本公開(kāi)總體涉及傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)(tiltrotor)傳動(dòng)裝置的油潤(rùn)滑系統(tǒng)，并且更具體涉及在其制造中所用的通用零件的使用以減少零件數(shù)量并且降低復(fù)雜性。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代飛機(jī)構(gòu)造通常涉及大量的零件和子組件的裝配。正在繼續(xù)努力尋求使零件的絕對(duì)數(shù)量最小化，因?yàn)榱慵奈锢頂?shù)量的任何減少直接轉(zhuǎn)化為成本節(jié)約，以及所涉及的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的降低。

在今天的制造環(huán)境中，許多子組件可承包給第三方以用于進(jìn)行制造并且隨后安裝到總體飛機(jī)結(jié)構(gòu)中。子組件越簡(jiǎn)單，飛機(jī)的總成本將越簡(jiǎn)單和越便宜。

為此，已經(jīng)努力使例如左側(cè)機(jī)架設(shè)備和右側(cè)機(jī)架設(shè)備(諸如在傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)中所用的左手傳動(dòng)裝置或齒輪箱和右手傳動(dòng)裝置或齒輪箱)中的零件的可互換性最大化。此可互換性例如可允許一個(gè)齒輪箱在順時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)，而使用可互換或通用零件的另一個(gè)齒輪箱可在逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開(kāi)的一方面，一種用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的齒輪箱包括殼體和可旋轉(zhuǎn)地固定在該殼體中的齒輪。齒輪經(jīng)配置在相反的第一方向和第二反向上旋轉(zhuǎn)。殼體容納具有可反向旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑泵的潤(rùn)滑系統(tǒng)。齒輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)配置控制泵在第一旋轉(zhuǎn)方向或第二旋轉(zhuǎn)方向上的旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括過(guò)濾器歧管，并且殼體包括第一附接連接件(interface，界面)和第二附接連接件。過(guò)濾器歧管經(jīng)配置當(dāng)齒輪在第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到第一附接連接件，并且過(guò)濾器歧管經(jīng)配置當(dāng)齒輪在第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到第二附接連接件。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括集油槽；并且殼體包括第一附接連接件和第二附接連接件；并且集油槽經(jīng)配置當(dāng)齒輪在第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到第二附接連接件；并且集油槽經(jīng)配置當(dāng)齒輪在第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到第一附接連接件。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，第一附接連接件和第二附接連接件具有相同的占地面積(footprint)，并且齒輪箱經(jīng)配置在傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的一個(gè)機(jī)翼上進(jìn)行操作期間具有豎直取向、水平取向以及在豎直取向與水平取向之間的取向。齒輪經(jīng)配置在與具有兩個(gè)機(jī)翼的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的每個(gè)機(jī)翼上的推進(jìn)器的方向?qū)?yīng)的方向上旋轉(zhuǎn)，其中每個(gè)機(jī)翼支持每個(gè)推進(jìn)器的不同旋轉(zhuǎn)方向。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，齒輪箱結(jié)合有不考慮齒輪的旋轉(zhuǎn)方向的通用零件，通用零件包括鑄造殼體、轉(zhuǎn)子軸、小齒輪、集油槽以及過(guò)濾器歧管。過(guò)濾器歧管容納過(guò)濾器，并且過(guò)濾器可在過(guò)濾器歧管旋轉(zhuǎn)180°時(shí)用于第一附接連接件或第二附接連接件中以適應(yīng)反向的油流方向，并且潤(rùn)滑泵為可在第一旋轉(zhuǎn)方向或第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)的正排量泵。

根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，一種制造用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的齒輪箱的方法包括以下步驟：形成具有齒輪的殼體，該齒輪可旋轉(zhuǎn)地固定在殼體內(nèi)，所述齒輪經(jīng)配置在相反的第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；在殼體內(nèi)配置潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)包括可反向旋轉(zhuǎn)的泵，使得齒輪控制泵在第一旋轉(zhuǎn)方向或第二旋轉(zhuǎn)方向上的旋轉(zhuǎn)。該方法可進(jìn)一步包括以下步驟：在殼體上配置第一附接連接件和第二附接連接件，并且使連接件形成為具有相同的占地面積。

