器本體72與差速器大齒輪71相連，在差速器本體72的兩側(cè)設(shè)置有差速器軸承73，差速器軸承73安裝于變速器殼體11上，并支撐差速器70轉(zhuǎn)動(dòng)。上輸出軸50或下輸出軸60輸出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)差速器大齒輪71后由差速器本體72輸出。

在駐車軸82的兩端設(shè)置有駐車軸承84，駐車軸承84安裝于變速器殼體11上，并支撐駐車軸82轉(zhuǎn)動(dòng)。駐車軸82通過(guò)駐車齒輪85與差速器大齒輪71嚙合，駐車棘輪81設(shè)置于駐車軸82上，駐車機(jī)構(gòu)83與駐車棘輪81對(duì)應(yīng)安裝，駐車機(jī)構(gòu)83安裝于變速器殼體11上。

液壓模塊12位于變速器殼體11內(nèi)，并位于變速器的底部。

本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器還包括電控模塊，電控模塊包括測(cè)量外輸入軸30轉(zhuǎn)速的外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901、測(cè)量?jī)?nèi)輸入軸40轉(zhuǎn)速的內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902、測(cè)量離合器20轉(zhuǎn)速的離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器903、測(cè)量變速器輸出轉(zhuǎn)速的變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904、檢測(cè)駐車狀態(tài)的駐車傳感器905以及TCU906(Transmission Control Unit自動(dòng)變速箱控制單元)。

其中，外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901及內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902設(shè)置于液壓模塊12上，外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901的位置與外輸入軸30上的二擋主動(dòng)齒輪33的位置相對(duì)應(yīng)，內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902的位置與內(nèi)輸入軸40上的三擋主動(dòng)齒輪42的位置相對(duì)應(yīng)。離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器903設(shè)置于變速器殼體11上，其位置與離合器20，具體為離合器外齒轂21相對(duì)應(yīng)。變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904及駐車傳感器905設(shè)置于變速器殼體11上，其位置與駐車棘輪81相對(duì)應(yīng)。TCU906設(shè)置于變速器殼體11外，具體為變速器油底殼外。上述的各傳感器均與TCU906電性相連，具體地，外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901、內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902及離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器903的信號(hào)通過(guò)位于變速器殼體11內(nèi)部的線束總成907傳遞至變速器殼體11外，然后通過(guò)殼外線束(圖未示)傳遞至TCU906，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904及駐車傳感器905的信號(hào)直接通過(guò)殼外線束傳遞至TCU906。

在本發(fā)明中，將TCU906設(shè)置于變速器殼體11外，并通過(guò)殼外線束及線束總成907與各傳感器相連，能夠避免TCU906與油液接觸，提高了TCU906的使用壽命和性能；進(jìn)一步地，將不同功能的傳感器根據(jù)需要分開(kāi)設(shè)置，可以根據(jù)需要確定傳感器的位置，將外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901及內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902設(shè)置于液壓模塊12上，并分別與二擋主動(dòng)齒輪33及三擋主動(dòng)齒輪42相對(duì)應(yīng)，將離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器903及變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904設(shè)置于變速器殼體11上，并與離合器20，具體為離合器外齒轂21，以及駐車棘輪81相對(duì)應(yīng)，不需要再增加磁性脈沖輪，降低了成本，減少了各輸入軸及輸出軸的長(zhǎng)度；另外，通過(guò)增加駐車軸82，不再使駐車棘輪設(shè)置在輸出軸上，能夠方便變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904及駐車傳感器905的安裝，使變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904及駐車傳感器905可以設(shè)置于變速器殼體11上，不再需要與其它傳感器集成在一起，減少了模具的長(zhǎng)度，且能夠使駐車傳感器905迅速反饋駐車狀態(tài)，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904準(zhǔn)確地測(cè)量出變速器輸出的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的濕式雙離合變速器中的電控模塊還包括離合器油溫傳感器908及變速器油溫傳感器909，離合器油溫傳感器908設(shè)置于變速器殼體11上，且其位置與離合器20，具體為離合器外齒轂21相對(duì)應(yīng)，離合器外齒轂21轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中甩出的油液能夠與離合器油溫傳感器908接觸，變速器油溫傳感器909設(shè)置于液壓模塊12上，并浸入油液內(nèi)，離合器油溫傳感器908能夠直接接觸離合器外齒轂21甩出的油液，較為精確地測(cè)量離合器20處的油溫；變速器油溫傳感器909浸入油液內(nèi)，能夠更準(zhǔn)確地反映整個(gè)變速器的工作溫度。離合器油溫傳感器908及變速器油溫傳感器909通過(guò)線束總成907傳遞至變速器殼體11外，然后通過(guò)殼外線束與TCU906相連，

