本實用新型屬于減速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可自動散熱且可消聲的減速器。

背景技術(shù)：

減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩，按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機，按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機，按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機，減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應(yīng)用極為廣泛。

但是目前市場上的減速器不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且功能單一，沒有設(shè)置隔音層，減速器工作時會產(chǎn)生很大的噪聲，造成環(huán)境污染，也沒有設(shè)置扇葉，減速器高速工作時內(nèi)部齒輪摩擦?xí)a(chǎn)生很多熱量無法散去，影響減速器的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可自動散熱且可消聲的減速器，以解決上述背景技術(shù)中提出的沒有設(shè)置隔音層，減速器工作時會產(chǎn)生很大的噪聲，造成環(huán)境污染，也沒有設(shè)置扇葉，減速器高速工作時內(nèi)部齒輪摩擦?xí)a(chǎn)生很多熱量無法散去，影響減速器的使用壽命的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種可自動散熱且可消聲的減速器，包括減速器保護殼和減速蓋，所述減速器保護殼的內(nèi)部設(shè)置有減速器內(nèi)腔，且減速器保護殼的上表面設(shè)置有安裝孔，所述減速器內(nèi)腔的內(nèi)部設(shè)置有電動機連接軸，所述電動機連接軸的外部包裹有一號齒輪，且電動機連接軸的左端設(shè)置有減速軸承，所述一號齒輪的下方設(shè)置有二號齒輪，所述二號齒輪的內(nèi)部設(shè)置有第一連接軸，所述第一連接軸外部靠近二號齒輪的右側(cè)位置處設(shè)置有三號齒輪，且第一連接軸的下方設(shè)置有四號齒輪，所述四號齒輪的內(nèi)部設(shè)置有第二連接軸，且四號齒輪左側(cè)靠近二號齒輪的下方位置處設(shè)置有扇葉，所述第二連接軸與減速器保護殼的連接處設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔的右端遠離四號齒輪的一端設(shè)置有固定安裝座，所述減速蓋安裝在減速器保護殼的上方，且減速蓋的內(nèi)部設(shè)置有隔音層。

優(yōu)選的，所述減速器保護殼與第二連接軸通過固定安裝座固定連接。

優(yōu)選的，所述第二連接軸與扇葉通過螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述減速器保護殼與電動機連接軸通過減速軸承轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述電動機連接軸、第一連接軸和第二連接軸均為圓柱型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使用安全方便，設(shè)置了扇葉，能夠自動散去減速器內(nèi)部產(chǎn)生的熱量，避免了因減速器高速運轉(zhuǎn)工作，內(nèi)部齒輪相互摩擦而導(dǎo)致減速器內(nèi)部太熱，影響齒輪的使用壽命的問題，同時也設(shè)置了隔音層，能夠通過隔音層來減少減速器工作時內(nèi)部產(chǎn)生的噪音，避免因噪聲太大，而導(dǎo)致環(huán)境污染的問題，本實用新型不僅做到了節(jié)能環(huán)保，同時又提高了工作的效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的正視圖；

圖3為本實用新型的側(cè)視圖；

圖4為本實用新型扇葉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-減速器保護殼、2-減速器內(nèi)腔、3-四號齒輪、4-三號齒輪、5-電動機連接軸、6-安裝孔、7-一號齒輪、8-減速軸承、9-二號齒輪、10-第一連接軸、11-第二連接軸、12-固定安裝座、13-散熱孔、14-扇葉、15-減速蓋、16-隔音層。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種可自動散熱且可消聲的減速器，包括減速器保護殼1和減速蓋15，減速器保護殼1的內(nèi)部設(shè)置有減速器內(nèi)腔2，且減速器保護殼1的上表面設(shè)置有安裝孔6，減速器內(nèi)腔2的內(nèi)部設(shè)置有電動機連接軸5，電動機連接軸5的外部包裹有一號齒輪7，且電動機連接軸5的左端設(shè)置有減速軸承8，一號齒輪7的下方設(shè)置有二號齒輪9，二號齒輪9的內(nèi)部設(shè)置有第一連接軸10，第一連接軸10外部靠近二號齒輪9的右側(cè)位置處設(shè)置有三號齒輪4，且第一連接軸10的下方設(shè)置有四號齒輪3，四號齒輪3的內(nèi)部設(shè)置有第二連接軸11，且四號齒輪3左側(cè)靠近二號齒輪9的下方位置處設(shè)置有扇葉14，第二連接軸11與減速器保護殼1的連接處設(shè)置有散熱孔13，散熱孔13的右端遠離四號齒輪3的一端設(shè)置有固定安裝座12，減速蓋15安裝在減速器保護殼1的上方，且減速蓋15的內(nèi)部設(shè)置有隔音層16。

為了使第二連接軸11固定不晃動的輔助四號齒輪3和扇葉14正常工作，本實施例中，優(yōu)選的，減速器保護殼1與第二連接軸11通過固定安裝座12固定連接。

為了使扇葉14轉(zhuǎn)動散熱時不左右移動，本實施例中，優(yōu)選的，第二連接軸11與扇葉14通過螺栓固定連接。

為了減少電動機連接軸5與減速器保護殼1之間的摩擦，本實施例中，優(yōu)選的，減速器保護殼1與電動機連接軸5通過減速軸承8轉(zhuǎn)動連接。

為了實現(xiàn)減速器內(nèi)部齒輪高速轉(zhuǎn)動，能夠更高效率的工作，本實施例中，優(yōu)選的，電動機連接軸5、第一連接軸10和第二連接軸11均為圓柱型結(jié)構(gòu)。

本實用新型的工作原理及使用流程：該實用新型固定好之后，通過電動機連接軸5與外部電動機連接，外部電動機的轉(zhuǎn)動帶動電動機連接軸5的轉(zhuǎn)動，電動機連接軸5的轉(zhuǎn)動帶動一號齒輪7的轉(zhuǎn)動，通過一號齒輪7的轉(zhuǎn)動帶動二號齒輪9的轉(zhuǎn)動，因一號齒輪7的形狀小而二號齒輪9的形狀大，一號齒輪7轉(zhuǎn)五圈二號齒輪9才轉(zhuǎn)動一圈，從而達到把速度減慢的作用，通過二號齒輪9的轉(zhuǎn)動帶動第一連接軸10的轉(zhuǎn)動，通過第一連接軸10的轉(zhuǎn)動帶動三號齒輪4的轉(zhuǎn)動，通過三號齒輪4的轉(zhuǎn)動帶動四號齒輪3的轉(zhuǎn)動，相同原理，三號齒輪4的形狀小而四號齒輪3的形狀大，三號齒輪4轉(zhuǎn)五圈四號齒輪3才轉(zhuǎn)動一圈，四號齒輪3轉(zhuǎn)動帶動第二連接軸11的轉(zhuǎn)動，可以達到再次減速的目的，根據(jù)外部機器所需要速度的快慢決定，可連接第一連接軸10或者連接第二連接軸11進行工作，在11轉(zhuǎn)動的同時，固定在11上的14也在轉(zhuǎn)動，熱氣通過13吹出，從而達到散熱的目的，通過隔音層16內(nèi)部彎曲的形狀可減少噪音的傳播。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。