本實(shí)用新型涉及一種竹節(jié)接口的單向節(jié)流閥總成，屬于制動(dòng)系統(tǒng)閥類設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

某型4X4越野車輛因安全性和使用工況的要求，需要滿足40%駐坡度的要求，而車輛后橋輪邊駐車制動(dòng)無(wú)法滿足此項(xiàng)要求，需利用前橋的地面附著能力。因前輪為轉(zhuǎn)向輪，輪邊空間小，無(wú)法布置駐車制動(dòng)系統(tǒng)，所以需在車輛前橋傳動(dòng)軸布置中央駐車制動(dòng)器，以滿足車輛駐車制動(dòng)能力的需求。在車輛前橋傳動(dòng)軸中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，考慮到車輛存在高速行駛過程中出現(xiàn)部分行車制動(dòng)系統(tǒng)失效，需要使用駐車制動(dòng)作為應(yīng)急制動(dòng)的工況，而中央駐車制動(dòng)器的應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)作，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩突然抱死傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)系零部件瞬間承受巨大的動(dòng)態(tài)反向沖擊力矩，導(dǎo)致傳動(dòng)系過載，對(duì)傳動(dòng)系零部件造成損傷。為了避免此種危險(xiǎn)工況的發(fā)生，需要在執(zhí)行應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，使前橋中央駐車制動(dòng)器與后橋輪邊駐車制動(dòng)器分隔開來(lái)，不參與應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)作。本發(fā)明專利的設(shè)計(jì)思路是，該型單向節(jié)流閥總成，布置于前、后橋駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)中，保證當(dāng)車輛駐車時(shí)，使前橋中央駐車制動(dòng)器與后橋輪邊駐車制動(dòng)器同時(shí)共同執(zhí)行駐車制動(dòng)動(dòng)作；當(dāng)車輛應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，使前橋中央駐車制動(dòng)器與后橋輪邊駐車制動(dòng)器分隔開來(lái)，不參與應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種竹節(jié)接口的單向節(jié)流閥總成，其提高了車輛駐車制動(dòng)能力，保障了車輛應(yīng)急制動(dòng)過程中傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，顯著改善了車輛安全性。同時(shí)本發(fā)明在制動(dòng)系統(tǒng)管路中安裝方法簡(jiǎn)便易行、可靠適用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種竹節(jié)接口的單向節(jié)流閥總成，其特征在于：閥體后端與進(jìn)氣管連接，單向閥門布置在閥體內(nèi)部，單向閥門后端通過進(jìn)氣管限位，單向閥門前端通過回位彈簧與閥體連接，單向閥門中心開有前后貫通的節(jié)流孔，閥體前端的外壁上有凸起的竹節(jié)結(jié)構(gòu)。

所述的節(jié)流孔具體形狀為圓形、半橢圓形狀、方形或三角形，截面積在0.78mm²～12.56 mm²范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型的積極效果是其提高了車輛駐車制動(dòng)能力，保障了車輛應(yīng)急制動(dòng)過程中傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，顯著改善了車輛安全性。同時(shí)本發(fā)明在制動(dòng)系統(tǒng)管路中安裝方法簡(jiǎn)便易行、可靠適用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的節(jié)流時(shí)間試驗(yàn)示意圖。

表1為本實(shí)用新型適用的尼龍管管徑及的相對(duì)應(yīng)的竹節(jié)端結(jié)構(gòu)尺寸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：圖1所示一種竹節(jié)接口的單向節(jié)流閥總成，其特征在于：閥體1后端與進(jìn)氣管連接，單向閥門2布置在閥體1內(nèi)部，單向閥門2后端通過進(jìn)氣管限位，單向閥門2前端通過回位彈簧3與閥體1連接，單向閥門2中心開有前后貫通的節(jié)流孔4，閥體1前端的外壁上有凸起的竹節(jié)結(jié)構(gòu)5。

所述的節(jié)流孔4具體形狀為圓形、半橢圓形狀、方形或三角形，截面積在0.78mm²～12.56 mm²范圍內(nèi)。

單向閥門2上有一個(gè)圓形節(jié)流孔4，當(dāng)壓縮空氣從進(jìn)氣口方向進(jìn)入時(shí)，單向閥門2打開，壓縮空氣經(jīng)由閥口及節(jié)流孔4到達(dá)出氣口，壓縮空氣順暢通過閥總成；當(dāng)壓縮空氣反向從出氣口方向往進(jìn)氣口方向排出時(shí)，單向閥門2關(guān)閉，壓縮空氣只能經(jīng)由節(jié)流孔4到達(dá)進(jìn)氣口排出，由于節(jié)流孔4的節(jié)流作用，此排氣過程時(shí)間較長(zhǎng)?？偝蓛啥私涌跒橹窆?jié)結(jié)構(gòu)5，與尼龍管直接擠壓連接在一起，簡(jiǎn)便易行、可靠適用，同時(shí)節(jié)流口布置于活塞中間，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，并容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化。

當(dāng)本實(shí)用新型的節(jié)流孔4加工為φ1圓孔，截面積為0.78mm²，控制電磁閥7進(jìn)氣口打開，排氣口關(guān)閉，貯氣筒6中的壓縮空氣正向通過本實(shí)用新型（此時(shí)無(wú)節(jié)流作用），進(jìn)入模擬用貯氣筒8，通過檢測(cè)裝置9測(cè)出模擬用貯氣筒8中氣壓從0升到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的時(shí)間為0.2s。然后控制電磁閥7進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣口打開，模擬用貯氣筒8中的壓縮空氣反向通過本實(shí)用新型（此時(shí)產(chǎn)生節(jié)流作用），經(jīng)由電磁閥7的排氣口排大氣，通過檢測(cè)裝置9測(cè)出模擬用貯氣筒8中氣壓從穩(wěn)定狀態(tài)降到0的時(shí)間為1.9s。可知，試驗(yàn)過程中本實(shí)用新型的節(jié)流時(shí)長(zhǎng)為1.7s。：當(dāng)節(jié)流孔4加工為φ4圓孔，截面積為12.56mm²，控制電磁閥7進(jìn)氣口打開，排氣口關(guān)閉，貯氣筒6中的壓縮空氣正向通過本實(shí)用新型（此時(shí)無(wú)節(jié)流作用），進(jìn)入模擬用貯氣筒8，通過檢測(cè)裝置9測(cè)出模擬用貯氣筒8中氣壓從0升到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的時(shí)間為0.18s。然后控制電磁閥7進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣口打開，模擬用貯氣筒8中的壓縮空氣反向通過本實(shí)用新型（此時(shí)產(chǎn)生節(jié)流作用），經(jīng)由電磁閥7的排氣口排大氣，通過檢測(cè)裝置9測(cè)出模擬用貯氣筒8中氣壓從穩(wěn)定狀態(tài)降到0的時(shí)間為0.5s?？芍?，試驗(yàn)過程中本實(shí)用新型的節(jié)流時(shí)長(zhǎng)為0.32s。

表1中數(shù)據(jù)為竹節(jié)接口的單向節(jié)流閥總成與φ5、φ6、φ8、φ10、φ12、φ14、φ16管徑的尼龍管連接時(shí)，竹節(jié)結(jié)構(gòu)的相應(yīng)尺寸。竹節(jié)端按上述尺寸加工后可與相對(duì)應(yīng)管徑的尼龍管直接擠壓連接在一起。

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