本發(fā)明涉及一種設(shè)置在自動變速器等中的變速器殼。

背景技術(shù)：

如日本專利申請公開第2013-194906號(jp2013-194906a)所公開的，在安裝在車輛上的自動變速器中，變速器容置在變速器殼內(nèi)。而且，在變速器殼中，設(shè)置了通孔，動力傳遞軸插入到該通孔中，并且通孔的周緣部構(gòu)造為支撐動力傳遞軸的軸承部，使得動力傳遞軸能夠旋轉(zhuǎn)。此外，變速器蓋附接到變速器殼。具體而言，在變速器殼和變速器蓋的外緣部中，分別形成有各自具有平坦配合面的安裝部。在安裝部中的多個位置中，設(shè)置了具有螺栓孔的緊固部。當將變速器蓋附接到變速器殼時，安裝部彼此疊置，并且在螺栓孔的位置彼此對齊的狀態(tài)下，螺栓插入到這些螺栓孔中。因此，安裝部彼此緊固。

而且，在動力傳遞軸中，設(shè)置了用于動力傳遞的齒輪。因此，要求變速器殼具有高強度，以便能夠承受在通過這些齒輪傳遞動力時產(chǎn)生的徑向力和推力。在jp2013-194906a中，肋分別設(shè)置在變速器殼的軸承部與軸承部附近的多個緊固部之間，從而賦予變速器殼高強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，如jp2013-194906a中所公開的，對于肋分別設(shè)置在軸承部與每個緊固部之間的結(jié)構(gòu)，可能出現(xiàn)以下缺陷。

當設(shè)置了這些肋時，設(shè)置有肋的區(qū)域的剛度(肋的縱向方向上的剛度)變高，并且徑向力和推力更容易通過這些肋傳遞到安裝部。因此，在變速器殼的安裝部中應(yīng)力增大，并且在變速器殼的安裝部與變速器蓋的安裝部之間可能會產(chǎn)生間隙。在這種情況下，可能導致諸如從變速器殼漏油的缺陷。

本發(fā)明尤其關(guān)注如下事實：(通過肋)傳遞到在緊固部之中的最靠近軸承部的緊固部的徑向力和推力趨于變大。

本發(fā)明提供了一種通過設(shè)置肋來設(shè)計成具有高強度的變速器殼的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，限制了在安裝到另一構(gòu)件的安裝部中形成間隙。

根據(jù)本發(fā)明的方案的變速器殼著眼于如下的一種變速器，其包括：軸承部，所述軸承部具有通孔，動力傳遞軸插入到所述通孔中；安裝部，其具有配合表面，另一構(gòu)件疊置在所述配合表面上；多個緊固部，其設(shè)置在所述安裝部中；以及肋，其分別設(shè)置在所述軸承部與所述緊固部之間。在所述變速器殼中，所述肋布置在所述軸承部與在所述多個緊固部之中除了最靠近所述軸承部的緊固部之外的緊固部之間。

根據(jù)上述方案，由于在軸承部與最靠近軸承部定位的緊固部之間沒有設(shè)置肋，所以即使在來自動力傳遞軸的徑向力和推力通過肋傳遞到安裝部時，仍然能抑制力傳遞到最靠近軸承部定位的緊固部。這意味著抑制了徑向力和推力傳遞到緊固部，而在現(xiàn)有技術(shù)中這樣的力特別容易傳遞到該緊固部(最靠近軸承部定位的緊固部)。因此，可以防止在變速器殼的安裝部與另一構(gòu)件的安裝部之間形成間隙。此外，由于肋分別設(shè)置在其他緊固部與軸承部之間，所以肋增強了軸承部周圍的剛度。因而，能夠確保變速器殼的強度。