本文中公開(kāi)的特征、功能和優(yōu)點(diǎn)可在各個(gè)實(shí)施例中獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)或者可在其他實(shí)施例中進(jìn)行組合，其進(jìn)一步的細(xì)節(jié)參考以下描述和附圖可得到更好的理解。

附圖說(shuō)明

圖1為具有根據(jù)本公開(kāi)構(gòu)造的左側(cè)傳動(dòng)裝置或齒輪箱和右側(cè)傳動(dòng)裝置或齒輪箱的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的透視圖。

圖2為圖1的左側(cè)傳動(dòng)裝置或齒輪箱的視圖。

圖3為圖1的右側(cè)傳動(dòng)裝置或齒輪箱的視圖。

圖4為沿圖2的線4-4所觀看到的圖2的左側(cè)傳動(dòng)裝置或齒輪箱的橫截面示意圖。

圖5為沿圖3的線5-5所觀看到的圖3的右側(cè)傳動(dòng)裝置或齒輪箱的橫截面示意圖。

圖6a為沿圖2的線6a-6a的視圖。

圖6b為沿圖3的線6b-6b的視圖。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定按比例繪制，并且所公開(kāi)的實(shí)施例僅示意性地示出。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解，以下詳細(xì)描述僅為示例性的而并非旨在限于其應(yīng)用或使用中。由此，盡管本公開(kāi)出于說(shuō)明方便的目的僅在示例性實(shí)施例中描繪和描述，但本公開(kāi)可在許多其他實(shí)施例中進(jìn)行實(shí)施，并且在本文中未示出或未描述的各種系統(tǒng)和環(huán)境中實(shí)施。

具體實(shí)施方式

以下詳細(xì)描述旨在提供用于執(zhí)行本公開(kāi)的裝置和方法兩者。本公開(kāi)的實(shí)際范圍如由隨附權(quán)利要求所限定的。

在圖1中，顯示了傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)10；飛機(jī)10被構(gòu)造為無(wú)人飛行器，但該公開(kāi)的原理通?？蓱?yīng)用到無(wú)人駕駛飛機(jī)以及有人駕駛飛機(jī)。如圖所示，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)10包括沿縱向軸線“x-x”取向的機(jī)身12。傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)10包括具有翼尖14’的左翼14和具有翼尖16’的右翼。左翼14和右翼16沿橫向軸線“y-y”取向，橫向軸線“y-y”正交于“x-x”軸線延伸。

如圖1所描繪的，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)10出于前飛模式。然而，應(yīng)當(dāng)理解，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)10為除作為基本飛機(jī)執(zhí)行直接前飛以外還包括懸停能力的飛行機(jī)器，如典型直升飛機(jī)。為在其懸停模式和飛行模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，飛機(jī)10包括具有推進(jìn)器20’的左翼發(fā)動(dòng)機(jī)組件20和具有推進(jìn)器22’的右翼發(fā)動(dòng)機(jī)組件22，發(fā)動(dòng)機(jī)組件20、22中的每個(gè)能夠根據(jù)期望的性能和模式在水平(如圖所示)和豎直取向之間旋轉(zhuǎn)，包括其間的任何取向。在懸停模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)組件20、22豎直地取向(如僅在圖2和圖3中所示)，使得它們的推進(jìn)器20’、22’沿正交于所述軸線“x-x”和“y-y”中的每個(gè)的軸線“z-z”(圖1)向上取向。

出于懸停的目的，容納在機(jī)身12內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件28和發(fā)動(dòng)機(jī)組件30變得可操作。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)組件28沿軸線x-x位于機(jī)身12的前部中，并且包括永久性地沿z-z軸線取向的推進(jìn)器28’。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)組件30也沿軸線x-x位于機(jī)身12的后部中，并且包括也永久性地沿z-z軸線取向的推進(jìn)器30’。如所定位的，前發(fā)動(dòng)機(jī)組件28靠近飛機(jī)10的機(jī)頭18，如所示的，而后發(fā)動(dòng)機(jī)組件30就在飛機(jī)10的尾部或尾翼34前面。