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的濕式雙離合變速器中的電控模塊還包括六/R擋撥叉位置傳感器910、三/七擋撥叉位置傳感器911、一/五擋撥叉位置傳感器912及二/四擋撥叉位置傳感器913。六/R擋撥叉位置傳感器910、三/七擋撥叉位置傳感器911、一/五擋撥叉位置傳感器912及二/四擋撥叉位置傳感器913均設(shè)置于液壓模塊12上，并通過(guò)線束總成907及殼外線束與TCU906相連。六/R擋撥叉位置傳感器910的位置與六/R擋撥叉561的位置相對(duì)應(yīng)，檢測(cè)六/R擋撥叉561的位置，三/七擋撥叉位置傳感器911的位置與三/七擋撥叉581的位置相對(duì)應(yīng)，檢測(cè)三/七擋撥叉581撥叉的位置，一/五擋撥叉位置傳感器912的位置與一/五擋撥叉671的位置相對(duì)應(yīng)，檢測(cè)一/五擋撥叉671的位置，二/四擋撥叉位置傳感器913的位置與二/四擋撥叉661的位置相對(duì)應(yīng)，檢測(cè)二/四擋撥叉661的位置。六/R擋撥叉位置傳感器910、三/七擋撥叉位置傳感器911、一/五擋撥叉位置傳感器912及二/四擋撥叉位置傳感器913通過(guò)線束總成907與變速器殼體11相連，并通過(guò)殼外線束與TCU906相連。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，為了能夠方便安裝，降低開(kāi)模成本，上述的外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901及內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902集成于同一模塊上；上述的六/R擋撥叉位置傳感器910及三/七擋撥叉位置傳感器911集成于同一模塊上；上述的一/五擋撥叉位置傳感器912、二/四擋撥叉位置傳感器913及變速器油溫傳感器909集成于同一模塊上；離合器油溫傳感器908及離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器903集成于同一模塊上。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器中的電控模塊還包括第一離合器壓力傳感器914及第二離合器壓力傳感器915，第一離合器壓力傳感器914及第二離合器壓力傳感器915分別設(shè)置于液壓模塊12上，并通過(guò)線束總成907及殼外線束與TCU906相連，以分別測(cè)量第一離合器22及第二離合器23的壓力。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的濕式雙離合變速器內(nèi)的電控模塊還包括檢測(cè)液壓模塊12內(nèi)油液壓力的主油路壓力傳感器916，主油路壓力傳感器916設(shè)置于液壓模塊12上，并通過(guò)線束總成907及殼外線束與TCU906相連。

綜上所述，在本發(fā)明中，將TCU906設(shè)置于變速器殼體11外，并通過(guò)殼外線束及線束總成907與各傳感器相連，能夠避免TCU906與油液接觸，提高了TCU906的使用壽命和性能；進(jìn)一步地，將不同功能的傳感器根據(jù)需要分開(kāi)設(shè)置，可以根據(jù)需要確定傳感器的位置，將外輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器901及內(nèi)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器902設(shè)置于液壓模塊12上，并分別與二擋主動(dòng)齒輪33及三擋主動(dòng)齒輪42相對(duì)應(yīng)，將離合器輸入轉(zhuǎn)速傳感器903及變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904設(shè)置于變速器殼體11上，并與離合器外齒轂21及駐車棘輪81相對(duì)應(yīng)，，不需要再增加磁性脈沖輪，降低了成本，減少了輸入軸及變速器輸出軸的長(zhǎng)度；另外，通過(guò)增加駐車軸82，能夠方便變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904及駐車傳感器905的安裝，使變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904及駐車傳感器905可以設(shè)置于變速器殼體11上，不再需要與其它傳感器集成在一起，減少了模具的長(zhǎng)度，且能夠使駐車傳感器905迅速反饋駐車狀態(tài)，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器904準(zhǔn)確地測(cè)量出變速器輸出的轉(zhuǎn)速；進(jìn)一步地，將位置相近的傳感器集成為一個(gè)模塊，能夠方便安裝，降低開(kāi)模成本。

本發(fā)明還提供了一種車輛，包括本發(fā)明提供的濕式雙離合變速器，關(guān)于該車輛的其他技術(shù)特征，請(qǐng)參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。