在前述方案中，所述安裝部可以形成為構(gòu)成所述變速器殼的外緣的給定形狀，并且所述配合表面可以由平坦表面整體地形成。

在前述方案中，所述肋可以分別布置在所述軸承部與兩個緊固部之間。這兩個緊固部為所述多個緊固部之中的位于所述最靠近所述軸承部的緊固部旁邊的緊固部，使得最靠近所述軸承部定位的緊固部被夾在所述兩個緊固部之間。

在前述方案中，所述肋可以與包括在所述變速器殼中的豎直壁一體地形成，并且所述肋從所述豎直壁的表面的突起尺寸可以與所述軸承部從所述豎直壁的所述表面的突起尺寸一致。

在前述方案中，所述軸承部的數(shù)量可以多于一個，并且所述肋可以分別布置在所述軸承部中的每個與緊固部之間。這些緊固部為所述多個緊固部之中的除了最靠近多個軸承部中的每個的緊固部之外的緊固部。

在本發(fā)明中，在肋分別設(shè)置在軸承部與緊固部之間的變速器殼中，肋布置在軸承部與在多個緊固部之中的除了最靠近軸承部的緊固部之外的緊固部之間。因此，可以抑制徑向力和推力被從動力傳遞軸傳遞到最靠近軸承部的緊固部。因此，可以防止在變速器殼的安裝部與另一構(gòu)件的安裝部之間形成間隙，從而避免諸如漏油的缺陷。而且，由于肋分別設(shè)置在其他緊固部與軸承部之間，因此能夠確保變速器殼的強度。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中：

圖1是變速器殼的一部分的視圖；并且

圖2是變速器蓋附接至變速器殼的狀態(tài)的視圖，其闡釋了徑向力和推力從動力傳遞軸傳遞的狀態(tài)。

具體實施方式

基于附圖闡釋本發(fā)明的實施例。本實施例闡釋了本發(fā)明應(yīng)用至用于安裝在車輛上的自動變速器的變速器殼的情況。

圖1是示出了根據(jù)本實施例的變速器殼1的一部分的視圖。如圖1所示，變速器殼1包括軸承部2、安裝部3、多個緊固部41至46以及多個肋51、52。

軸承部2與變速器殼1的豎直壁11一體地形成，并且具有從豎直壁11的表面圓柱形地突起的形狀。在軸承部2的中心，形成了通孔21，動力傳遞軸(未示出)插入到該通孔21中。在通孔21的內(nèi)表面上，布置有金屬軸承22，金屬軸承22支撐動力傳遞軸使得動力傳遞軸能夠旋轉(zhuǎn)。

安裝部3具有配合表面31，變速器蓋6(參照圖2)疊置在該配合表面31上。安裝部3形成為構(gòu)成變速器殼1的外緣的給定形狀。安裝部3的配合表面31由平坦表面整體地形成。在變速器蓋6的外緣中形成的安裝部61(參照圖2)具有與變速器殼1的外緣的形狀大致匹配的形狀。變速器蓋6的安裝部61的配合表面也由平坦表面整體地形成。

緊固部41至46在安裝部3中的多個位置處形成。在緊固部41至46中，形成有螺栓孔41a至46a，以便利用螺栓緊固變速器蓋6。在變速器蓋6的安裝部61中的多個位置中，對應(yīng)于螺栓孔41a至46a形成了類似的螺栓孔。

本實施例的特征是肋51、52所布置的位置。

具體而言，肋51、52布置在軸承部2與在多個緊固部41至46之中的除最靠近軸承部2的緊固部44之外的緊固部43、45之間。

更具體地，根據(jù)本實施例的變速器殼1包括第一肋51和第二肋52。第一肋51設(shè)置在軸承部2與緊固部43之間，緊固部43位于最靠近軸承部2定位的緊固部44的上側(cè)且與其相鄰。第二肋52設(shè)置在軸承部2與緊固部45之間，緊固部45位于最靠近軸承部2定位的緊固部44的上側(cè)且與其相鄰。