現(xiàn)在參考圖2，其描繪了傳動(dòng)裝置40r；該傳動(dòng)裝置與右翼發(fā)動(dòng)機(jī)組件22相關(guān)聯(lián)。也可被稱為齒輪箱的傳動(dòng)裝置40r為圖1所描繪的四個(gè)傳動(dòng)裝置中的一個(gè)，其他傳動(dòng)裝置為：傳動(dòng)裝置40l，與左翼發(fā)動(dòng)機(jī)組件20相關(guān)聯(lián)；傳動(dòng)裝置40f，與前機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組件28相關(guān)聯(lián)；以及傳動(dòng)裝置40a，與后機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)組件30相關(guān)聯(lián)，如上所述。

傳動(dòng)裝置40r包括殼體42r，殼體42r可如所示地鑄造而成并且可包括由小齒輪輸入齒輪48r驅(qū)動(dòng)的主齒輪44r。在圖2的視圖中，傳動(dòng)裝置40r被示出為處于其豎直取向或懸停取向中，并且小齒輪輸入齒輪48r沿圖1的軸線y-y取向(但小齒輪48r僅在圖2中可見(jiàn))。與其他傳動(dòng)裝置40一樣，傳動(dòng)裝置40r包括潤(rùn)滑系統(tǒng)46r，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的。

現(xiàn)在還參考圖3，傳動(dòng)裝置40l被描繪成反向地類似于圖2的傳動(dòng)裝置40r，如所述的。在傳動(dòng)裝置40l中，類似的殼體42l也包括由小齒輪輸入齒輪48l驅(qū)動(dòng)的主齒輪44l。再次，在圖3的視圖中，所示傳動(dòng)裝置40l處于其豎直取向或懸停取向中，并且小齒輪輸入齒輪48l也沿圖1的軸線y-y取向(但小齒輪48l僅在圖3中可見(jiàn))。類似地，傳動(dòng)裝置40l包括潤(rùn)滑系統(tǒng)46l。

兩個(gè)傳動(dòng)裝置40r和40l的配置使得在其間可以待描述的方式使用通用零件。應(yīng)當(dāng)注意，潤(rùn)滑系統(tǒng)46r和潤(rùn)滑系統(tǒng)46l的內(nèi)部潤(rùn)滑油路徑(圖4和圖5的66r和66l)經(jīng)配置在相反的方向上移動(dòng)，為達(dá)到這種程度以致，在如圖2所示的視圖中，傳動(dòng)裝置40r的小齒輪48r經(jīng)配置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而在圖3的對(duì)應(yīng)視圖中，小齒輪48l經(jīng)配置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在圖2和圖3兩者中，示出了豎直取向的旋轉(zhuǎn)軸70r和70l，旋轉(zhuǎn)軸70r和旋轉(zhuǎn)軸70l中的每個(gè)經(jīng)配置分別具有固定到其上的推進(jìn)器22’和20’。

現(xiàn)在參考圖4和圖5，應(yīng)當(dāng)顯而易見(jiàn)的是，圖4的小齒輪48r驅(qū)動(dòng)可反向旋轉(zhuǎn)的油泵50r，而圖5的小齒輪48l驅(qū)動(dòng)可反向旋轉(zhuǎn)的油泵50l。如所指出的，圖4中的潤(rùn)滑油的流動(dòng)路徑為順時(shí)針的，其由箭頭66r指示。因此，在圖4的傳動(dòng)裝置40r的配置中，泵50r從集油槽58r(在圖4的視圖中的右側(cè))抽吸油，并且在以順時(shí)針?lè)较驅(qū)⒂头峙涞綕?rùn)滑噴嘴(由豎直箭頭指示)之前，使油移動(dòng)通過(guò)過(guò)濾器歧管54r中的濾油器68r(僅在圖6a的視圖中可見(jiàn))。相反地，在圖5的傳動(dòng)裝置40l的配置中，泵50l從集油槽58l(在圖5的視圖中的左側(cè))中抽吸油，并且在以逆時(shí)針?lè)较?箭頭66l)對(duì)油進(jìn)行分配之前使油移動(dòng)通過(guò)過(guò)濾器68l(圖6b)和過(guò)濾器歧管54l，并且最終到潤(rùn)滑噴嘴(豎直箭頭)。

過(guò)濾器歧管54r和過(guò)濾器歧管54l以及集油槽58r和集油槽58l可容易地互換以允許傳動(dòng)裝置40r和傳動(dòng)裝置40l用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)10的右翼16或左翼14上。為此，相應(yīng)的傳動(dòng)裝置40r和40l各自具有第一附接連接件60r和60l以及第二附接連接件62r和62l。附接連接件60和62本質(zhì)上為用于相應(yīng)的過(guò)濾器歧管54r和54l以及集油槽58r和58l的安裝墊片，所述過(guò)濾器歧管和集油槽具有實(shí)質(zhì)上相同的占地面積，甚至包括類似的螺栓孔74r和74l(圖6a和圖6b)的圖案，并且因此可完全互換。由此，為代替右翼傳動(dòng)裝置40r而配置左翼傳動(dòng)裝置40l，過(guò)濾器歧管54和相應(yīng)的集油槽58在位置上可交換。繼續(xù)參考圖4和圖5，栓塞64r和栓塞64l也分別安裝在潤(rùn)滑系統(tǒng)46r和潤(rùn)滑系統(tǒng)46l內(nèi)，以防止油流過(guò)油流動(dòng)路徑66r或66l的不期望部分，因?yàn)槊總€(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)46r、46l具有相反的旋轉(zhuǎn)方向，如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的。

現(xiàn)在參考圖6a和圖6b，相應(yīng)濾油器68r和68l可經(jīng)由固定工具80r和80l在相應(yīng)濾油器歧管54r和54l內(nèi)在適當(dāng)位置固定到相應(yīng)殼體42r和42l。由于傳動(dòng)裝置40r和傳動(dòng)裝置40l具有相反的潤(rùn)滑流動(dòng)路徑，所以過(guò)濾器68r、68l可如所示地在歧管上稍微偏移，以便可通過(guò)簡(jiǎn)單地使過(guò)濾器歧管的取向反向(即轉(zhuǎn)動(dòng)相同的180°)進(jìn)行無(wú)縫互換，從而調(diào)節(jié)油流方向，例如，如由過(guò)濾器視覺(jué)指示器72r和72l所反映的“進(jìn)油”或“出油”。

在傳動(dòng)裝置40r和傳動(dòng)裝置40l的所述結(jié)構(gòu)中，通用零件可至少包括鑄造殼體42r、42l、轉(zhuǎn)子軸70r、70l、小齒輪48r、48l、集油槽58r、58l，油泵50r、50l、過(guò)濾器68r、68l、以及過(guò)濾器歧管54r、54l、連同許多未示出的其他零件，包括軸承和密封件。例如，假設(shè)直齒錐齒輪用于泵送油，則主齒輪44r、44l以及小齒輪輸入齒輪48r、48l可對(duì)于兩個(gè)傳動(dòng)裝置40r、40l通用。在另一方面，如果齒輪為弧齒錐齒輪，則除獨(dú)特的左手齒輪組和右手齒輪組以外可利用上述通用零件以調(diào)節(jié)弧齒錐齒輪。

基于前述內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，如貫穿全文所用的術(shù)語(yǔ)“通用”指的是傳動(dòng)裝置40r和傳動(dòng)裝置40l的上述零件的可互換性。由此，在本文中描述的各方面中，過(guò)濾器歧管54r和過(guò)濾器歧管54l、以及集油槽58r和集油槽58l可根據(jù)期望的泵的旋轉(zhuǎn)方向和所產(chǎn)生的流動(dòng)路徑66r或流動(dòng)路徑66l分別安裝在墊片60和墊片62中的任一個(gè)上。

一種制造用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的齒輪箱的方法可包括以下步驟：形成具有齒輪的殼體，該齒輪可旋轉(zhuǎn)地固定在該殼體內(nèi)，所述齒輪經(jīng)配置在相反的第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；在殼體內(nèi)配置潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)包括可反向旋轉(zhuǎn)的泵，使得齒輪的旋轉(zhuǎn)控制泵在第一旋轉(zhuǎn)方向或第二旋轉(zhuǎn)方向上的旋轉(zhuǎn)。該方法可進(jìn)一步包括以下步驟：在殼體上配置第一附接連接件和第二附接連接件，并且使所述連接件形成具有相同的占地面積。