如上所述，肋51、52分別僅布置在軸承部2與緊固部43、45之間。緊固部43、45位于緊固部44旁邊，使得緊固部44被分別從上側(cè)和下側(cè)夾在緊固部43、45之間，緊固部44定位成最靠近軸承部2。

每個肋51、52一體地形成在變速器殼1的豎直壁11中，并且具有從豎直壁11的表面突起的形狀。肋51、52從豎直壁11的表面的突起尺寸與軸承部2的突起尺寸(從豎直壁11的表面的突起尺寸)一致。因此，軸承部2的端面(圖1中前側(cè)上的端面)和肋51、52的端面(圖1中前側(cè)上的端面)產(chǎn)生平齊的表面。

接下來，闡釋用于將變速器蓋6附接到變速器殼1的操作。在附接操作中，如圖2所示，變速器蓋6的安裝部61疊置在變速器殼1的安裝部3上，并且分別在安裝部3、61中形成的螺栓孔41a至46a的位置彼此對齊。在該狀態(tài)下，螺栓b、b...插入到螺栓孔41a至46a中，并因此安裝部3、61彼此緊固。

另一肋53也與軸承部2連接。肋53布置在軸承部2與另一軸承部(未示出)之間，并且有助于確保變速器殼1的強度。

接下來，闡釋本實施例的效果。如前所述，肋51、52分別布置在多個緊固部41至46之中的除最靠近軸承部2的緊固部44之外的緊固部43、45中。這意味著在最靠近軸承部2定位的緊固部44與軸承部2之間沒有設(shè)置肋。因此，即使在來自動力傳遞軸的徑向力和推力通過肋51、52傳遞到安裝部3時(參見圖2中的箭頭x、y)，也會阻止將這樣的力傳遞到最靠近軸承部2的緊固部44。這意味著抑制了徑向力和推力傳遞到緊固部，而在現(xiàn)有技術(shù)中這樣的力特別容易地傳遞到該緊固部(最靠近軸承部2的緊固部44)。因此，能夠防止在變速器殼1的安裝部3與變速器蓋6的安裝部61之間形成間隙，因而能夠避免諸如漏油的缺陷。而且，由于肋51、52分別設(shè)置在其他緊固部43、45與軸承部2之間，所以肋51、52增強了軸承部2周圍的剛度。因此，可以確保變速器殼1的強度。

如至此所述的，通過本實施例的結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)防止漏油以及確保變速器殼1的強度這兩種效果，并因此可以提供具有良好質(zhì)量效率的變速器殼1。

[其他實施例]上文闡釋的實施例涉及為安裝在車輛上的自動變速器設(shè)置的變速器殼1，并且描述了將本發(fā)明應(yīng)用于附接有變速器蓋6的部分的殼。本發(fā)明不限于此，并且可以應(yīng)用于為安裝在除車輛之外的物體上的變速器設(shè)置的變速器殼。本發(fā)明還可以應(yīng)用于附接有變矩器殼的部分。

在上述實施例中，肋51、52僅分別布置在軸承部2與緊固部43、45之間，并且緊固部43、45位于緊固部44旁邊，使得緊固部44被分別從上側(cè)和下側(cè)夾在緊固部43、45之間，緊固部44最靠近軸承部2。本發(fā)明不限于此，并且肋可以布置在軸承部2與除了最靠近軸承部2的緊固部44之外的緊固部之間的任意位置處。例如，肋可以布置在軸承部2與除了最靠近軸承部2的緊固部44之外的所有緊固部之間。

在前述實施例中，闡釋了本發(fā)明應(yīng)用于變速器殼1的一個軸承部2的情況。本發(fā)明并不限于此，并且如果在變速器殼1中存在多于一個的軸承部，則本發(fā)明可以應(yīng)用于多個軸承部的每個。這意味著肋分別布置在每個軸承部與除了最接近每個軸承部的緊固部之外的緊固部之間。

本發(fā)明可以應(yīng)用于既能夠防止漏油又能夠確保強度的變速器殼。