進(jìn)一步地，本公開(kāi)包括根據(jù)以下條款的實(shí)施例：

條款1.一種用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的齒輪箱，所述齒輪箱包括：

殼體；

所述殼體包括可旋轉(zhuǎn)地固定在所述殼體中的齒輪，所述齒輪經(jīng)配置在相反的第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；

所述殼體進(jìn)一步包括潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)具有可反向旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑泵；其中，所述齒輪的所述旋轉(zhuǎn)控制所述泵在所述第一旋轉(zhuǎn)方向或所述第二旋轉(zhuǎn)方向上的旋轉(zhuǎn)。

條款2.根據(jù)條款1所述的齒輪箱，其中，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括過(guò)濾器歧管，并且所述殼體包括第一附接連接件和第二附接連接件；并且其中，所述過(guò)濾器歧管經(jīng)配置當(dāng)所述齒輪在所述第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到所述第一附接連接件，并且其中所述過(guò)濾器歧管經(jīng)配置當(dāng)所述齒輪在所述第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到所述第二附接連接件。

條款3.根據(jù)條款1所述的齒輪箱，其中，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括集油槽；并且所述殼體包括第一附接連接件和第二附接連接件；并且其中所述集油槽經(jīng)配置當(dāng)所述齒輪在所述第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到所述第二附接連接件；并且其中，所述集油槽經(jīng)配置當(dāng)所述齒輪在所述第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)耦接到所述第一附接連接件。

條款4.根據(jù)條款2所述的齒輪箱，其中，所述第一附接連接件和所述第二附接連接件具有相同的占地面積。

條款5.根據(jù)條款1所述的齒輪箱，經(jīng)配置在傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的一個(gè)機(jī)翼上進(jìn)行操作期間具有豎直取向、水平取向以及在所述豎直取向與所述水平取向之間的取向。

條款6.根據(jù)條款3所述的齒輪箱，其中，所述齒輪在與具有兩個(gè)機(jī)翼的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的每個(gè)機(jī)翼上的推進(jìn)器的方向?qū)?yīng)的方向上旋轉(zhuǎn)，其中，每個(gè)機(jī)翼支持每個(gè)推進(jìn)器的不同旋轉(zhuǎn)方向。

條款7.根據(jù)條款1所述的齒輪箱，包括不考慮所述齒輪的旋轉(zhuǎn)方向的通用零件，其中，所述通用零件包括鑄造殼體、轉(zhuǎn)子軸、小齒輪、集油槽以及所述過(guò)濾器歧管。

條款8.根據(jù)條款2所述的齒輪箱，其中，所述過(guò)濾器歧管容納過(guò)濾器，并且其中，所述過(guò)濾器可在所述過(guò)濾器歧管旋轉(zhuǎn)180°時(shí)用于所述第一附接連接件或所述第二附接連接件中以調(diào)節(jié)油流方向。

條款9.根據(jù)條款3所述的齒輪箱，其中，所述潤(rùn)滑泵為可在所述第一旋轉(zhuǎn)方向或所述第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)的正排量泵。

條款10.一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，在其左翼和右翼中的每一個(gè)上具有至少一個(gè)推進(jìn)器，并且具有一對(duì)相反旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置，其中，每個(gè)傳動(dòng)裝置附設(shè)到一個(gè)推進(jìn)器；所述傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)包括：

每個(gè)傳動(dòng)裝置包括潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括潤(rùn)滑泵、潤(rùn)滑集油槽以及潤(rùn)滑過(guò)濾器歧管；其中，在第一推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)方向和第二推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)方向中的任一個(gè)中，通過(guò)切換所述潤(rùn)滑集油槽和所述潤(rùn)滑過(guò)濾器歧管的位置，所述潤(rùn)滑泵可反向地重新配置，以實(shí)現(xiàn)所述左翼或所述右翼上的所述傳動(dòng)裝置的位置的調(diào)節(jié)；

其中，所述潤(rùn)滑泵在所述第一推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)方向或所述第二推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)方向上的旋轉(zhuǎn)可通過(guò)對(duì)換所述傳動(dòng)裝置上的所述潤(rùn)滑集油槽和所述潤(rùn)滑過(guò)濾器歧管的位置來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

條款11.根據(jù)條款10所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，進(jìn)一步包括可旋轉(zhuǎn)齒輪，其中，所述潤(rùn)滑泵與所述齒輪接合以用于引起所述潤(rùn)滑泵的旋轉(zhuǎn)，其中，所述殼體包括第一附接連接件和第二附接連接件；并且其中，當(dāng)所述齒輪在所述第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述過(guò)濾器歧管耦接到所述第一附接連接件，并且其中，當(dāng)所述齒輪在所述第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述過(guò)濾器歧管耦接到所述第二附接連接件。

條款12.根據(jù)條款11所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，當(dāng)所述齒輪在所述第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述集油槽耦接到所述第二附接連接件；并且其中，當(dāng)所述齒輪在所述第二方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述集油槽耦接到所述第一附接連接件。

條款13.根據(jù)條款11所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，所述第一附接連接件和所述第二附接連接件具有相同的占地面積。

條款14.根據(jù)條款10所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，所述傳動(dòng)裝置經(jīng)配置在所述傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的一個(gè)機(jī)翼上進(jìn)行操作期間具有豎直取向、水平取向以及在所述豎直取向與所述水平取向之間的取向。

條款15.根據(jù)條款11所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，所述過(guò)濾器歧管容納過(guò)濾器，并且其中，通過(guò)使所述過(guò)濾器歧管旋轉(zhuǎn)180°所述過(guò)濾器可適配在所述第一附接連接件或所述第二附接連接件中以調(diào)節(jié)油流方向。

條款16.根據(jù)條款10所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，所述傳動(dòng)裝置包括不考慮所述潤(rùn)滑泵的旋轉(zhuǎn)的通用零件，其中，所述通用零件包括鑄造殼體、轉(zhuǎn)子軸、小齒輪、集油槽以及所述過(guò)濾器歧管。

條款17.根據(jù)條款15所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，所述過(guò)濾器歧管包括視覺(jué)指示器以關(guān)于所述第一附接連接件或所述第二附接連接件提供通過(guò)所述過(guò)濾器的進(jìn)油和出油，從而與所述過(guò)濾器歧管的180°旋轉(zhuǎn)相對(duì)應(yīng)。

條款18.根據(jù)條款10所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其中，所述傳動(dòng)裝置的所述潤(rùn)滑泵為可在所述第一旋轉(zhuǎn)方向或所述第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)的正排量泵。

條款19.一種制造用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的齒輪箱方法，所述方法包括以下步驟：

形成具有齒輪的殼體，所述齒輪可旋轉(zhuǎn)地固定在所述殼體內(nèi)，所述齒輪經(jīng)配置在相反的第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)；

在所述殼體內(nèi)配置潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括可反向旋轉(zhuǎn)的泵；其中，所述齒輪的所述旋轉(zhuǎn)控制所述泵在所述第一旋轉(zhuǎn)方向或所述第二旋轉(zhuǎn)方向上的旋轉(zhuǎn)。

條款20.根據(jù)條款19所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟：在所述殼體上配置第一附接連接件和第二附接連接件，并且使所述連接件形成為具有相同的占地面積。

所公開(kāi)的傳動(dòng)裝置/齒輪箱40r和40l可具有在本文中既沒(méi)有描述也沒(méi)有建議的其他變型和替代構(gòu)造。例如，盡管僅關(guān)于與傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)一起使用或用于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)進(jìn)行描述，但在其他類型的飛機(jī)中、并且可能在其他環(huán)境中可利用傳動(dòng)裝置/齒輪箱的其他配置和部件。此外，盡管所描述的部件可已經(jīng)僅以所描繪的形狀和尺寸形成，但也可設(shè)想所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)的許多變型以用于構(gòu)造飛機(jī)10和傳動(dòng)裝置40的替代實(shí)施例，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的。